從蔚來到大眾， 江淮把未來押寶在了新能源汽車上。
文 ▍砂糖兔
一張安徽政府網站上的截圖傳出之後， 關於江淮與大眾的合資正式獲批的消息就迅速在網上傳播，
網上流傳的極不清晰的一張獲批截圖
隨後記者按照圖片資訊去安徽省政府網站上檢索時， 卻並未找到任何線索， 這條資訊已經被移除。
對此江淮汽車方面給出的解釋則是， 作為上市公司一切重大專案都必須以公告為准， 而目前江淮方面並未發佈相關公告。 隨後一位元消息人士向我們透露， 目前這個項目還在等待國家發改委的最終批復。
所以所謂的大眾第三家合資企業正式獲批，
2017安徽省政府工作報告強調的重點工作
關於江淮與大眾的合資， 目前已經可以確定的消息是， 雙方將合作生產新能源汽車， 首款產品是2018年推出的純電動SUV， 產品使用的將是江淮的平臺， 也不會掛大眾標。 而關於江淮為大眾代工廉價車， 更準確的說法應該是， 雙方合資生產的將會是定位經濟型的電動車產品， 既可以與大眾原先規劃的放在一汽大眾和上汽大眾的中高端新能源產品區隔開， 也更符合用江淮平臺打造的產品。
對於江淮汽車而言， 新能源汽車在發展規劃中所占的比重越來越重。 之前的“商轉乘”戰略讓江淮抓住了自主品牌SUV市場的爆發機會， 但是顯然還不夠， 而後江淮在新能源領域也開始了佈局， 乘用車市場推出了 iEV5、 iEV4和 iEV6S三款產品。
2016年江淮新能源乘用車銷量雖然同比增長了74%， 但是總量只有1.8萬輛， 顯然作為戰略重點還有很大的空間要提升。 去年江淮先是與蔚來汽車簽訂了戰略合作協定， 又與大眾汽車簽署了諒解備忘錄， “牽手蔚來， 聯姻大眾”成為了江淮在新能源領域的又一步。 不過與蔚來的合作更多是代工意味，而和大眾的合作則是在江淮現有平臺上更多的借鑒大眾的技術。
有媒體評價江淮現有平臺並沒有太多亮眼優勢，而與大眾合作生產廉價的電動車產品似乎也沒有太多競爭力。但是廉價電動車市場真的沒有優勢麼？最近奇瑞新能源公司上市了售價不到5萬起的小螞蟻eQ1，就是要在電動車領域走差異化路線，對於一二線城市來說不用搖號就能有一輛限行替代品，對於三四五線城市來說這好歹是一輛有安全保證的汽車，而不是三無的老年代步車。
另一方面，現在動輒三十多萬的純電動汽車，對於補貼的依賴太強。在江淮汽車的2016年財報中，新能源汽車補助就達到了35億元，而依靠補貼顯然是不可持續的。相比而言經濟型的純電動汽車對補貼的依賴就低了很多，也更符合江淮在新能源汽車領域的差異化佈局。
新能源汽車無疑是江淮繼“商轉乘”之後的第二次大的戰略佈局，在今年兩會期間江淮汽車董事長安進談到汽車產能是否過剩的話題時，還特別強調了新能源汽車，“有人問我汽車產能是不是多了？我說不多，第一，要是能把汽車出口做好，把汽車銷到國外去，產能不多。第二，把現有產能轉化為新能源汽車、節能環保的汽車，這個產能也是有益的產能。”
對於江淮來說，與大眾的合資獲批應該在這兩周內就會正式通過，但是路鋪好了，接下去怎麼走，才是最考驗江淮汽車的。
不過與蔚來的合作更多是代工意味，而和大眾的合作則是在江淮現有平臺上更多的借鑒大眾的技術。有媒體評價江淮現有平臺並沒有太多亮眼優勢，而與大眾合作生產廉價的電動車產品似乎也沒有太多競爭力。但是廉價電動車市場真的沒有優勢麼？最近奇瑞新能源公司上市了售價不到5萬起的小螞蟻eQ1，就是要在電動車領域走差異化路線，對於一二線城市來說不用搖號就能有一輛限行替代品，對於三四五線城市來說這好歹是一輛有安全保證的汽車，而不是三無的老年代步車。
另一方面，現在動輒三十多萬的純電動汽車，對於補貼的依賴太強。在江淮汽車的2016年財報中，新能源汽車補助就達到了35億元，而依靠補貼顯然是不可持續的。相比而言經濟型的純電動汽車對補貼的依賴就低了很多，也更符合江淮在新能源汽車領域的差異化佈局。
新能源汽車無疑是江淮繼“商轉乘”之後的第二次大的戰略佈局，在今年兩會期間江淮汽車董事長安進談到汽車產能是否過剩的話題時，還特別強調了新能源汽車，“有人問我汽車產能是不是多了？我說不多，第一，要是能把汽車出口做好，把汽車銷到國外去，產能不多。第二，把現有產能轉化為新能源汽車、節能環保的汽車，這個產能也是有益的產能。”
對於江淮來說，與大眾的合資獲批應該在這兩周內就會正式通過，但是路鋪好了，接下去怎麼走，才是最考驗江淮汽車的。