9月7日， 又一個“革命者”——拜騰（BYTON）——橫空出世。
雖然“寶馬前高管”的頭銜很能唬人， “SIV智能直感汽車（smart Intuitive Vehicle）”的概念也很讓人“不明覺厲”——青主讀書少， 真的不理解什麼叫“直感汽車”， “長1.25米、高25釐米的超級大屏”也的確非常讓人震撼——這簡直就是在車裡安裝了一面穿衣鏡嘛， 但是， FMC（Future Mobility Corporation， 中文名“知行”）在上海舉行的這場品牌發佈會， 最吸引青主注意力的， 都不是這些， 而是他們發給媒體的一份毫不起眼的“公司簡介”。
拜騰發明了一個新概念——SIV 智慧直感汽車（Smart Intuitive Vehicle）， 不得不說這個PPT比賈躍亭的更加“直感”， 他們說這既是一款純粹的電動車， 又是豪華起居室和智慧上網設備， 所以他們在車裡放了一個可以當穿衣鏡的大屏。
在這份公司簡介的最後一段， 有這樣一段話， 我原文引用在此：
作為一家以創新為動力的創業公司， FMC已於近期完成A輪融資， 現有主要股東為FMC初創管理團隊、 中國和諧新能源汽車控股有限公司、力合汽車科技有限公司、晉亨投資有限公司、君聯資本、中國電動汽車百人會和江蘇一家產業投資基金。
FMC發給媒體的“公司簡介”截圖。
這裡面讓青主大感意外的是“中國電動汽車百人會”竟然是FMC的股東！
中國電動車百人會來頭好大
此前我一直以為“中國電動汽車百人會”只是一個跨領域的帶有學術色彩的鬆散組織， 沒想到竟然是一個有投融資功能的實體！
趕緊查了一下， 這一查乖乖不得了， 這個“中國電動汽車百人會”來頭大得嚇人！
在其官網上是這麼“自我介紹”的——
“中國電動汽車百人會是以促進電動汽車發展為目標， 打破行業、學科、所有制和部門局限， 搭建一個通過研究和交流推進多領域融合、協同創新的發展論壇。
以及， 是這麼“自我定位”的——
一是中國電動汽車領域跨學科、跨行業、跨部門、跨所有制的， 非官方和非營利性的政策和學術研究的會議平臺。
二是中國電動汽車領域政府人員、專家學者和行業人士自願參加的高端交流平臺。
三是國家在電動汽車領域的協力廠商智庫。
“中國電動汽車百人會”官網簡介截圖。
從這樣的自我定位和簡介來看， 我的揣測並沒有錯， 確實是“跨領域”並且很“鬆散”——官網上特別申明了“百人會成員均以個人名義參加”， 而且特別注明了“非營利性”和“非官方”。
但問題是， 一看具體的成員和組織架構， 嚇人一跳。 在這個“中國電動汽車百人會”的組織架構中， 排在第一位的是“顧問委員會”， 其中4位現任正部長， 1位現任副部長， 1位副省長， 人大副主任委員1人， 前正副部級7人！
在“學術委員會”中， 包括11位院士、1位國務院發展研究中心研究員。 理事長是東風汽車前董事長、國務院發展研究中心前副主任陳清泰， 副理事長是中國汽車工業協會常務副會長董揚，
中國電動車百人會官網上顯示的“顧問委員會”成員名單。
這樣一個組織， 對汽車產業政策的影響力是顯而易見的。 如果真如其官網上所說， 有這樣一個組織，能“打破行業、學科、所有制和部門局限”，僅僅在學術層面為政策的制定提供一定的參考，為行業健康發展提供一個交流平臺，當然是一件好事。
但“中國電動汽車百人會”自成立以來，對電動汽車的鼓吹早已經遠遠超出了“學術研究”和“探討交流”的範疇，他們頻繁地在各種論壇、峰會，乃至人大、政協的會議上，極力鼓吹中國的新能源汽車走單一的純電動路線。
“百人會”鼓吹電動車不遺餘力，早已超出學術交流範疇作為汽車工業協會常務副會長的董揚在今年4月份，還在自己的個人社交媒體上發文稱——“電動汽車要準備一刀切”。聲色俱厲地警告整個汽車行業，“政府對電動汽車生產的管理準備一刀切”，雖然他也承認這有些“簡單粗暴”，但又表示這是“必須的”，要求各整車製造企業“丟掉幻想”。
