2016年， 在快遞業造就了4000億元收入的同時， 也成就了中國最早的五家快遞業的上市企業。 目前， 圓通、中通、申通、韻達、順豐五家率先上市的快遞企業， 市值總計超過3000億元， 五家創始人的身家在2000億元以上。 2016年， 全國快遞服務企業業務量累計完成313億件， 同比增長51%；業務收入累計完成3974億元， 同比增長44%。
據新華社報導， 國家郵政局28日發佈2016年中國快遞發展指數報告， 我國快遞業務量規模繼續穩居世界首位， 在全球占比超過四成， 對世界快遞業務量增長的貢獻率達60%。 報告顯示， 2016年快遞支撐網路零售額超過4萬億元。
在2016年前三季度，
趁此機會， 我們打算以圖片的形式， 展示這五大快遞公司近幾年的發展歷程。 從市值、營收、淨利、毛利等幾個維度， 看看他們的戰績如何。
營收
我們先來看下最能反映一家公司的體量的營收指數。 從五家快遞公司近五年的營收可以看出， 在2012和2013年， 幾家快遞公司的營收差別不大， 申通的營收最高（中通這兩年營收資料缺乏）。 到2014年， 中通的營收位列第一， 緊隨其後的是申通， 順豐排名最後。 在2014年前，
但從五大快遞公司2015年和2016年營收情況可以看出， 從2015年開始， 順豐出現爆發式增長， 超過其他五家公司， 到2016年營收超過500億。 在2016年， 五大快遞公司均出現快速增長。 其中， 除了順豐營收第一， 圓通成為第二家營收超過百億的快遞公司（根據其營收預測數位）。 剩下的三家快遞公司的營收和百億級也十分接近。
注：中通快遞2012年和2013年營收資料缺乏
注：之所以把營收圖表分成兩張來做， 是因為幾大快遞公司在2015年到2016年之間的營收出現了整體爆發式增長， 如果放在一起， 圖表難以體現兩個階段的發展趨勢，
從五家快遞公司的營收同比增長情況來看， 從2012年到2015年， 除了中通的營收增長持續呈現正態， 剩下的四家快遞公司的營收增長均呈現下降趨勢， 營收同比增長的增速和跌幅基本控制在50％以內。 從2015年開始， 這一資料開始開始跨入新的等級。 其中， 順豐營收同比增長超過8000％， 緊隨其後的是圓通， 營收同比增長超過1000％， 韻達和申通營收增幅也在500％到600％之間， 只有中通營收同比增長低於100％。
注：之所以把營收同比增長圖表分成兩張來做， 是因為幾大快遞公司在2015年到2016年之間的營收同比幅度過大， 如果放在一起，圖表難以體現兩個階段的發展趨勢。其中圓通資料為預測數位，申通和韻達的該資料較為接近，兩條線有些重合
盈利情況
毛利率最能反映公司賺錢空間，一般同一行業相對接近，同一企業的主營業務變化不大，毛利率相對比較穩定。從五家快遞公司近五年的毛利率情況來看，除了個別年份的特殊情況，毛利率整體水準在15％到35％之間。
整體來看，中通的毛利率最高（其2012年和2013年資料缺乏），且其近三年毛利率持續增長。2014年之前，圓通的毛利率處於四家快遞公司中的首位，但隨著其近三年毛利率不斷下降，到2016年其毛利率成了最後一名。近五年來，韻達和申通的毛利率一直保持持續緩慢增長。而順豐，2014年前，其毛利率處於穩定狀態，到2015年，突然爆發式增長到1000％以上，到2016年又回歸到20％左右，可以說是跌宕起伏。
注：其中2015年的順豐毛利率超過1000％，為了圖表整體的和諧，單獨標出。中通2012年和2013年毛利率資料缺乏。
在淨利潤方面，2014年前，幾大快遞公司的淨利潤差別不是太大，由高到低排列順序分別是圓通、韻達、順豐和申通。在2014年和2015年，幾大公司的淨利潤順序有所改變，從高到低變成了中通、韻達、圓通、順豐和申通。其中中通的淨利潤遠超過其他四家公司。在2015年前，幾家公司的淨利潤大部分都在10億元級別以下。到2016年，幾家公司的淨利潤均實現較快增長，超過10億元。其中順豐更是出現爆發式增長，淨利潤超過40億元。
