說起五十萬內的硬派越野車， 大多數人肯定第一時間想起的是豐田普拉多， 作為這一級別的銷量冠軍， 靠的就是皮實耐造、四驅系統強大、以及霸氣無比的外形， 再加上在這個價格區間基本沒有什麼競爭對手。 所以普拉多一直是這個價位中的王者。 但是還有一台車在各方面都可以抗衡普拉多， 並且價格也比普拉多便宜一些， 但是超過十年沒有換代它還能戰勝普拉多嗎？
這台車就是三菱汽車在2006年推出的第四代山貓帕傑羅V90系列車型， 如今已經歷無數次小改款， 終於又在今年推出2018款三菱帕傑羅， 雖然進入國內的帕傑羅V97只有3.0排量的， 3.8排量被拒之國門。 但是優秀的四驅系統讓它瑕不掩瑜， 仍然有許多山貓粉絲對它熱情不減， 並且在售價是也一直比普拉多便宜。
雖說這次改款並沒有太大的改變但是仔細看看還是能發現不少改變的， 當然山貓經典的造型還沒有改變的。 首先是發動機蓋上加入了金色的“PAJERO”金字LOGO， 但是這個改變我覺得很一般， 本來山貓車主看中山貓的原因都是因為犀利的四驅系統， 然而你在外觀上做文章不如提升一下內飾的水準。 並且金色的logo顯得土氣十足。
車身側面線條依然保持這硬派造型， 直棱直角硬漢氣息濃重， 只不過新增了雙色車身， 兩條腰線間採用了黑色的金屬車漆， 搭配香檳金的車身， 讓整車顯得更加動感， 粗壯的六幅輪轂， 以及鍍鉻的大號門把手都透露出這台帕傑羅有著一顆不甘於行走在鋪裝路面上的心。
車尾依然是經典的造型， 外掛備胎的設計基本上是硬派越野車的標配， 方便取換， 增加車內空間， 這都是外掛備胎獨到的優點。 另一點就是車尾有一個三菱百年紀念的車標， 代表著三菱有著100年的造車歷史了。
作為一款已經上市十年的車， 帕傑羅最讓人詬病的其實不是它的外觀， 有人說它的外觀才是它最美的地方， 根本不需要換代， 但是最讓人不能忍受的就是帕傑羅的內飾， 老舊且沒有高級感， 完全對不起它四十多萬的售價， 所以這次改款對於內飾進行了一些大改動， 首先是增加了全新9英寸中央液晶屏，雖然這個螢幕出現在帕傑羅上很由違和感，但是隨著互聯網的興起以及車載系統的發展，液晶大螢幕的車機系統也是必不可少的。
並且這款車機系統是安卓系統發展而來，功能強大，支援高德地圖和多種車載APP，以及最受年輕人青睞的Wi-Fi功能。並且增加了實木裝飾，讓內飾檔次上去了不少。
動力總成依舊搭載了那台代號為6G72的3.0L V6自然吸氣發動機，最大功率174匹馬力/5250rpm，峰值扭矩255Nm/4000rpm。並繼續匹配5擋手自一體變速箱，這套動力總成放到今天來看可以說是非常落後的，要知道搭載在思域上的1.5T發動機都有177匹馬力，但是這台發動機的優勢其實不在於動力強勁，而是在於穩定的動力輸出以及線性的發動機工況，渦輪機器對於越野來說是非常的不線性的，而這台3.0L的V6自然吸氣發動機非常的線性，可以應對所有越野路況。並且六缸發動天生的平順性也是四缸發動機不可比的。並且這台發動機皮實耐造，沒有任何小毛病，連90號甚至更差的油都能加。
但是帕傑羅最厲害的就是它的四驅系統，這是一套四驅系統可以說是全時分時四驅二合一的四驅系統，有別于傳統的四驅系統，超選四驅的本質是一套全時四驅，但是又能單獨切換為類似分時四驅的2WD兩驅形式以增加經濟性；，它可以在時速100km/h以下任意切換2WD和4WD，甚至在同樣100km/h以下保持勻速直行不停車而直接打開或關閉中央差速器鎖；，它的4H擋時中央差速器是可以隨時調節前後扭力分配的，更具主動性，並以此延伸出ASTC主動穩定及牽引力控制系統。所以說這套四驅系統非常先進，直到今天任然是三菱最核心的技術，也是國內車廠最想獲得的技術，雖然以前國產車都普遍採用了三菱發動機，但是很少有國產車採用了三菱的四驅系統，除了當年和三菱合作的獵豹集團，基本上沒有人能獲得這套系統。
小編點評：如果說四十萬買一台靠譜的硬派越野車，一定讓我選的話，我肯定選三菱帕傑羅，比較這個價位普拉多沒有鎖，越野能力也不如帕傑羅，並且帕傑羅越野系統非常優秀，不是一般車輛能超越的，所以說你要是需要這樣一台車，除去普拉多，你好像只有帕傑羅這唯一的選項了。
注：配圖來自網路，權利歸原作者所有，一併感謝！
首先是增加了全新9英寸中央液晶屏，雖然這個螢幕出現在帕傑羅上很由違和感，但是隨著互聯網的興起以及車載系統的發展，液晶大螢幕的車機系統也是必不可少的。
並且這款車機系統是安卓系統發展而來，功能強大，支援高德地圖和多種車載APP，以及最受年輕人青睞的Wi-Fi功能。並且增加了實木裝飾，讓內飾檔次上去了不少。
動力總成依舊搭載了那台代號為6G72的3.0L V6自然吸氣發動機，最大功率174匹馬力/5250rpm，峰值扭矩255Nm/4000rpm。並繼續匹配5擋手自一體變速箱，這套動力總成放到今天來看可以說是非常落後的，要知道搭載在思域上的1.5T發動機都有177匹馬力，但是這台發動機的優勢其實不在於動力強勁，而是在於穩定的動力輸出以及線性的發動機工況，渦輪機器對於越野來說是非常的不線性的，而這台3.0L的V6自然吸氣發動機非常的線性，可以應對所有越野路況。並且六缸發動天生的平順性也是四缸發動機不可比的。並且這台發動機皮實耐造，沒有任何小毛病，連90號甚至更差的油都能加。
但是帕傑羅最厲害的就是它的四驅系統，這是一套四驅系統可以說是全時分時四驅二合一的四驅系統，有別于傳統的四驅系統，超選四驅的本質是一套全時四驅，但是又能單獨切換為類似分時四驅的2WD兩驅形式以增加經濟性；，它可以在時速100km/h以下任意切換2WD和4WD，甚至在同樣100km/h以下保持勻速直行不停車而直接打開或關閉中央差速器鎖；，它的4H擋時中央差速器是可以隨時調節前後扭力分配的，更具主動性，並以此延伸出ASTC主動穩定及牽引力控制系統。所以說這套四驅系統非常先進，直到今天任然是三菱最核心的技術，也是國內車廠最想獲得的技術，雖然以前國產車都普遍採用了三菱發動機，但是很少有國產車採用了三菱的四驅系統，除了當年和三菱合作的獵豹集團，基本上沒有人能獲得這套系統。
小編點評：如果說四十萬買一台靠譜的硬派越野車，一定讓我選的話，我肯定選三菱帕傑羅，比較這個價位普拉多沒有鎖，越野能力也不如帕傑羅，並且帕傑羅越野系統非常優秀，不是一般車輛能超越的，所以說你要是需要這樣一台車，除去普拉多，你好像只有帕傑羅這唯一的選項了。
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