毫無疑問， 新能源汽車無疑是大勢所趨， 近年來， 湧現了不少新興品牌。 多一個電動汽車品牌已經不是什麼新鮮事。
9月7日晚， 一個全新的新能源汽車公司， 在上海鬧了個PPT發佈會， 發佈會現場居然會沒有一輛新車， 而只有發言人描述他們心中未來的宏偉藍圖。 僅憑口述， 難道又是在“忽悠”？下面我們來看看這個別開生面的發佈會究竟是誰。
Byton拜騰！聽到這個名字大家可能會似曾相識。
沒錯， 我知道輝騰、邁騰、速騰！拜騰是什麼鬼？
你絕不能和它們混為一談， 因為拜騰是一個全新電動汽車品牌。
一個全新品牌， 會像樂視嗎？
對於一個剛剛面世的品牌， 況且僅活在PPT裡面， 沒有通過市場考驗也很難下定結論。
拜騰， 一個著眼于未來移動互聯的電動車企。 拜騰的思路， 更像是iPhone打開智慧手機的新篇章， 從而取消了鍵盤介入， 實現手指觸控讓操作更便捷。 而對應到汽車，
拜騰的第一款量產車， 定位為一台中型SUV， 集成電動、互聯、自動駕駛未來三大趨勢為一體， 將於2018年1月7日舉行的美國拉斯維加斯國際消費電子展正式亮相。 此後， 其量產版本計畫於2019年進行投產。 未來還將推出轎車與MPV， 從而豐富各個細分市場。 聽上去到是挺符合中國消費者的口味。
新車將是對標寶馬X3、奧迪Q5等豪華中大型SUV， 價格區間預計為30-50萬元。 戴雷表示， 和傳統德系相比， 拜騰既能維持豪華車的水準， 又在此基礎上增加了更多的智慧互聯功能。
基於目前市面上的電動車而言， 拜騰的售價直逼有著響噹噹名氣的特斯拉， 又高於日產聆風等純熱銷電動車型。 人們會不會僅為“嘗鮮”， 而為此買單呢？這還是個很大的疑問。 而目前， 在國內電動車市場， 由於政府補貼， 大部分自主品牌純電動車售價普遍在5萬到20多萬元不等。 因此價格上拜騰優勢不太明顯。
新車將搭載90kW和60kW兩種電機版本， 續航里程分別為500km和350km。 如此高的續航能力， 如果在電池技術上成本控制不好， 將來上市或許價格會更高。
新車最大亮點， 莫過於車內超大面積的共用體驗屏， 尺寸為125x25cm， 貫穿駕駛位和副駕駛位元， 可通過語音和手勢操作。 另外， 方向盤中間還有一塊駕駛員觸控屏， 取代傳統按鈕， 方便讓駕駛員與共用體驗屏互動，
另外一大亮點是識別功能， 包括人臉識別、情緒識別、語音辨識、手勢識別等功能， 給用戶提供直覺式、耳目一新的人機互動體驗。
據悉， 拜騰首款車量產車還將搭載第3級別的自動駕駛技術， 通過聯網升級軟體， 逐步將自己的自動駕駛等級升到最高。
目前，特斯拉的量產還維持來第2到第3階段，不過由於過分宣傳此項技術，導致人們誤認為可以完全解放雙手，造成頻繁的交通事故發生。拜騰一來就啟用第3級別，卓識讓人心生懷疑。
不過從目前來看，FMC CEO由原寶馬i8專案集團副總裁畢福康當任，COO由原東風英菲尼迪總經理戴雷出任，其高管團隊主要來自寶馬、賓士、穀歌和特斯拉公司，彙聚諸多大佬。在研發和團隊上並沒問題，接下來，還得看他們能不能順利融資，以及量產，然後解決品牌推廣、補貼下降等一系列問題。看上去拜騰有著美好的願景，但要想實現還有很長一段路要走。
（部分圖片源自網路，請作者聯繫我們，以奉稿酬）
目前，特斯拉的量產還維持來第2到第3階段，不過由於過分宣傳此項技術，導致人們誤認為可以完全解放雙手，造成頻繁的交通事故發生。拜騰一來就啟用第3級別，卓識讓人心生懷疑。
不過從目前來看，FMC CEO由原寶馬i8專案集團副總裁畢福康當任，COO由原東風英菲尼迪總經理戴雷出任，其高管團隊主要來自寶馬、賓士、穀歌和特斯拉公司，彙聚諸多大佬。在研發和團隊上並沒問題，接下來，還得看他們能不能順利融資，以及量產，然後解決品牌推廣、補貼下降等一系列問題。看上去拜騰有著美好的願景，但要想實現還有很長一段路要走。
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