在五家上市公司中，除了順豐，“三通一達”都是採取加盟的方式擴張網點，盈利主要依靠加盟商的運單的增長。這種方式容易助長其對加盟商低價策略的支持，而這種低價策略帶來的低利潤率，又往往導致基礎設施建設上的乏力，容易形成惡性循環。
注：中通2012年和2013年資料缺乏
從五家公司近五年的淨利率來看，這一資料基本都在20％以下。其中，圓通和順豐的淨利率在穩定中緩慢增長。韻達的淨利率出現幾次緩慢增長和下跌。近三年，中通淨利率持續增長，且增長幅度最大。（其2012年和2013年資料缺乏）。
中通2012年和2013年資料缺乏
業務量
從五大快遞公司2013年到2016年的業務量來看，五大民營公司和EMS在快遞整體業務量中的占比在逐漸上升，從2013年的24％到2016年的30％。其中，申通的業務量占比降幅較大，圓通和中通占比在逐漸升高，韻達和順豐都經歷了占比下降隨後回升的過程。
資料來自長江證券研究所，公司公告和國家郵政局
根據中國郵政局資料，2016年，同城、異地、國際/港澳臺快遞業務收入分別占全部快遞收入的14%、53% 和11%；業務量分別占全部快遞業務量的24%、74%和2%。可見，異地快遞業務量占比超過三分之二。和2015年的情況相比，異地快遞業務量的增幅也是最大的。
有個關於城市高校包裹量有意思的資料。阿裡研究院資料顯示，2016年，城市高校包裹量和城市高校發展程度成正比。其中，北京、武漢、廣州三地是高校包裹最多的城市，也是高校數量最多的城市。
市值
看完了其他資料，我們來看看這五家快遞公司近兩年在資本市場的表現。首先，來對比下市值，這項指標代表了資本市場對它的看好程度。
2016年10月，圓通登陸A股，成為中國快遞行業首家上市公司。同月，中通掛牌紐交所。隨後的幾個月，韻達、申通和順豐分別上市。從市值可以看出，和順豐2015年和2016年營收爆發相對應的是，其在2015Q4和2016年Q4的市值一度呈現爆發式增長，並遠遠地將其他四家公司甩在了後面。在剩下的四家公司中，中通的市值相對較高，其他三家差距不大。
注：中通2012年、2013年、2014年和2015年的市值資料缺乏
事實上，快遞公司紛紛選擇借助資本市場籌措資金，是一個值得關注的現象。根本上講，快遞公司靠承包租賃方式很難持續下去，通過佈局商業零售網點，可以實現實體經濟與虛擬經濟的相結合。同時，快遞公司借助上市籌集到的資金，可以建設現代化物流倉儲基礎設施，有助於快遞公司實現轉型升級。
然而，轉型升級也伴隨著陣痛。首先就是成本問題。作為快遞公司的核心，如不能實現成本的有效控制，就會出現邊際效用遞減現象。目前，部分快遞公司主要依靠雇用臨時工降低企業的人力成本，但這會導致公司服務品質下降，可能損害消費者利益。未來，或許可以通過加入高科技，比如人工智慧等進行升級，比如36氪此前報導過的愛沙尼亞創業公司 Starship的快遞機器人，可通過人工智慧實現 100% 自主送貨。
如果放在一起，圖表難以體現兩個階段的發展趨勢。其中圓通資料為預測數位，申通和韻達的該資料較為接近，兩條線有些重合盈利情況
毛利率最能反映公司賺錢空間，一般同一行業相對接近，同一企業的主營業務變化不大，毛利率相對比較穩定。從五家快遞公司近五年的毛利率情況來看，除了個別年份的特殊情況，毛利率整體水準在15％到35％之間。
整體來看，中通的毛利率最高（其2012年和2013年資料缺乏），且其近三年毛利率持續增長。2014年之前，圓通的毛利率處於四家快遞公司中的首位，但隨著其近三年毛利率不斷下降，到2016年其毛利率成了最後一名。近五年來，韻達和申通的毛利率一直保持持續緩慢增長。而順豐，2014年前，其毛利率處於穩定狀態，到2015年，突然爆發式增長到1000％以上，到2016年又回歸到20％左右，可以說是跌宕起伏。
