本文是駕仕派的原創文章， 來自撰稿人吳朗。
攬勝星脈有哪些優點？你一看就知。 攬勝星脈有沒有缺點？你坐到後排試試。 其他的？全天的試駕，
所以， 接下來的試駕感受， 僅能描述攬勝星脈三分之一的能力。 還好， 我跟攬勝星脈中國籍的美女內飾設計師聊了一晚， 挖出不少獨家八卦。 相信你們不會失望。
輕車身+大排量發動機=深不可測的動力
在我對攬勝星脈的油門和刹車摸索一天后， 想起了那句大家熟悉的老話：“觸不到邊， 挨不著底”。
咳咳……正經點， 我跟你科學的分析分析。
在青島這座有數不清限速攝像頭的城市， 拿到上好牌的攬勝星脈前， 試駕教官“威脅”我們：挨了罰單各位要自己去繳啊。
我們試駕的型號是攬勝星脈P380首發限量版， 在捷豹路虎看家本領全鋁車身技術的優化下， 整備品質僅1884kg（做個對比：駕仕派自購的探界者頂配1710kg）。 同時， 配備3.0T發動機， 最大功率280kW（探界者2.0T 191kW， 所以重量相差不大， 動力差距相對較大），
這種典型的大車拉小馬的匹配模式， 使得油門剛踩到四分之一， 就已經達到試駕路段40或60km/h的限速。 即便開上寬闊通暢的膠州灣大橋，油門剛踩到三分之一，速度已經直飆120 km/h。全天都沒有機會來腳地板油，遺憾，遺憾。
在加速過程中，3.0T發動機和8擋自動變速箱匹配得爐火純青。渦輪爆發感？換擋衝擊感？真沒留意到。
使用自動模式，緩慢加速，2000rpm即可完成升擋。若是60km/h的速度巡航，轉速僅1200rpm左右。
直接四分之一或三分之一油門加速，擋位元會直接拉高到3000rpm到4000rpm左右。一個擋位的提升完成後，轉速再回到3000rpm左右繼續升擋。速度達到120km/h後，巡航轉速在2000rpm左右。
若切換到S擋運動模式，則發動機轉速會維持在3000rpm待命。
整理攬勝星脈的換擋邏輯時，突然意識到大部分自主品牌的SUV也是這種換擋邏輯。但，正義的大排量發動機，可以讓你輕點油門，就完成加速。
自主品牌的2.0T發動機加速就像校運會上的百米冠軍，在一片歡呼聲及眾人注目禮中，衝刺前進。而攬勝星脈的3.0T發動機，則是博爾特沖過百米終點時，那回眸輕輕的一笑。差不多是這個差距。
加速只用到三分之一，刹車稍微多一點，二分之一。
攬勝星脈的刹車不是美系SUV那種前軟後面突然硬，也不是德系SUV那種線性變硬刹停。要讓攬勝星脈停穩，很簡單，踩住刹車慢慢用力即可。力量很均勻的沉重。在刹停後，往下再踩，可以發現之前僅踩了刹車踏板一半的幅度。
刹車比較複雜，我們結合越野感受來說一下。
明星級越野能力
若一位足球運動員長得很帥，技術也好，那基本是全球矚目級。攬勝星脈也是外形好看，同時具有路虎品牌車型所應有的越野能力。
看著21寸的輪轂、精美的車身下包圍，表面光滑透亮的前格柵下唇，我想除了廠方在試駕會上展示車型的能力外，沒有車主會捨得將這輛百萬級的SUV真的開進爛路撒野。就像有錢人圈養的猛獸，是不需要它去打獵的。
攬勝星脈配備了路虎的專業四驅系統，試駕體驗直接在一座天然的山頭進行。爬陡坡，碾碎石，毫無邏輯的交叉軸，開啟相應的越野模式，攬勝星脈都能輕鬆應對。相信在其他的越野場景，攬勝星脈也能發揮出超一流的越野水準。
穿著高端定制的西裝登山，登頂時襯衫背後汗都沒有一滴，這是攬勝星脈。
這裡要單獨討論下路虎的ATPC系統。
在1.8-30km/h速度範圍內，你可以通過方向盤按鍵設置速度，然後，不管前面是陡坡上升還是陡坡下降，亦或其他炮彈坑，它都能讓你按設定的速度進行。要是樂意，完全可以像打遊戲一樣，通過手指設置速度行進，你僅需要掌握方向盤就好了。
這類超級系統背後的技術極為複雜，加速刹車都有電子系統介入。前面說到的刹車感獨特，應該也是有相關電子系統干預。但完全交給電子系統去控制車輛，那駕駛的樂趣又在哪呢？
所以功能強大歸強大，我會在實際駕駛中，有限的使用這類系統。
美女設計師解密
攬勝星脈的外觀我不準備單獨細說，好看人人都能看到。