董揚的“一刀切論”引起了輿論的很大爭議。
而對外公開身份是“教授”的歐陽明高更是在一切公開場合不遺餘力地鼓吹電動車就是未來，大肆吹噓“中國新能源車發展模式”，迎合了上上下下很多人的“崛起夢”。發表了許多與其專家、教授身份很不相稱的不專業、不嚴謹的言論。比如“全球跟隨中國轉向純電動車路線”、“中國新能源汽車總體水準向世界一流邁進”、“2020年電動車取消補貼後不輸傳統車”……
歐陽教授可能和很多人一樣，也還以為2020年遙遠得很，可以任意發揮想像，就如青主小時候以為2000年啥都可以實現，人人都能自由飛行，吃飯都改注射能量液一般。然而，我想提醒一下大家，現在距離2020年只有28個月不到了，吹水的時候得琢磨一下，是不是把日期往後挪挪，比如2100年？
對未來的預測，不應該越來越“科幻化”，還是應該更科學一點。
“准院士”不懂簡單算術？這位曾入選“中科院院士候選人名單”的歐陽教授，還發表了相當不科學的言論，他多次表示未來電動車的目標“是未來A級車、A0級車百公里電耗降到10度”。
一台卡羅拉這個級別的A級車，在100km/h的速度下勻速行駛，需要克服的滾動阻力、內部摩擦力、慣性力、空氣阻力總計大約640牛頓，行駛100公里克服這些阻力，需要做功約17.8千瓦時。
我不知道歐陽准院士，如何讓A級電動車未來可以做到百公里耗電10度以內。當然，在這640牛頓阻力當中，風阻是大頭，大約占了350牛頓，所以我猜歐陽院士是要把未來的電動車都做成低速的，最高速度不超過45km/h，那倒確實是有可能的。
事實上，純電動車的定位的確應該是低速、小型、廉價。但問題是，這樣的車，只能是一個市場的補充，而不可能成為市場的主流。
歐陽明高多次表示未來A級、A0級電動車，百公里電耗要降低到10度以內。
作為准院士，歐陽教授不可能不知道這些連青主都知道的簡單算術，我不是以此來質疑歐陽教授的專業水準，只是為電動車代言過於投入，關心則亂——不能不關心，入了股的嘛，亂則口不擇言，心情都能理解，這和我忽悠廠家給DA投廣告時的某些話術是異曲同工的。
但是，這就已經有失“搭建一個通過研究和交流推進多領域融合、協同創新的發展論壇”的初衷了。
你看，青主還是這麼幼稚和天真，別人說啥我都容易當真，直到這次看到FMC的股東裡面赫然有“中國電動車百人會”，青主才約略懂了這些牛人們成立這個百人會的真正目的。
廢黜百家，獨尊電動先前，中國的新能源產業路線還是比較民主和開放的，混動、插混、氫燃料電池、生物柴油、天然氣，企業在替代能源的技術路線上，是可以自由選擇的。
2004年，必比登清潔車挑戰賽第一次在中國舉行的時候，當時的科技部副部長鄧楠在致辭時，提到了中國的新能源汽車技術路線圖，青主記得是這麼說的——“第一步是推廣燃氣汽車，第二步是推動混合動力車的發展，第三步是加大氫動力研發，促進電池動力技術發展”。
但是後來，在萬鋼、百人會等官員、專家、智庫的呼籲、遊說、影響之下，就逐漸就廢黜百家，獨尊BEV了。尤其是最近幾年，雖然FCV還名列新能源車型目錄之中，但事實上已經淪為一個擺設，鄧楠口中要第二步大力推動的混合動力車，更是完全被摒棄，在中國，新能源汽車事實上已經約等於純電動汽車——即“BEV”了。
這是一場豪賭！一則化石能源還有很長的生命力，葉岩油、可燃冰，新的化石能源不斷湧現，相應的，內燃機在相當長時期內仍是汽車的主要動力源，EPA此前的預測，到2040年，全球範圍內BEV和PHEV的銷量只占汽車總銷量的2%！