注：其中2015年的順豐毛利率超過1000％，為了圖表整體的和諧，單獨標出。中通2012年和2013年毛利率資料缺乏。
在淨利潤方面，2014年前，幾大快遞公司的淨利潤差別不是太大，由高到低排列順序分別是圓通、韻達、順豐和申通。在2014年和2015年，幾大公司的淨利潤順序有所改變，從高到低變成了中通、韻達、圓通、順豐和申通。其中中通的淨利潤遠超過其他四家公司。在2015年前，幾家公司的淨利潤大部分都在10億元級別以下。到2016年，幾家公司的淨利潤均實現較快增長，超過10億元。其中順豐更是出現爆發式增長，淨利潤超過40億元。
在五家上市公司中，除了順豐，“三通一達”都是採取加盟的方式擴張網點，盈利主要依靠加盟商的運單的增長。這種方式容易助長其對加盟商低價策略的支持，而這種低價策略帶來的低利潤率，又往往導致基礎設施建設上的乏力，容易形成惡性循環。
注：中通2012年和2013年資料缺乏
從五家公司近五年的淨利率來看，這一資料基本都在20％以下。其中，圓通和順豐的淨利率在穩定中緩慢增長。韻達的淨利率出現幾次緩慢增長和下跌。近三年，中通淨利率持續增長，且增長幅度最大。（其2012年和2013年資料缺乏）。
中通2012年和2013年資料缺乏
業務量
從五大快遞公司2013年到2016年的業務量來看，五大民營公司和EMS在快遞整體業務量中的占比在逐漸上升，從2013年的24％到2016年的30％。其中，申通的業務量占比降幅較大，圓通和中通占比在逐漸升高，韻達和順豐都經歷了占比下降隨後回升的過程。
資料來自長江證券研究所，公司公告和國家郵政局
根據中國郵政局資料，2016年，同城、異地、國際/港澳臺快遞業務收入分別占全部快遞收入的14%、53% 和11%；業務量分別占全部快遞業務量的24%、74%和2%。可見，異地快遞業務量占比超過三分之二。和2015年的情況相比，異地快遞業務量的增幅也是最大的。
有個關於城市高校包裹量有意思的資料。阿裡研究院資料顯示，2016年，城市高校包裹量和城市高校發展程度成正比。其中，北京、武漢、廣州三地是高校包裹最多的城市，也是高校數量最多的城市。
市值
看完了其他資料，我們來看看這五家快遞公司近兩年在資本市場的表現。首先，來對比下市值，這項指標代表了資本市場對它的看好程度。
2016年10月，圓通登陸A股，成為中國快遞行業首家上市公司。同月，中通掛牌紐交所。隨後的幾個月，韻達、申通和順豐分別上市。從市值可以看出，和順豐2015年和2016年營收爆發相對應的是，其在2015Q4和2016年Q4的市值一度呈現爆發式增長，並遠遠地將其他四家公司甩在了後面。在剩下的四家公司中，中通的市值相對較高，其他三家差距不大。
注：中通2012年、2013年、2014年和2015年的市值資料缺乏
事實上，快遞公司紛紛選擇借助資本市場籌措資金，是一個值得關注的現象。根本上講，快遞公司靠承包租賃方式很難持續下去，通過佈局商業零售網點，可以實現實體經濟與虛擬經濟的相結合。同時，快遞公司借助上市籌集到的資金，可以建設現代化物流倉儲基礎設施，有助於快遞公司實現轉型升級。
然而，轉型升級也伴隨著陣痛。首先就是成本問題。作為快遞公司的核心，如不能實現成本的有效控制，就會出現邊際效用遞減現象。目前，部分快遞公司主要依靠雇用臨時工降低企業的人力成本，但這會導致公司服務品質下降，可能損害消費者利益。未來，或許可以通過加入高科技，比如人工智慧等進行升級，比如36氪此前報導過的愛沙尼亞創業公司 Starship的快遞機器人，可通過人工智慧實現 100% 自主送貨。