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文 | AutoMan
微信號 | eautocar
在中國的西南， 有一條路， 無論你去了多少次， 都會被這裡的美景所深深震撼， 去了還想再去。 這就是進藏最美的公路--318國道川藏線!
在這條連接天府之城成都與日光之城拉薩的天路上行駛， 除了廣袤無垠的草原， 巍峨壯麗的高山， 風景如畫的藏寨；其實雨雪冰雹， 四季相遇， 泥石流塌方， 才仍是永恆的話題， 路途有許多未知， 卻是川藏線的魅力所在！
走川藏線的目的不是拉薩或西藏的某個地點， 走川藏線的目的就在川藏線本身， 在於川藏公路沿途的感受！
此次SUV天逸的試駕的地點在著名的318國道川藏線附近，
第一眼看到SUV天逸的時候， 內心不自覺感歎， 這車顏值太高了吧， 所謂一見鍾情就見“他”起意。
具體來說， 在Air Wing天逸燈組設計理念的指引下， 無論是大燈、日行燈還是尾燈， 均採用LED光源， 增強亮度和質感的同時， 在設計形狀上也凸顯差異化和設計感， 產品辨識度相當明顯。
而為了營造現代動感的車身姿態， SUV天逸在引擎蓋上方採用諸多反凹切面組合的設計手法， 配以流暢內斂的車身腰線， 平衡比例， 自然天成。
此外， 車身內外飾， 大量使用圓角矩形設計項目， 賦予其個性、時尚的造型感。 而全系內外飾撞色搭配， 以及新一代雪鐵龍家族式前臉設計， 都使得SUV天逸盡顯時尚潮流的獨特魅力。
總之， 集成前衛、跨界、感性設計風格於一體的SUV天逸， 就外觀設計而言， 我會認同， SUV天逸為主流城市SUV市場增加了一抹新顏色的說法。
如果說顏值即正義， 那麼唯美、新潮、設計感極強的“Lamaison唯享座艙”能否為用戶帶來“家一般享受”的座艙體驗？
SUV天逸的內飾採用了雪鐵龍最新的設計風格， 豪華感與層次感更強， 車內大量的圓角矩行裝飾避免了進入車內時有畫風突變的跳躍感；代表法式優雅的棕紅與黑色的碰撞營造出如同家一般舒適安逸的車內氛圍；座椅採用三色搭配絎縫技術蜂巢肌理， 再一次向世人證明法系車獨有的精緻手工技藝魅力；前排座椅加熱按摩功能、駕駛員側座椅迎賓記憶功能、電動折疊倒車自動翻轉+記憶功能等諸多小心思都在不經意間體現著溫柔呵護。
功能上， SUV天逸的配置幾乎集成了全部“時髦的”裝備， 從12.3寸全液晶儀錶、電子換擋杆、換擋撥片到CarPlay、雪鐵龍互聯服務等等。
尤其超大中央扶手箱內特別融入的“小冰箱”設計讓駕駛者與乘客在旅途中也能開懷暢飲；帶腳部感應開啟的電動尾門極大提升日常使用的便利性，試駕途中來回在後備箱放取物品只需腳下一掃，尾門即可開啟，再次掃一下，尾門隨之關閉；加上在車內純白LED氛圍燈的襯托下，營造出家一般溫馨的車內空間。
SUV天逸身上獨特內外兼修的視覺藝術，不是為告別千篇一律的設計語言，而是向消費者表達雪鐵龍的品牌理念，我們不只是在造車，更是在傳遞積極樂觀的態度與精神。
您是否還在討厭旅途中的坑窪路面，煩透了喝水小心翼翼生怕水花飛濺，開始懷念行雲流水般平穩的旅途！
其實本次試駕SUV天逸給我的最大印象就是舒適的底盤調教，雖然SUV天逸仍然採用前麥弗遜後扭力梁懸架。但這裡我想表達的是無論多連杆還是扭力梁，給客戶的到底是什麼？無非是舒適、穩定、抗振能力強。不少多連杆的彈性元件做得並不怎麼樣，也許能做到過濾大坑帶來的振盪，但卻過濾不了非鋪裝路面所帶來的細小振動。
如果扭力梁能解決以上這些問題，並且比某些多連杆還好呢！SUV天逸的解決方式可以說是值得稱讚，獨有的PHC自我調整液壓穩定技術加上最先進的SUV-MCS大師級底盤調教。
SUV天逸得益於PHC自我調整液壓穩定技術，在駕駛SUV天逸的時候最大的感受體驗是，SUV天逸不僅能吸收掉坑窪路面帶來的小衝擊，在碰到顛簸幅度更大的路況時，如快速過減速帶，懸架也能吸收更多來自路面的衝擊，減少車身的震動，獲得更高的通過性及更舒適的駕乘感受。
SUV天逸還配備同級別車型中獨有的Grip Control智慧多路況適應系統，提供公路、雪地、沙地、泥地、ESP OFF五種駕駛模式，最大程度保證車輛平穩運行和通過性。而同級最全12項ADAS高級駕駛輔助系統：帶自動刹車功能的自我調整定速巡航、SAM 盲區監測系統、LDW 車道偏離預警系統、AEBS主動緊急刹車系統等都為安全行駛提供了全方位的保障。
