《車用動力電池回收利用拆解規範》將從今年12月1日起正式實施， 這是由工信部提出的國內首個關於動力電池回收利用的國家標準，
國內動力電池將在2020年前後進入報廢高峰， 累計報廢量達到12萬-17萬噸， 而2016年實際拆解回收不足1萬噸。 由於動力電池中正極材料、電解質處理不當對環境污染巨大。 同時， 我國必須通過回收利用來緩解對鈷等稀缺金屬的嚴重對外依賴。 因此， 動力電池回收將成為國內新能源汽車發展的關鍵， 政策扶持力度有望加大。
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南都電源:業績穩健增長,儲能與再生鉛業務景氣，
格林美:鈷產品毛利率顯著提升,電池材料空間打開：與比亞迪合作推動構建動力電池回收利用產業鏈。
贛鋒鋰業:高速成長的全球鋰業一體化龍頭：贛鋒鋰業成立於2000年,經過十餘年快速發展,已由初期的金屬鋰加工廠逐步轉型成為集上游鋰資源開發、中游多品種鋰鹽加工與回收、下游鋰電池材料為一體的全球鋰行業龍頭企業,也是目前國內鋰系列產品種類最齊全、產品加工鏈最長、工藝技術最全面的專業生產商。
駱駝股份:鉛回收有望提升業績,未來受益新能源汽車發展：公司鉛回收業務已經具備10 萬噸的廢舊電池回收處理能力,駱駝華南公司15 萬噸廢舊電池回收項目已經取得危險廢物經營許可證,公司預計2017 年8 月底建成投產,回收項目目前已經完成佈局的總規劃產能達到51 萬噸,未來3 年內目標達到80 萬噸。
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