燃料乙醇作為一種清潔能源， 是國際公認的可降低環境污染和取代石油燃料的新型能源。 目前， 全球已有數十個國家推行燃料乙醇， 美國、巴西、中國分列全球前三。
亞化諮詢的資料顯示， 2016年全球燃料乙醇年產量約7500萬噸。 美國和巴西燃料乙醇的年產量分別達到4422萬噸和2118萬噸， 位列世界前兩位， 占世界總量的80%以上。 2016年中國燃料乙醇的產量為260萬噸， 共調和乙醇汽油（含10％乙醇的混合汽油）約2600萬噸， 與當年全國汽油總消費量相比， 乙醇汽油僅占20％。 中國燃料乙醇的發展與美國相比， 差距巨大。
燃料乙醇是典型的政策驅動型產業。
----美國經驗：為發展生物燃料乙醇立法並給予補貼， 配合監管和技術創新。
首選是立法。 1978年， 美國頒佈了“能源稅率法案”， 減少燃料乙醇用戶的個人所得稅， 打開應用市場。 1980年， 頒佈法案對來自巴西的進口乙醇徵收高額關稅， 保護本國產業。 2004年， 直接對燃料乙醇的銷售商提供財政補貼。
其次是嚴格監管。 政府部門嚴格貫徹執行相關法規和政策， 對包括生產商、加油站、玉米種植者在內的企業和利益相關者進行監管。
再次是支援技術創新。 發展纖維素燃料乙醇。 在需求帶動下， 為保障供應， 美國著手制定政策， 發展纖維素燃料乙醇，
依靠政策支持和技術創新， 美國成為全球燃料乙醇產業最領先的國家。
----巴西經驗：通過早期的“國家乙醇計畫”， 過渡到後來的市場化。
巴西在早期推出“國家乙醇計畫”。 該計畫由巴西政府部門和國家石油公司主導實施， 包括價格手段、總量規劃、稅收優惠、政府補貼、配比標準等多種政策， 對燃料乙醇產業進行強力干預和控制。 該計畫的實施為巴西燃料乙醇產業打下基礎。
後期政策退出， 轉為市場化。 新世紀以來， 巴西逐漸減小政策力度， 放鬆價格限制， 交由市場定價。 同時， 巴西政府積極推廣靈活燃料汽車， 消費者可以根據汽油價格和燃料乙醇價格的對比靈活選擇燃料， 從而促進燃料乙醇的使用。
通過前期國家計畫和後期市場化， 巴西燃料乙醇也實現了良性可持續發展。
2016年， 中國原油對外依存度已超過60%。 適度發展燃料乙醇是有利於能源安全和環境的戰略選擇。 亞化諮詢認為， 中國應借鑒國外燃料乙醇產業發展的成功經驗， 結合自身資源稟賦和技術實際， 發展有中國特色的燃料乙醇產業。
通過煤(合成氣)或焦爐氣為原料生產乙醇， 塞拉尼斯(Celanese)， 郎澤(LanzaTech)， 英力士(Inoes)， 中科院大連化物所， 中溶科技等企業和機構取得了技術突破或商業化。 與傳統的糧食法燃料乙醇相比， 煤(合成氣)制乙醇具有明顯的成本優勢。 有望成為現代煤化工發展示範的新方向。
2017煤/合成氣制乙醇技術與市場論壇將於10月19-20日在杭州召開，