如果是越野，我更傾向於硬派SUV。如果是家用，偶爾走走非鋪裝的山路、碎石路、或者城市施工的爛路，憑SUV天逸這樣扎實的底盤和偏舒適調校的懸掛結構，和203mm的離間隙、較長的PHC（減振器）行程，以及20、27的接近角離去角，征服它們完全是綽綽有餘。
SUV天逸1.8T+6AT的動力組合我們並不陌生，這套廣泛應用於PSA車型上的動力系統，1400轉即可到達峰值扭矩，對於SUV天逸來說是夠用的，整體調校明顯更照顧舒適性，加速順暢，變速箱對於動力的回應比較清晰和快速，加速初段的頓挫感屬於可接受範疇。
在3天730公里， 得益於SUV天逸優異的底盤設計和調校加上同級別車型中最長的2730mm軸距以及靜謐的NVH，一路下來真正做到了長途不累、簸路不顛、彎道不飄的駕乘感受。
一場旅途也是一次心靈的交換，在一見鍾情下SUV天逸的舒適、智能也征服了我。另外就產品本身而言，我覺得從SUV天逸車型和不超16萬元的起售價確實看到了東風雪鐵龍的誠意。
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尤其超大中央扶手箱內特別融入的“小冰箱”設計讓駕駛者與乘客在旅途中也能開懷暢飲；帶腳部感應開啟的電動尾門極大提升日常使用的便利性，試駕途中來回在後備箱放取物品只需腳下一掃，尾門即可開啟，再次掃一下，尾門隨之關閉；加上在車內純白LED氛圍燈的襯托下，營造出家一般溫馨的車內空間。
SUV天逸身上獨特內外兼修的視覺藝術，不是為告別千篇一律的設計語言，而是向消費者表達雪鐵龍的品牌理念，我們不只是在造車，更是在傳遞積極樂觀的態度與精神。
您是否還在討厭旅途中的坑窪路面，煩透了喝水小心翼翼生怕水花飛濺，開始懷念行雲流水般平穩的旅途！
其實本次試駕SUV天逸給我的最大印象就是舒適的底盤調教，雖然SUV天逸仍然採用前麥弗遜後扭力梁懸架。但這裡我想表達的是無論多連杆還是扭力梁，給客戶的到底是什麼？無非是舒適、穩定、抗振能力強。不少多連杆的彈性元件做得並不怎麼樣，也許能做到過濾大坑帶來的振盪，但卻過濾不了非鋪裝路面所帶來的細小振動。
如果扭力梁能解決以上這些問題，並且比某些多連杆還好呢！SUV天逸的解決方式可以說是值得稱讚，獨有的PHC自我調整液壓穩定技術加上最先進的SUV-MCS大師級底盤調教。
SUV天逸得益於PHC自我調整液壓穩定技術，在駕駛SUV天逸的時候最大的感受體驗是，SUV天逸不僅能吸收掉坑窪路面帶來的小衝擊，在碰到顛簸幅度更大的路況時，如快速過減速帶，懸架也能吸收更多來自路面的衝擊，減少車身的震動，獲得更高的通過性及更舒適的駕乘感受。
SUV天逸還配備同級別車型中獨有的Grip Control智慧多路況適應系統，提供公路、雪地、沙地、泥地、ESP OFF五種駕駛模式，最大程度保證車輛平穩運行和通過性。而同級最全12項ADAS高級駕駛輔助系統：帶自動刹車功能的自我調整定速巡航、SAM 盲區監測系統、LDW 車道偏離預警系統、AEBS主動緊急刹車系統等都為安全行駛提供了全方位的保障。
如果是越野，我更傾向於硬派SUV。如果是家用，偶爾走走非鋪裝的山路、碎石路、或者城市施工的爛路，憑SUV天逸這樣扎實的底盤和偏舒適調校的懸掛結構，和203mm的離間隙、較長的PHC（減振器）行程，以及20、27的接近角離去角，征服它們完全是綽綽有餘。
SUV天逸1.8T+6AT的動力組合我們並不陌生，這套廣泛應用於PSA車型上的動力系統，1400轉即可到達峰值扭矩，對於SUV天逸來說是夠用的，整體調校明顯更照顧舒適性，加速順暢，變速箱對於動力的回應比較清晰和快速，加速初段的頓挫感屬於可接受範疇。
在3天730公里， 得益於SUV天逸優異的底盤設計和調校加上同級別車型中最長的2730mm軸距以及靜謐的NVH，一路下來真正做到了長途不累、簸路不顛、彎道不飄的駕乘感受。
一場旅途也是一次心靈的交換，在一見鍾情下SUV天逸的舒適、智能也征服了我。另外就產品本身而言，我覺得從SUV天逸車型和不超16萬元的起售價確實看到了東風雪鐵龍的誠意。
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