保時捷作為曾經純粹的跑車品牌， 骨子裡奔跑的血脈一直翻滾流淌。 所以在其SUV車型推出之後， 保時捷也一直用跑車的標準去打造卡宴， 使得卡宴成為SUV中的運動健將。
在此次法蘭克福車展上推出的第三代卡宴Turbo再度提升了所在細分市場車型的運動性能標杆。
雙渦輪增壓V8發動機
全卡宴Turbo搭載一台4.0 升 V8 雙渦輪增壓發動機， 最大輸出功率為 404kW（550 hp）， 比前代車型發動機增加了 22 kW（30 hp）；最大扭矩為 770 N·m，
這款全新發動機的一大亮點在於中央渦輪佈局， 設計師將渦輪增壓器置於 V 形氣缸列的內側。 燃燒室和渦輪增壓器之間縮短的排氣路徑使發動機的回應更為靈敏。
主動懸掛管理系統
這次更加輕質的底盤讓卡宴Turbo擁有更優秀的駕乘表現。
全新卡宴Turbo還採用了跑車常用的後胎加寬設計， 確保了更佳優秀的縱向和橫向動力傳輸。
如果選裝後橋轉向、保時捷動態底盤控制（PDCC）電子防傾翻穩定系統（通過 48 V 車輛電氣系統實現），以及保時捷扭矩引導系統升級版（PTV Plus），全新卡宴Turbo可實現媲美跑車的駕駛動態性。
首款搭載自我調整車頂擾流板的SUV
全新卡宴Turbo是第一款在空氣動力學套件中配備車頂擾流板的 SUV。根據不同位置，車頂擾流板可以優化車輛能效，增加後橋下壓力。而且還能在制動時通過增加風阻減少制動距離。在 250 km/h 的高速下進行緊急制動，車頂自我調整擾流板可將刹車距離縮短多達兩米。
在另一方面，空氣動力學套件與標配的全新高性能保時捷表面鍍層制動系統（PSCB）配合，使其制動優越性更為突出。鋼制動盤上帶有碳化鎢塗層，能夠提升車輛制動性能，減少磨損和制動器積塵，使輪圈壽命更長。目前最高端的制動系統仍然是保時捷陶瓷複合制動系統（PCCB）。
更加有科技感的內飾設計
卡宴Turbo這次在內飾上的最大突破就是實現了全面聯網，幾乎所有車輛功能均可通過駕駛艙的高解析度觸摸顯示幕顯示及操控。
不過在舒適的駕駛環境也是必不可少的。全新卡宴Turbo標配的輸出功率為 710 W 的 BOSE® 環繞聲音響系統；18 向可調節運動型座椅可令駕駛員與前排乘擁有舒適的乘坐體驗，而且新增的一體式頭墊還頗具 911 的跑車格調。
雖然越來越多像瑪莎拉蒂之類的傳統跑車品牌也開始加入SUV的行列，但是全新卡宴Turbo依舊是目前高性能SUV的標杆。畢竟對於那些年輕的“跑車SUV”們，要學的東西還有很多呢。
如果選裝後橋轉向、保時捷動態底盤控制（PDCC）電子防傾翻穩定系統（通過 48 V 車輛電氣系統實現），以及保時捷扭矩引導系統升級版（PTV Plus），全新卡宴Turbo可實現媲美跑車的駕駛動態性。
首款搭載自我調整車頂擾流板的SUV
全新卡宴Turbo是第一款在空氣動力學套件中配備車頂擾流板的 SUV。根據不同位置，車頂擾流板可以優化車輛能效，增加後橋下壓力。而且還能在制動時通過增加風阻減少制動距離。在 250 km/h 的高速下進行緊急制動，車頂自我調整擾流板可將刹車距離縮短多達兩米。
在另一方面，空氣動力學套件與標配的全新高性能保時捷表面鍍層制動系統（PSCB）配合，使其制動優越性更為突出。鋼制動盤上帶有碳化鎢塗層，能夠提升車輛制動性能，減少磨損和制動器積塵，使輪圈壽命更長。目前最高端的制動系統仍然是保時捷陶瓷複合制動系統（PCCB）。
更加有科技感的內飾設計
卡宴Turbo這次在內飾上的最大突破就是實現了全面聯網，幾乎所有車輛功能均可通過駕駛艙的高解析度觸摸顯示幕顯示及操控。
不過在舒適的駕駛環境也是必不可少的。全新卡宴Turbo標配的輸出功率為 710 W 的 BOSE® 環繞聲音響系統；18 向可調節運動型座椅可令駕駛員與前排乘擁有舒適的乘坐體驗，而且新增的一體式頭墊還頗具 911 的跑車格調。
雖然越來越多像瑪莎拉蒂之類的傳統跑車品牌也開始加入SUV的行列，但是全新卡宴Turbo依舊是目前高性能SUV的標杆。畢竟對於那些年輕的“跑車SUV”們，要學的東西還有很多呢。