帕傑羅在SUV界可是一個響噹噹的名字， 它誕生於1982年， 次年便參與了全世界最艱苦越野比賽——達卡拉力賽。 在1983-2010的27年中， 曾28次征戰達卡拉力賽， 並奪得了驚人的七連冠， 總計12次冠軍！它是全世界最經典的越野車系之一， 在越野圈裡有口皆碑， 而且它的可靠性出色， 深受廣大包工頭與礦場主的喜愛。 迄今為止， 帕傑羅已經銷往全世界170個以上的國家。
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來到2017年， 經歷了4次換代的帕傑羅再次推出新款， 在不久前的成都車展， 2018款帕傑羅正式上市， 新車共推出3款車型， 其售價區間為36.98-42.98萬元。 相比現款車型， 新車在外觀方面作了微整形， 並針對城市駕駛進行了配置升級。 這一次， 新款帕傑羅定位為進口高端全路況SUV， 試圖把“野味”收起來一點， 往公路方面傾斜多一點。 而它的改變是否成功， 聽聽磚叔試駕之後的評價。
事不宜遲， 我們先來通過一段視頻快速瞭解下新款帕傑羅有什麼變化！
外觀方面， 新款帕傑羅還是熟悉的配方熟悉的味道， 筆直的車身線條使該車看起來十分硬朗， 裡裡外外透露著一股粗獷氣息， 就像一個威武雄壯的漢子， 在風雨中巍然不動， 佇立多年，
帕傑羅擁有2780的軸距， 是一款7座設計的中大型SUV， 而且2、3排座椅可以完全放倒， 提供完全平整的的後備箱空間，
帕傑羅是一款進口車型， 縱觀市場方面， 它是這個價格區間裡唯一的進口中大型SUV， 不到40萬就能買到一款原裝進口的7座中大型SUV，
帕傑羅從開發之初就是要打造一輛全地形車， 它要求在公路、戈壁、沙漠和極限越野路況均有良好表現。 它的四驅系統是SS4-II全選四驅系統， 提供了純後驅（2H）、四驅（4H）、四驅鎖止（4HLc）和低速四驅鎖止（4LLc）四種模式，其中，2H、4H和4HLc三種模式之間可以在時速低於100km/h時切換，且公路行駛可以使用4H，前後扭力按33:67分配。
而且第二代超選四驅中的VCU屬於電控式粘性聯軸節，電子智慧控制入檔更加輕鬆，調節更加主動快速，這也保證了帕傑羅有像現在的城市SUV一樣有便捷智慧的四驅系統，同時更多的機械結構、包括後差速鎖的加入又使得它比普通SUV更能越野也更加可靠。
另一方面，帕傑羅雖然沒有繼續使用非承載式車身，但它的承載式車身內置強化梁，加上擁有235mm的離地間距，較短的前後懸設計幫助它獲得不錯的通過角度。
除了上文提到的機械味濃郁的四驅系統、內置強化梁的承載式車身，帕傑羅還使用了那款代號6G72的3.0L V6發動機，鑄鐵缸體、鋁制缸蓋、單頂置凸輪軸的設定使這款發動機擁有極強的穩定性與可靠性，而且不挑食。你可以放心開著它走遍全國而不用擔心出什麼岔子。
2018款帕傑羅針對現有車型配置進行升級，包括增加帶有9英寸大屏和導航的智慧互聯車機系統等，讓使用便利性更強。但回想一下，帕傑羅上一次換代已經是在2006年，這些年來都是在推出年度改款車型，因此以現在的眼光來看待，它的家用設計對比近年推出的車型確實存在差距，比如它的儲物空間不算多，門板的儲物空間甚至放不下一個小號的水瓶。此外，在這款車上你也找不到一個USB介面，這對於現在移動設備不離身的消費者來說，確實有點尷尬。
最後還是要提一下帕傑羅的公路操控，雖然帕傑羅的發動機很經典，但174馬力、225牛米的輸出對於一款重量超過兩噸SUV來說只能說是夠用，加速超車還是需要一定耐性。
另外一方面，帕傑羅的方向盤虛位較大，手感也偏沉，所以整車開起來比較笨重。不過帕傑羅的刹車能給人不錯的信心，刹車踏板靈敏度也遠超預期，輕點之下便有實際減速效果，儘管它車身高大，但你不用擔心控制不了這台車。
帕傑羅有經典的外形、高裝載能力、全路況能力以及久經考驗的可靠性，新款車廂針對家庭用家作出了配置上的傾斜與調整，再加上全進口身份，在40萬的價位區間裡還是有不錯的競爭力。當然，磚叔也覺得它的家庭化還需要更深入一些。但如果你對舒適性的配置要求不高，更看重車的品質，想買一輛全路況的進口7座SUV的話，帕傑羅還是值得你的考慮。
而且第二代超選四驅中的VCU屬於電控式粘性聯軸節，電子智慧控制入檔更加輕鬆，調節更加主動快速，這也保證了帕傑羅有像現在的城市SUV一樣有便捷智慧的四驅系統，同時更多的機械結構、包括後差速鎖的加入又使得它比普通SUV更能越野也更加可靠。
另一方面，帕傑羅雖然沒有繼續使用非承載式車身，但它的承載式車身內置強化梁，加上擁有235mm的離地間距，較短的前後懸設計幫助它獲得不錯的通過角度。
除了上文提到的機械味濃郁的四驅系統、內置強化梁的承載式車身，帕傑羅還使用了那款代號6G72的3.0L V6發動機，鑄鐵缸體、鋁制缸蓋、單頂置凸輪軸的設定使這款發動機擁有極強的穩定性與可靠性，而且不挑食。你可以放心開著它走遍全國而不用擔心出什麼岔子。
2018款帕傑羅針對現有車型配置進行升級，包括增加帶有9英寸大屏和導航的智慧互聯車機系統等，讓使用便利性更強。但回想一下，帕傑羅上一次換代已經是在2006年，這些年來都是在推出年度改款車型，因此以現在的眼光來看待，它的家用設計對比近年推出的車型確實存在差距，比如它的儲物空間不算多，門板的儲物空間甚至放不下一個小號的水瓶。此外，在這款車上你也找不到一個USB介面，這對於現在移動設備不離身的消費者來說，確實有點尷尬。
最後還是要提一下帕傑羅的公路操控，雖然帕傑羅的發動機很經典，但174馬力、225牛米的輸出對於一款重量超過兩噸SUV來說只能說是夠用，加速超車還是需要一定耐性。
另外一方面，帕傑羅的方向盤虛位較大，手感也偏沉，所以整車開起來比較笨重。不過帕傑羅的刹車能給人不錯的信心，刹車踏板靈敏度也遠超預期，輕點之下便有實際減速效果，儘管它車身高大，但你不用擔心控制不了這台車。
帕傑羅有經典的外形、高裝載能力、全路況能力以及久經考驗的可靠性，新款車廂針對家庭用家作出了配置上的傾斜與調整，再加上全進口身份，在40萬的價位區間裡還是有不錯的競爭力。當然，磚叔也覺得它的家庭化還需要更深入一些。但如果你對舒適性的配置要求不高，更看重車的品質，想買一輛全路況的進口7座SUV的話，帕傑羅還是值得你的考慮。