本文是雅斯頓原創分享文章
撰文 ✎ 車幹
在剛過去的8月， 新款雷克薩斯NX在成都車展上正式上市。 這一次帶來的新款車型與舊款並沒有太多的區別， 如果不認真細看的話， 其實基本分辨不出來這是一款新車。 粗略地看， 可能這種改款方式會被認為是“敷衍”。 當然， 廠家大可將其解讀為這叫“精益求精”。
奮發代表
NX作為雷克薩斯的主力車型， 其LF-NX概念車型最早是在2013年日內瓦車展上發佈， 而量產車型則是在2014年北京車展上進行全球首發， 雷克薩斯對中國市場的重視程度可見一斑。
不過回顧那時候雷克薩斯的在華境遇， 實際上過得並不如意。 2012、2013年連續兩年的銷量都沒能完成早前所定下的8萬台銷量目標， 同時還在2013年被路虎捷豹超越而屈居中國市場的第五位。 因此雷克薩斯從當年開始“知恥而後勇”， 立下中國市場銷量要超過美國市場的目標。 所以把NX放在中國首發，
NX在定位上要低於RX， 但NX與老款RX在造型上還是有著一脈相承的地方。 不過由於NX的推出時間要比RX換代早， 所以NX能夠更早地用上雷克薩斯新一代激進的設計語言。
新車一經發佈後， 不少消費者便拜倒在其鋒芒畢露的“凶相”之下。
雖然NX在外觀上相當具有吸引力， 但也有不少聲音詬病其是和RAV 4同平臺， 不配31.8-59.9萬元的指導價。 不過NX的看點也不是僅體現在外觀上， 雷克薩斯還把其首款渦輪增壓發動機搭載在其身上， 讓NX的運動形象更加能夠彰顯出來。
該發動機的最大功率為243匹， 最大扭矩達到350牛米， 其動力輸出調校得不同於大多數渦輪增壓機突如其來的動力爆發， 反而像自吸發動機一樣講求更多的線性變化。 此外， NX還提供了2.0L自然吸氣發動機和2.5L混合動力車型， 匹配6AT和CVT變速箱。
而在回應平臺的問題上， NX的總工程師多次強調了該車型的80%車身都是經過了重新開發， 採用了大量熱成型高拉力鋼板和鋁制材料， 同時後懸架也採用上更為高級的雙叉臂式獨立懸架， 以此來降低平臺對NX的消極影響。
不過實際上NX的實際銷量並沒有被平臺因素所拖累， 自推出後其在市場上一直受到追捧， 平均月銷量保持在3000台左右的水準。 直至現在離它上市已經有數年的時間， 但依然能夠聽到NX要加價才能買到的消息， 可見其熱銷並不是一時半刻的事情。
其實假若要分析NX的銷售情況，除了以上所提到的產品因素以外，從其進口入華的車型數量也能清楚為什麼能熱銷。售價為31.8-59.9萬的NX，一共含有7款車型，想想當時日產進口的樓蘭、以及謳歌各款產品所提供的1到2款車型數量，顯然雷克薩斯想要打開中國市場的決心要大得多，而這種措施如今來看也是正確的策略。
劣勢也明顯
雖然NX在市場上收穫了不錯的效果，但其缺點同樣不容忽略。NX主打時尚運動風格，可能正由於此，其噪音控制水準並沒有保持以往雷克薩斯所貫有的水準，成為了不少車主所吐糟的一方面。而另外存在的問題是，NX的CVT變速箱和渦輪增壓發動機受到了不少的品質投訴，令“開不壞的雷克薩斯”的金漆招牌蒙羞了幾分。
此外還有一個極具爭議的地方，是廠方一直堅稱NX屬於中型SUV的定位，是與奧迪Q5、賓士GLC同級的產品。不過單看NX軸距只有2660mm的長度，明顯只是緊湊型級別的水準，與Q5、GLC等車型相比起來更不值一提，所以這種“拉關係”的行銷手段也受到了業界不少人士的嗤之以鼻。
當然，其實雷克薩斯如此刻意的舉動無非是不想讓NX這款雖為入門但屬於戰略級的SUV車型下放到更低的級別上，這樣的執拗如同它始終不國產的堅持一樣。
另外不少消費者對舊款NX不大滿意的地方還有配置少的問題。電動感應尾門、座椅通風/加熱、全景天窗等配置均沒有，而且不少實用的配置需要另外加價選裝，這樣的產品組合方式還是顯得誠意不足。
