在中國的一些地區， 多少人為了一個購車指標爭破了頭， 所以一些低速的電動代步車走進了我們的視線。 近年來， 關於老年代步車的話題從未在大家的視野裡淡出， 在供需兩旺的背後， 是上路後的各種安全隱患， 這也是大家對老年代步車爭論最大的一個點。
隨著城市裡老年代步車越來越多， 其違規駕駛已成災害， 交通事故不斷， 嚴重干擾了正常的交通秩序。 不是闖紅燈， 就是直行車道轉彎， 要麼就是壓實線變道。 如此多的違規行為， 不僅威脅到自身的生命安全， 也給他人的交通安全帶來很大隱患。
對此， 各地的公安交管部門態度很堅決， 車輛是否可以上路行駛， 要查詢國家經信委官方網站上的《車輛生產企業與產品公告》，
但換個角度來看， 目前城市中對於代步車的需求還是比較旺盛， 這些車方便、易停車、價格也便宜， 這一塊的市場是很有潛力的。
最近《四輪低速電動車技術條件》草案正式出爐， 終結了此前俗稱“老年代步車”的監管真空，
1、車身長度不超過 3500mm， 寬度不超過 1500mm， 高度不超過 1700mm；
2、車輛在 1km 的行駛範圍內最大時速應大於等於 40km/h 且小於等於 70km/h；
3、車輛的整備品質不超過 750kg， 且動力電池占整車重量不應超過 30%；
4、速度警示， 車輛在時速低於 20km/h 時， 應該能夠給車外人員發出適當的提醒聲音；
5、測量最大爬坡度， 不低於20%；
6、車輛 0-30km/h 的加速時間應不大於 10 秒；
按照《條件》徵求意見稿，規定的低速電動車標準，是高於目前行業平均水準的。我國現有低速電動車企業數量沒有官方統計，但是據行業估算已經超過了400家。有業內人士預計，達到《條件》要求的企業不超過5家，這可能會讓一部分企業自然淘汰，也可能會讓一部分企業轉型升級。
低速電動汽車的國家標準已經像模像樣，未來我們能夠買到的代步電動車應該可以擺脫目前粗製濫造的情況，再加以嚴格統一的監管手段，你看好老年代步車，或者說四輪低速電動車的未來前景嗎？
按照《條件》徵求意見稿，規定的低速電動車標準，是高於目前行業平均水準的。我國現有低速電動車企業數量沒有官方統計，但是據行業估算已經超過了400家。有業內人士預計，達到《條件》要求的企業不超過5家，這可能會讓一部分企業自然淘汰，也可能會讓一部分企業轉型升級。
低速電動汽車的國家標準已經像模像樣，未來我們能夠買到的代步電動車應該可以擺脫目前粗製濫造的情況，再加以嚴格統一的監管手段，你看好老年代步車，或者說四輪低速電動車的未來前景嗎？