EPA就是美國環保署，我們當然不能因為EPA是美國的權威機構就盲信盲從，但起碼一點，EPA沒有參股哪家石化企業或者汽車公司，這一點是可以肯定的。
電動車低碳是另一個神話。特斯拉MODEL S就因為實際碳排放高達222克/公里，而被新加坡陸路交通管理局課以重罰。
另一方面，雖然電池技術有很大進步，續航里程、成本都大幅改善，但是電動車充電時間過長，充電不方便的先天不足，幾乎無法改善，而如果考慮到發電的環節，電動車其實也並不怎麼低碳……
經過幾年大躍進式的蠻幹，中國電動車市場的現實如何呢？電動車並沒有迎來真正的繁榮，哪怕享受高額的補貼，在沒有限牌限購政策的地方，也還是沒有什麼人會買一台EV，就連比亞迪老闆王傳福都承認——私家車誰買電動車啊。所以比亞迪的路線是商用車搞純電，乘用車搞插電。但是形勢比人強，企業畢竟拗不過政策，最近比亞迪也不得不調整了發展路線，決定要搞低速電動乘用車了。
畸形的電動車補貼政策，導致的是近乎瘋狂的騙補，醜聞曝光之後，也讓中國的新能源汽車產業政策，淪為過去幾十年裡，全世界汽車行業的一個笑話。
市場？反正迄今為止青主周圍沒有一個人主動自願選擇電動車的。買電動車的，都是那些搖不到號的人，實在沒有辦法不得不選擇一輛電動車。這樣的政策，硬生生把中國催生為全球電動車銷量第一大國，電動車銷量終於超過了乘用車的1%，在歐陽明高看來，這是市場的重大轉折，在青主看來，這不過是逼大家吃屎！
楊裕生院士也是電動車百人會成員，但他在多個場合炮轟電動車產業政策是大躍進。
這樣的蠻幹，連百人會裡的部分成員都開始反水。比如楊裕生院士，就公開批評現有電動車產業政策是“電動車大躍進”！而鐘發平則更是稱電動車政策“既不符合市場規律，也不符合科學規律”。
無利不起早這種畸形的產業政策，讓一幫投機分子看到了機會。於是樂視、遊俠、小米、小鵬、蔚來、威馬、漢能、銀隆，一堆人跳出來要做電動車，要革命，要顛覆豐田大眾，要做中國的特斯拉。當然，也包括這個什麼FMC。
據青主觀察，真正認真要做電動車的，認真投入、認真研發的，其實還是那些傳統車企，而上述這些電動車革命小將們，無非都是想趁著風口撈一票——萬一成為飛起來的那只豬呢？
如果不幸萬一摔死了，就像樂視汽車，反正也是融來的錢，擊鼓傳花，只要在鼓聲終止前找到接盤俠就行了。
從拜騰這次發佈會上展示的內容來看，絲毫也不比樂視更具體、更切實際。發佈會上演示的PPT，除了幾張效果圖，甚至連概念車的整車樣車都沒有，講故事忽悠資本市場的心態也太迫不及待了吧？人家樂視好歹還是做了一台樣車，參加了幾次車展嘛。
FMC盛大的發佈會，就發佈了這麼個“SIV智能直感汽車”概念，沒看出比樂視的超級汽車概念更牛逼啊。
而且，把電動車百人會也是公司股東之一的資訊公開披露出來，你考慮過聲稱“非營利”的百人會的感受了麼？
其實，利用自身的巨大社會影響、發揮自身“影子部委”的巨大能量，從一個“會議交流平臺”轉型成一個投資實體，從“非營利”轉型為“營利”，在這個時代並不可恥。
只是百人會裡面，官員、前官員實在是太多了，雖然都是以個人名義加入，一面這麼為電動車不遺餘力地鼓與呼，一面入股電動車公司，社會觀瞻畢竟不雅，容易讓一些不明真相的吃瓜群眾產生不必要的聯想，比如，電動車百人會是以什麼形式參股FMC，個人還是集體？占股多少？占幹股還是出資認購？認購價格多少……
無利不起早嘛，這話總是不錯的。現在我終於明白這些聰明人為何如此賣力地鼓吹一個不大靠譜的事情了，想來，參股的也應該不止FMC一家吧。
有這樣一個組織，能“打破行業、學科、所有制和部門局限”，僅僅在學術層面為政策的制定提供一定的參考，為行業健康發展提供一個交流平臺，當然是一件好事。但“中國電動汽車百人會”自成立以來，對電動汽車的鼓吹早已經遠遠超出了“學術研究”和“探討交流”的範疇，他們頻繁地在各種論壇、峰會，乃至人大、政協的會議上，極力鼓吹中國的新能源汽車走單一的純電動路線。
