賓士GLC國產化後在國內銷售已有很長時間， 一度是賓士在中國賣得最好的SUV車型。 同時， 進口版本的GLC也一直在國內銷售， 而且還是一輛coupe車型， 還有個很好聽的名字叫“GLC轎跑SUV”。 此前磚叔對其進行了油耗測試（點擊查看實測結果）這次則來測試它的四驅系統， 看看表現如何？
這次測試的是2017款賓士GLC 300 4MATIC轎跑SUV， 屬於頂配車型， 官方售價63.8萬元。 GLC轎跑SUV全系都有配備賓士4MATIC全時四驅系統。
這套4MATIC全時四驅系統的結構和國產版的GLC以及它們的前身GLK基本一樣。
此外， GLC轎跑SUV還提供多種駕駛模式的選擇：節能、舒適、運動、運動+和個性化模式。 駕駛者可以根據自己的駕駛習慣和實際駕駛情景進行駕駛模式切換。
熟悉賓士的應該都聽過4MATIC， 就好像奧迪的quattro， 都是全時四驅系統。 那麼GLC轎跑SUV上的這套4MATIC四驅系統究竟表現如何， 看看我們的實測視頻就知道：
即便兩個前輪發生打滑， 由於兩個後輪分配的動力足夠， 所以GLC轎跑SUV可以輕鬆脫困，
即便前輪分配的動力要稍微比後輪少， 也同樣足夠使車輛輕鬆脫困， 脫困時間和後輪著地的情況相差不大， 都非常迅速。
由於這套四驅系統採用的是開放式差速器， 並沒有差速鎖， 全靠電子系統（ABS）的輔助， 在僅後單輪有附著力的情況下， 三個輪子一直在空轉， 車輛無法脫困。
在僅前單輪有附著力的情況下，脫困結果和僅後單輪的情況一樣，也是另外三個輪子在空轉，車輛無法實現脫困。
動圖
動圖
GLC轎跑SUV的全時四驅系統在前後兩個輪子打滑的情況下都非常迅速可以脫困。但是三個輪子打滑的情況下，電子系統的作用並不能讓它順利脫困。考慮到GLC轎跑SUV是偏城市化的設定，越野脫困能力相對有一定的削弱也是合理。
在僅前單輪有附著力的情況下，脫困結果和僅後單輪的情況一樣，也是另外三個輪子在空轉，車輛無法實現脫困。
動圖
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GLC轎跑SUV的全時四驅系統在前後兩個輪子打滑的情況下都非常迅速可以脫困。但是三個輪子打滑的情況下，電子系統的作用並不能讓它順利脫困。考慮到GLC轎跑SUV是偏城市化的設定，越野脫困能力相對有一定的削弱也是合理。