世上竹林， 挺拔蔥郁。
但， 唯有此處
北緯30度， 東經103度
邛崍山上， 慈竹
山陰面， 兩年生， 光滑無暇
竹節間長度超過66cm
非得如此， 才經得起匠人們的嚴選挑剔。
刮青
下刀流暢， 張馳有度， 均勻不留痕：
輕一分不能去除竹皮， 重一絲則會傷及竹肉。
曬晾
在這個缺乏陽光的地域，
抽勻
在繼續經歷了破竹、烤色、去節、分層、定色、刮平、劃絲等十幾道純手工工序後， 每一根已極細的竹絲被均勻地抽成直徑0.5毫米以下的細絲。
在工匠們的熟稔巧制下， 每100斤竹子也僅僅能抽出不到8兩細似髮絲的竹絲。
但， 對於盛名於世的邛崍瓷胎竹編來說，
這， 才剛剛開始……
曾有一本《匠人精神》專門尋跡這看似無著處的匠心之道：凡要修煉為一流工匠者， 無不以守、破、離為宗旨。
竹絲在匠人們的指間遊弋穿行於經蔑之間，起底、翻底、鎖口……也許旁觀時聽什麼精選料、特細絲、緊貼胎、密藏頭、五彩圖時，僅僅是歎為觀止；而當上手體驗時才知道，連最簡單的一壓一挑、一藏一拉之間都蘊含著匠人們在歲月中積澱出的“技可進乎道，藝可通乎神”。
纖纖竹絲編織進了整整三代匠人們青絲至華髮的荏苒歲月，一經一緯之間嵌滿了擇一業、事一生的執念；而在用信仰製造作品的同時又耳濡目染著下一代，乃至一代又一代……
而堅持修業之“守”的又豈止于竹藝大師。還有一種“守”，是幾代設計師傳承的執念，誓要打造如太陽般能從內部釋放最激情洋溢能量的“魂動紅”：
世間最難抵達的，是突破自己；
但匠心者，不破不立。
從曾經的中規中矩
重生到更符合現代審美語境的器之韻律
2010年10月20日，伴隨第一代SKYACTIV創馳藍天技術破局同生的，還有馬自達規劃的願景——可持續。
時至今日，馬自達堅定恪守著階梯式的深度進化之路：從發動機、變速箱、車身和底盤四大核心技術出發，不斷歸零、自我突破，完成對駕乘愉悅的執著追求。
以創馳藍天 ● 發動機為例：
融匯貫通以後，參悟本一不二；
見山是山，見器是器，
適時疏離、顛覆，才有創新。
曾經的匠人大概也是年復一年從生活器物或孩童玩具的製造中離析出，竹子是否還可以創造出更加不同的味道。
就像全世界都向渦輪發動機致敬的時候，唯有馬自達堅持對自然吸氣技術的守護。一次又一次的革新性突破之後，就在上個月，馬自達宣佈新一代“終極引擎”——SKYACTIV-X誕生。
SKYACTIV-X採用均質壓燃技術技術（英文全稱Homogeneous Charge Compression Ignition，下文簡稱HCCI），這項技術以往只在F1的賽車發動機或柴油發動機上能看到。
由於柴油的高粘性，柴油發動機必須靠著壓燃進行多點燃燒以讓柴油燃燒得更加從分。
HCCI的技術就是顛覆性地將汽油燃油混合氣壓縮到自燃點，採用柴油發動機的方式讓汽油發動機進行工作。
如此一來，SKYACTIV-X兼具柴油發動機效率的同時又保持了汽油發動機的低排放。據相關資料，將在2019年推出的SKYACTIV-X發動機將比當前的新一代SKYACTIV-G汽油發動機節約20%至30％的油耗，甚至油耗將會看齊最新一代SKYACTIV-D柴油發動機，達到令人驚歎的3.3L／100km。
在長安馬自達的世界，顛覆的不止是對技術的創新，在所有人幾乎都傾巢駐紮成都車展之際，長安馬自達卻選擇在這個最好的季節，用足足2天和用戶一起悠然馭馬深度體驗竹絲間的匠心匠意。
也許，感受和體驗，才是對匠心最好的誠意。
無不以守、破、離為宗旨。
竹絲在匠人們的指間遊弋穿行於經蔑之間，起底、翻底、鎖口……也許旁觀時聽什麼精選料、特細絲、緊貼胎、密藏頭、五彩圖時，僅僅是歎為觀止；而當上手體驗時才知道，連最簡單的一壓一挑、一藏一拉之間都蘊含著匠人們在歲月中積澱出的“技可進乎道，藝可通乎神”。
纖纖竹絲編織進了整整三代匠人們青絲至華髮的荏苒歲月，一經一緯之間嵌滿了擇一業、事一生的執念；而在用信仰製造作品的同時又耳濡目染著下一代，乃至一代又一代……
而堅持修業之“守”的又豈止于竹藝大師。還有一種“守”，是幾代設計師傳承的執念，誓要打造如太陽般能從內部釋放最激情洋溢能量的“魂動紅”：
世間最難抵達的，是突破自己；
但匠心者，不破不立。
從曾經的中規中矩
重生到更符合現代審美語境的器之韻律
2010年10月20日，伴隨第一代SKYACTIV創馳藍天技術破局同生的，還有馬自達規劃的願景——可持續。
時至今日，馬自達堅定恪守著階梯式的深度進化之路：從發動機、變速箱、車身和底盤四大核心技術出發，不斷歸零、自我突破，完成對駕乘愉悅的執著追求。
以創馳藍天 ● 發動機為例：
融匯貫通以後，參悟本一不二；
見山是山，見器是器，
適時疏離、顛覆，才有創新。
曾經的匠人大概也是年復一年從生活器物或孩童玩具的製造中離析出，竹子是否還可以創造出更加不同的味道。
就像全世界都向渦輪發動機致敬的時候，唯有馬自達堅持對自然吸氣技術的守護。一次又一次的革新性突破之後，就在上個月，馬自達宣佈新一代“終極引擎”——SKYACTIV-X誕生。
SKYACTIV-X採用均質壓燃技術技術（英文全稱Homogeneous Charge Compression Ignition，下文簡稱HCCI），這項技術以往只在F1的賽車發動機或柴油發動機上能看到。
由於柴油的高粘性，柴油發動機必須靠著壓燃進行多點燃燒以讓柴油燃燒得更加從分。
HCCI的技術就是顛覆性地將汽油燃油混合氣壓縮到自燃點，採用柴油發動機的方式讓汽油發動機進行工作。
如此一來，SKYACTIV-X兼具柴油發動機效率的同時又保持了汽油發動機的低排放。據相關資料，將在2019年推出的SKYACTIV-X發動機將比當前的新一代SKYACTIV-G汽油發動機節約20%至30％的油耗，甚至油耗將會看齊最新一代SKYACTIV-D柴油發動機，達到令人驚歎的3.3L／100km。
在長安馬自達的世界，顛覆的不止是對技術的創新，在所有人幾乎都傾巢駐紮成都車展之際，長安馬自達卻選擇在這個最好的季節，用足足2天和用戶一起悠然馭馬深度體驗竹絲間的匠心匠意。
也許，感受和體驗，才是對匠心最好的誠意。