攬勝星脈的內飾設計團隊中，有位來自中國的年輕姑娘。西餐紅酒的氛圍中，我坐她旁邊，問到一些內幕八卦。
Q：攬勝星脈的內飾會不會是未來攬勝家族的標配？對液晶屏收集指紋有沒有好的解決辦法？
A：以後的設計會參考一些攬勝星脈的元素，但不會完全相同。攬勝星脈其實是3年前的設計，現在已經在進行新產品的設計，但不能透露具體情況。（美女設計師一抿嘴，嬌歎到：知道秘密不能說的感覺，啊啊啊，好難受。她在產品講解時，已經對所有人說了，衛士家族即將回歸。大家可以聯想一下。）
液晶屏的反光、指紋殘留，目前的解決方法是增加相應的塗層。但只能在一定程度上解決問題，還是不能完全解決問題。反光問題還可以根據情況，手動設置暗夜模式、調節角度等方法解決。（路虎廠方會隨車配送一塊擦屏布。聽到這個消息，我只想送上一個微信裡破涕為笑的表情。實際駕駛中，即便在烈日當空的青島，反光問題也尚能接受。只是在灰塵大的環境，大家還是不要開窗吧。）
此外，螢幕經過非難困難的設計開發，採用了曲面屏。供應商來自松下。LG有參與競標，但沒選上。
Q：以前大家說極光是最美路虎，現在說攬勝星脈是最美路虎，五六年後會不會還有另一個最美路虎出現？
A：總有新產品問世。（美女設計師眼神閃亮，微微一笑。）
Q：攬勝星脈有很多科技感爆棚的設計項目，最後落地時有控制成本的壓力嗎？
A：有的。在捷豹路虎內部，設計師對產品有較大的話語權。設計師的意圖，工程師會儘量去達到，這類似蘋果公司的風格。
在和工程師的溝通中，設計師有一些自己的堅持。比如攬勝星脈最低配的車型也配備了兩塊大屏，這樣的成本是很高的。但設計師覺得這是對整體體驗很重要的部分，所以堅持全系標配。
在捷豹路虎內部，設計師有最終投票權。如果設計師投了否決票，那一款產品最終也不能量產。
一些有意思的地方
首發限量版上的富勒銀牛津車漆，是從數碼產品得到的靈感，限量400台。但不排除後期會加推這個顏色。
後排相對不豪華，空間相對不大：
1，官方解釋：攬勝星脈不是一輛趨向後排乘坐的車型，是一輛駕駛者的車型。有商務需求，或家裡人比較多的買家們，路虎還有其他車型可選。
2，個人感覺：後座門板鋁板、真皮等豪華度足夠；後排出風口液晶顯示幕精細程度不錯。那，是否能再做些文章。設想，既然出風口的位置不能放腳，不如直接貫通，做個控制台？同時，後座頭枕再換個樣式？
3，實測後，後排膝部空間有一拳多一點的餘量，但是後排腳部空間僅一雙42碼鞋的長度。
4，中控面板太過驚豔，提高了大家對後排的心理期待值。
方向盤控制按鈕下按幅度，設計師理想的幅度是0.5mm，後來工程師認為下按幅度不明顯，調整到1mm。經實測，需要點擊足夠精確的點，同時給系統一定的反應時間。
伸縮式的門把手，有考慮砂石的摩擦，冬天冰凍等情況，進行了8萬4千次迴圈測試。
駕仕總結：
關於攬勝星脈的其他亮點，其他媒體應該都已經說過千萬遍，我就不再浪費大家時間。
在我看來，攬勝星脈最大的優點是設計好，用料足，是一款標準的看過圖片就能讓人產生去擁有它衝動的夢想之車。
關於它的缺點，在准車主眼中，可能和我們想的不同。試駕中我已經盡力不用凡人的思維去思考能花70-110多萬（落地價）去買這款人的想法，比如不去想油耗，不去想擦掛（維修）的成本等等。
甚至關於空間，攬勝星脈的空間對它的車主而言，會不會是個問題？路虎其他車型空間很大，為啥不選呢？用我們的思維來講，探界者後排空間很大啊，拿70萬可以買兩台還有餘，但符合路虎車主的需求麼？
關於中控三塊屏，以及某項配置，歡迎留言，我可以跟你說下它怎麼玩。中控屏要說全面，那又是另一篇文章的長度了。
注：部分圖片來自活動官方攝影。
即便開上寬闊通暢的膠州灣大橋，油門剛踩到三分之一，速度已經直飆120 km/h。全天都沒有機會來腳地板油，遺憾，遺憾。
在加速過程中，3.0T發動機和8擋自動變速箱匹配得爐火純青。渦輪爆發感？換擋衝擊感？真沒留意到。