“百人會”鼓吹電動車不遺餘力，早已超出學術交流範疇作為汽車工業協會常務副會長的董揚在今年4月份，還在自己的個人社交媒體上發文稱——“電動汽車要準備一刀切”。聲色俱厲地警告整個汽車行業，“政府對電動汽車生產的管理準備一刀切”，雖然他也承認這有些“簡單粗暴”，但又表示這是“必須的”，要求各整車製造企業“丟掉幻想”。
董揚的“一刀切論”引起了輿論的很大爭議。
而對外公開身份是“教授”的歐陽明高更是在一切公開場合不遺餘力地鼓吹電動車就是未來，大肆吹噓“中國新能源車發展模式”，迎合了上上下下很多人的“崛起夢”。發表了許多與其專家、教授身份很不相稱的不專業、不嚴謹的言論。比如“全球跟隨中國轉向純電動車路線”、“中國新能源汽車總體水準向世界一流邁進”、“2020年電動車取消補貼後不輸傳統車”……
歐陽教授可能和很多人一樣，也還以為2020年遙遠得很，可以任意發揮想像，就如青主小時候以為2000年啥都可以實現，人人都能自由飛行，吃飯都改注射能量液一般。然而，我想提醒一下大家，現在距離2020年只有28個月不到了，吹水的時候得琢磨一下，是不是把日期往後挪挪，比如2100年？
對未來的預測，不應該越來越“科幻化”，還是應該更科學一點。
“准院士”不懂簡單算術？這位曾入選“中科院院士候選人名單”的歐陽教授，還發表了相當不科學的言論，他多次表示未來電動車的目標“是未來A級車、A0級車百公里電耗降到10度”。
一台卡羅拉這個級別的A級車，在100km/h的速度下勻速行駛，需要克服的滾動阻力、內部摩擦力、慣性力、空氣阻力總計大約640牛頓，行駛100公里克服這些阻力，需要做功約17.8千瓦時。
我不知道歐陽准院士，如何讓A級電動車未來可以做到百公里耗電10度以內。當然，在這640牛頓阻力當中，風阻是大頭，大約占了350牛頓，所以我猜歐陽院士是要把未來的電動車都做成低速的，最高速度不超過45km/h，那倒確實是有可能的。
事實上，純電動車的定位的確應該是低速、小型、廉價。但問題是，這樣的車，只能是一個市場的補充，而不可能成為市場的主流。
歐陽明高多次表示未來A級、A0級電動車，百公里電耗要降低到10度以內。
作為准院士，歐陽教授不可能不知道這些連青主都知道的簡單算術，我不是以此來質疑歐陽教授的專業水準，只是為電動車代言過於投入，關心則亂——不能不關心，入了股的嘛，亂則口不擇言，心情都能理解，這和我忽悠廠家給DA投廣告時的某些話術是異曲同工的。
但是，這就已經有失“搭建一個通過研究和交流推進多領域融合、協同創新的發展論壇”的初衷了。
你看，青主還是這麼幼稚和天真，別人說啥我都容易當真，直到這次看到FMC的股東裡面赫然有“中國電動車百人會”，青主才約略懂了這些牛人們成立這個百人會的真正目的。
廢黜百家，獨尊電動先前，中國的新能源產業路線還是比較民主和開放的，混動、插混、氫燃料電池、生物柴油、天然氣，企業在替代能源的技術路線上，是可以自由選擇的。
2004年，必比登清潔車挑戰賽第一次在中國舉行的時候，當時的科技部副部長鄧楠在致辭時，提到了中國的新能源汽車技術路線圖，青主記得是這麼說的——“第一步是推廣燃氣汽車，第二步是推動混合動力車的發展，第三步是加大氫動力研發，促進電池動力技術發展”。
但是後來，在萬鋼、百人會等官員、專家、智庫的呼籲、遊說、影響之下，就逐漸就廢黜百家，獨尊BEV了。尤其是最近幾年，雖然FCV還名列新能源車型目錄之中，但事實上已經淪為一個擺設，鄧楠口中要第二步大力推動的混合動力車，更是完全被摒棄，在中國，新能源汽車事實上已經約等於純電動汽車——即“BEV”了。