中期改款沒改啥
本次上市的新款NX主要改動的地方都集中在一些設計細節上。例如前臉中網的線條變得更加複雜，鍍鉻飾條的粗度更大，使前臉的殺氣更足，更加接近原來概念車的造型。
內飾方面的配色變得更豐富，高配車型可以選裝10.3英寸多媒體螢幕，標配也從7英寸螢幕升級為8英寸，一定程度上更加體現出科技感。同時部分按鍵換成了撥輪操作的方式，多媒體觸控面板面積有所增大，後排也增加了空調開關……
還有，車系中原來的NX 200t更名為NX 300，但在動力總成上，新款NX依舊延續了原來的配置。所以綜合來看，這次中期改款基本上只是為了改而改，刷存在度而已。
雅斯頓小結
去年NX在美國市場的豪華SUV銷量榜排在了第5位，與排名第一的大哥RX共同引領著雷克薩斯的銷量地位。不過雷克薩斯今年的美國銷量已經出現了下降的苗頭，如此看來，中期改款力度如此小的NX是否有自信在中國繼續維持高銷量呢？
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可見其熱銷並不是一時半刻的事情。其實假若要分析NX的銷售情況，除了以上所提到的產品因素以外，從其進口入華的車型數量也能清楚為什麼能熱銷。售價為31.8-59.9萬的NX，一共含有7款車型，想想當時日產進口的樓蘭、以及謳歌各款產品所提供的1到2款車型數量，顯然雷克薩斯想要打開中國市場的決心要大得多，而這種措施如今來看也是正確的策略。
劣勢也明顯
雖然NX在市場上收穫了不錯的效果，但其缺點同樣不容忽略。NX主打時尚運動風格，可能正由於此，其噪音控制水準並沒有保持以往雷克薩斯所貫有的水準，成為了不少車主所吐糟的一方面。而另外存在的問題是，NX的CVT變速箱和渦輪增壓發動機受到了不少的品質投訴，令“開不壞的雷克薩斯”的金漆招牌蒙羞了幾分。
此外還有一個極具爭議的地方，是廠方一直堅稱NX屬於中型SUV的定位，是與奧迪Q5、賓士GLC同級的產品。不過單看NX軸距只有2660mm的長度，明顯只是緊湊型級別的水準，與Q5、GLC等車型相比起來更不值一提，所以這種“拉關係”的行銷手段也受到了業界不少人士的嗤之以鼻。
當然，其實雷克薩斯如此刻意的舉動無非是不想讓NX這款雖為入門但屬於戰略級的SUV車型下放到更低的級別上，這樣的執拗如同它始終不國產的堅持一樣。
另外不少消費者對舊款NX不大滿意的地方還有配置少的問題。電動感應尾門、座椅通風/加熱、全景天窗等配置均沒有，而且不少實用的配置需要另外加價選裝，這樣的產品組合方式還是顯得誠意不足。
中期改款沒改啥
本次上市的新款NX主要改動的地方都集中在一些設計細節上。例如前臉中網的線條變得更加複雜，鍍鉻飾條的粗度更大，使前臉的殺氣更足，更加接近原來概念車的造型。
內飾方面的配色變得更豐富，高配車型可以選裝10.3英寸多媒體螢幕，標配也從7英寸螢幕升級為8英寸，一定程度上更加體現出科技感。同時部分按鍵換成了撥輪操作的方式，多媒體觸控面板面積有所增大，後排也增加了空調開關……
還有，車系中原來的NX 200t更名為NX 300，但在動力總成上，新款NX依舊延續了原來的配置。所以綜合來看，這次中期改款基本上只是為了改而改，刷存在度而已。
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去年NX在美國市場的豪華SUV銷量榜排在了第5位，與排名第一的大哥RX共同引領著雷克薩斯的銷量地位。不過雷克薩斯今年的美國銷量已經出現了下降的苗頭，如此看來，中期改款力度如此小的NX是否有自信在中國繼續維持高銷量呢？
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