在一貫的印象中日系車主要以性價比取勝， 豪華主要看德系， 另外英系豪車的地位也是無可取代的。
但從客觀來講日系也是有豪車的， 並且日本設計師有著獨特的細心， 很多方面做的比西方豪車更好。
例如本文要說的雷克薩斯LS， 是豐田旗下的頂級豪車， 于世紀相平齊。
圖為現款勞斯萊斯LS 600h， 它和世紀相比最大的區別是買世紀“要資格”， 而買它只要錢。
外觀上非常低調， 憑心而論沒有該品牌低端的ES好看。 所以在這輛LS車主面前， 輝騰車主就沒臉提低調了。
因為相比較弱的品牌和過高的價格， LS在國內不怎麼流行。 但在歐美銷量不錯， 被譽為相當於頂級賓士S級或者賓利的頂級豪車。
實際上它的價格也不比賓利便宜——國內149萬到238.8萬。
外加頂配車要加價的那幾十萬， 基本一輛高配LS 600h全辦下來要300萬， 不比低端賓利便宜。
車長5210mm寬1875mm高1465mm， 軸距3090mm。 頂配車自重接近3噸， 在D級車都都算是大尺寸。
搭載4.6L和5.0L發動機， 型號尾碼帶“H”的為混動車型。 頂配的LS 600有394馬力， 百公里加速不到5秒。
圖為該車內飾， 雖然佈局上沒有德系那麼高端上檔次。 但LS的內飾一看就是頂級豪車， 商務風格很重。
前排中控顯示幕面積巨大， 在豐田車裡很少見。 後排中央配備了一塊顯示幕， 一般德系上是兩塊。
座椅電動調節功能非常全面， 有著多達4個多功能控制按鍵。
內部幾乎全部採用真皮包裹， 觸感相當於賓士S級上的半苯胺真皮。
圖為LS車型的儀錶盤，沒有採用流行的全液晶儀錶盤。
有幾個機械指標表，中間的行車電腦顯示幕很強大。
作為頂級豪車，中控石英鐘是必須的。
頂配LS車型的石英鐘款式不同於低配車型，據稱價格不菲，中間有雷克薩斯的標誌。
另外作為頂級行政豪車，LS的駕駛位調節功能很複雜——為司機準備的，完全熟練需要一段過程。
後排座椅看上去不像德系豪車那樣具有航空艙的既視感，也不是雙座。就是普通的款式，處處體現該車的低調。
圖為LS的發動機艙，尺寸非常巨大，完全被隔板封死。
配備全尺寸備胎，並且是鋁合金輪轂，隨著工具可以用強悍來形容。
底盤也被包裹的非常細密，壓根就看不到內部結構，懸掛下擺臂為鋁制。
圖為LS車型的儀錶盤，沒有採用流行的全液晶儀錶盤。
有幾個機械指標表，中間的行車電腦顯示幕很強大。
作為頂級豪車，中控石英鐘是必須的。
頂配LS車型的石英鐘款式不同於低配車型，據稱價格不菲，中間有雷克薩斯的標誌。
另外作為頂級行政豪車，LS的駕駛位調節功能很複雜——為司機準備的，完全熟練需要一段過程。
後排座椅看上去不像德系豪車那樣具有航空艙的既視感，也不是雙座。就是普通的款式，處處體現該車的低調。
圖為LS的發動機艙，尺寸非常巨大，完全被隔板封死。
配備全尺寸備胎，並且是鋁合金輪轂，隨著工具可以用強悍來形容。
底盤也被包裹的非常細密，壓根就看不到內部結構，懸掛下擺臂為鋁制。