這是一場豪賭！一則化石能源還有很長的生命力，葉岩油、可燃冰，新的化石能源不斷湧現，相應的，內燃機在相當長時期內仍是汽車的主要動力源，EPA此前的預測，到2040年，全球範圍內BEV和PHEV的銷量只占汽車總銷量的2%！
EPA就是美國環保署，我們當然不能因為EPA是美國的權威機構就盲信盲從，但起碼一點，EPA沒有參股哪家石化企業或者汽車公司，這一點是可以肯定的。
電動車低碳是另一個神話。特斯拉MODEL S就因為實際碳排放高達222克/公里，而被新加坡陸路交通管理局課以重罰。
另一方面，雖然電池技術有很大進步，續航里程、成本都大幅改善，但是電動車充電時間過長，充電不方便的先天不足，幾乎無法改善，而如果考慮到發電的環節，電動車其實也並不怎麼低碳……
經過幾年大躍進式的蠻幹，中國電動車市場的現實如何呢？電動車並沒有迎來真正的繁榮，哪怕享受高額的補貼，在沒有限牌限購政策的地方，也還是沒有什麼人會買一台EV，就連比亞迪老闆王傳福都承認——私家車誰買電動車啊。所以比亞迪的路線是商用車搞純電，乘用車搞插電。但是形勢比人強，企業畢竟拗不過政策，最近比亞迪也不得不調整了發展路線，決定要搞低速電動乘用車了。
畸形的電動車補貼政策，導致的是近乎瘋狂的騙補，醜聞曝光之後，也讓中國的新能源汽車產業政策，淪為過去幾十年裡，全世界汽車行業的一個笑話。
市場？反正迄今為止青主周圍沒有一個人主動自願選擇電動車的。買電動車的，都是那些搖不到號的人，實在沒有辦法不得不選擇一輛電動車。這樣的政策，硬生生把中國催生為全球電動車銷量第一大國，電動車銷量終於超過了乘用車的1%，在歐陽明高看來，這是市場的重大轉折，在青主看來，這不過是逼大家吃屎！
楊裕生院士也是電動車百人會成員，但他在多個場合炮轟電動車產業政策是大躍進。
這樣的蠻幹，連百人會裡的部分成員都開始反水。比如楊裕生院士，就公開批評現有電動車產業政策是“電動車大躍進”！而鐘發平則更是稱電動車政策“既不符合市場規律，也不符合科學規律”。
無利不起早這種畸形的產業政策，讓一幫投機分子看到了機會。於是樂視、遊俠、小米、小鵬、蔚來、威馬、漢能、銀隆，一堆人跳出來要做電動車，要革命，要顛覆豐田大眾，要做中國的特斯拉。當然，也包括這個什麼FMC。
據青主觀察，真正認真要做電動車的，認真投入、認真研發的，其實還是那些傳統車企，而上述這些電動車革命小將們，無非都是想趁著風口撈一票——萬一成為飛起來的那只豬呢？
如果不幸萬一摔死了，就像樂視汽車，反正也是融來的錢，擊鼓傳花，只要在鼓聲終止前找到接盤俠就行了。
從拜騰這次發佈會上展示的內容來看，絲毫也不比樂視更具體、更切實際。發佈會上演示的PPT，除了幾張效果圖，甚至連概念車的整車樣車都沒有，講故事忽悠資本市場的心態也太迫不及待了吧？人家樂視好歹還是做了一台樣車，參加了幾次車展嘛。
FMC盛大的發佈會，就發佈了這麼個“SIV智能直感汽車”概念，沒看出比樂視的超級汽車概念更牛逼啊。
而且，把電動車百人會也是公司股東之一的資訊公開披露出來，你考慮過聲稱“非營利”的百人會的感受了麼？
其實，利用自身的巨大社會影響、發揮自身“影子部委”的巨大能量，從一個“會議交流平臺”轉型成一個投資實體，從“非營利”轉型為“營利”，在這個時代並不可恥。
只是百人會裡面，官員、前官員實在是太多了，雖然都是以個人名義加入，一面這麼為電動車不遺餘力地鼓與呼，一面入股電動車公司，社會觀瞻畢竟不雅，容易讓一些不明真相的吃瓜群眾產生不必要的聯想，比如，電動車百人會是以什麼形式參股FMC，個人還是集體？占股多少？占幹股還是出資認購？認購價格多少……
無利不起早嘛，這話總是不錯的。現在我終於明白這些聰明人為何如此賣力地鼓吹一個不大靠譜的事情了，想來，參股的也應該不止FMC一家吧。