最近， 汽車圈內爆炸性的新聞接連不斷， 最讓人大跌眼鏡的， 非福特與眾泰合資莫屬。 眾所周知， 福特汽車是一家百年屹立不倒的汽車品牌， 而眾泰卻在“模仿”的道路從未被超越。 然而， 就是這樣兩家實力相差甚遠的企業， 如今卻莫名地走到一起， 在眾多自主品牌中， 福特為何偏偏選擇了眾泰？
顯然， 福特意圖在華成立純電動車合資公司， 是複製江淮大眾的合資模式和思路，
說起眾泰汽車， 近年來在汽車行業可謂是“名聲大噪“， 不過眾泰的影響力， 卻不是因為產品力或品牌力的提升， 而是通過“一直在模仿， 從未被超越”的設計理念而被人所熟知， “眾泰皮尺部”的頭銜已深入人心。 而且， 眾泰汽車旗下的產品品質飽受質疑， 不僅自身的研發能力非常薄弱， 同時缺乏對整車品質的把控和調教， 因此旗下產品的故障率和投訴指數都非常高。
實際上， 福特相上眾泰， 並非看中的是其的整車製造能力和品牌價值， 背後的確另有隱情。
儘管福特汽車在中國深耕多年， 進口汽車數量也不低， 但在國內市場中， 幾乎看不到福特新能源汽車的身影。
從福特方面透露的此次與眾泰的合資合作內容來看， 僅限於純電動車領域， 加之近期有傳言稱將很快公佈“雙積分”政策，
雖然眾泰在傳統燃油車的領域一直爭議較大， 但在新能源車型上的成績還不錯。 目前已有E200、雲 100S 和大邁芝麻三款量產純電動汽車， 在2016年的銷量達到3.4萬輛， 根據《車輛生產企業及產品公告》提供的新能源汽車積分的計算方法， 純電動車續航150小於250公里積3分的方法來看， 如今眾泰擁有約10萬個新能源積分。 而福特2016年在華銷售傳統燃油車達127萬輛， 如此來看， 找個現成的合作夥伴， 解決在華新能源汽車積分問題， 對於福特來說是最快捷的方法。
反之與福特合作多年的長安汽車，近年來其傳統汽車的銷量增長很快，而新能源汽車積分能夠彌補自身已不易。況且，目前江淮與大眾、比亞迪和戴姆勒、奇瑞捷豹路虎等眾多企業已經牽手，如此來看，國內新能源銷量較好的品牌中也只有眾泰新能源汽車，算是矬子裡拔將軍了。
值得關注的是，雖然眾泰旗下的新能源汽車在市場中的表現不錯，但主要還是以低端微型純電動車為主，其技術含量偏低，被輿論評價為是一輛能上牌的“老年代步車“。從這個角度來看，江淮品牌的小型轎車iEV系列、小型SUV iEV6S等純電動車型，擁有更為先進的技術和平臺，這也是大眾看中江淮汽車，並與之合作的原因之一。
眾泰在電池、電控、電機等關鍵領域，明顯缺乏獨立的核心技術。如果福特眾泰合資後，將引入福特的生產體系，顯然成本會居高不下，如果按照眾泰低成本運營模式，其合作產品的市場競爭力不容樂觀。對於百年企業的福特來講，為了應對“雙積分”政策，如此衝動地與“未斷奶“的眾泰進行聯姻，是否有些過於草率了？其後推出的新能源產品能否達到符合福特品牌的水準？這些還都是未知數。《選車網》還將密切關注福特眾泰的合資公司動態。
反之與福特合作多年的長安汽車，近年來其傳統汽車的銷量增長很快，而新能源汽車積分能夠彌補自身已不易。況且，目前江淮與大眾、比亞迪和戴姆勒、奇瑞捷豹路虎等眾多企業已經牽手，如此來看，國內新能源銷量較好的品牌中也只有眾泰新能源汽車，算是矬子裡拔將軍了。
值得關注的是，雖然眾泰旗下的新能源汽車在市場中的表現不錯，但主要還是以低端微型純電動車為主，其技術含量偏低，被輿論評價為是一輛能上牌的“老年代步車“。從這個角度來看，江淮品牌的小型轎車iEV系列、小型SUV iEV6S等純電動車型，擁有更為先進的技術和平臺，這也是大眾看中江淮汽車，並與之合作的原因之一。
眾泰在電池、電控、電機等關鍵領域，明顯缺乏獨立的核心技術。如果福特眾泰合資後，將引入福特的生產體系，顯然成本會居高不下，如果按照眾泰低成本運營模式，其合作產品的市場競爭力不容樂觀。對於百年企業的福特來講，為了應對“雙積分”政策，如此衝動地與“未斷奶“的眾泰進行聯姻，是否有些過於草率了？其後推出的新能源產品能否達到符合福特品牌的水準？這些還都是未知數。《選車網》還將密切關注福特眾泰的合資公司動態。