使用自動模式，緩慢加速，2000rpm即可完成升擋。若是60km/h的速度巡航，轉速僅1200rpm左右。
直接四分之一或三分之一油門加速，擋位元會直接拉高到3000rpm到4000rpm左右。一個擋位的提升完成後，轉速再回到3000rpm左右繼續升擋。速度達到120km/h後，巡航轉速在2000rpm左右。
若切換到S擋運動模式，則發動機轉速會維持在3000rpm待命。
整理攬勝星脈的換擋邏輯時，突然意識到大部分自主品牌的SUV也是這種換擋邏輯。但，正義的大排量發動機，可以讓你輕點油門，就完成加速。
自主品牌的2.0T發動機加速就像校運會上的百米冠軍，在一片歡呼聲及眾人注目禮中，衝刺前進。而攬勝星脈的3.0T發動機，則是博爾特沖過百米終點時，那回眸輕輕的一笑。差不多是這個差距。
加速只用到三分之一，刹車稍微多一點，二分之一。
攬勝星脈的刹車不是美系SUV那種前軟後面突然硬，也不是德系SUV那種線性變硬刹停。要讓攬勝星脈停穩，很簡單，踩住刹車慢慢用力即可。力量很均勻的沉重。在刹停後，往下再踩，可以發現之前僅踩了刹車踏板一半的幅度。
刹車比較複雜，我們結合越野感受來說一下。
明星級越野能力
若一位足球運動員長得很帥，技術也好，那基本是全球矚目級。攬勝星脈也是外形好看，同時具有路虎品牌車型所應有的越野能力。
看著21寸的輪轂、精美的車身下包圍，表面光滑透亮的前格柵下唇，我想除了廠方在試駕會上展示車型的能力外，沒有車主會捨得將這輛百萬級的SUV真的開進爛路撒野。就像有錢人圈養的猛獸，是不需要它去打獵的。
攬勝星脈配備了路虎的專業四驅系統，試駕體驗直接在一座天然的山頭進行。爬陡坡，碾碎石，毫無邏輯的交叉軸，開啟相應的越野模式，攬勝星脈都能輕鬆應對。相信在其他的越野場景，攬勝星脈也能發揮出超一流的越野水準。
穿著高端定制的西裝登山，登頂時襯衫背後汗都沒有一滴，這是攬勝星脈。
這裡要單獨討論下路虎的ATPC系統。
在1.8-30km/h速度範圍內，你可以通過方向盤按鍵設置速度，然後，不管前面是陡坡上升還是陡坡下降，亦或其他炮彈坑，它都能讓你按設定的速度進行。要是樂意，完全可以像打遊戲一樣，通過手指設置速度行進，你僅需要掌握方向盤就好了。
這類超級系統背後的技術極為複雜，加速刹車都有電子系統介入。前面說到的刹車感獨特，應該也是有相關電子系統干預。但完全交給電子系統去控制車輛，那駕駛的樂趣又在哪呢？
所以功能強大歸強大，我會在實際駕駛中，有限的使用這類系統。
美女設計師解密
攬勝星脈的外觀我不準備單獨細說，好看人人都能看到。
攬勝星脈的內飾設計團隊中，有位來自中國的年輕姑娘。西餐紅酒的氛圍中，我坐她旁邊，問到一些內幕八卦。
Q：攬勝星脈的內飾會不會是未來攬勝家族的標配？對液晶屏收集指紋有沒有好的解決辦法？
A：以後的設計會參考一些攬勝星脈的元素，但不會完全相同。攬勝星脈其實是3年前的設計，現在已經在進行新產品的設計，但不能透露具體情況。（美女設計師一抿嘴，嬌歎到：知道秘密不能說的感覺，啊啊啊，好難受。她在產品講解時，已經對所有人說了，衛士家族即將回歸。大家可以聯想一下。）
液晶屏的反光、指紋殘留，目前的解決方法是增加相應的塗層。但只能在一定程度上解決問題，還是不能完全解決問題。反光問題還可以根據情況，手動設置暗夜模式、調節角度等方法解決。（路虎廠方會隨車配送一塊擦屏布。聽到這個消息，我只想送上一個微信裡破涕為笑的表情。實際駕駛中，即便在烈日當空的青島，反光問題也尚能接受。只是在灰塵大的環境，大家還是不要開窗吧。）
此外，螢幕經過非難困難的設計開發，採用了曲面屏。供應商來自松下。LG有參與競標，但沒選上。
Q：以前大家說極光是最美路虎，現在說攬勝星脈是最美路虎，五六年後會不會還有另一個最美路虎出現？
A：總有新產品問世。（美女設計師眼神閃亮，微微一笑。）
Q：攬勝星脈有很多科技感爆棚的設計項目，最後落地時有控制成本的壓力嗎？
A：有的。在捷豹路虎內部，設計師對產品有較大的話語權。設計師的意圖，工程師會儘量去達到，這類似蘋果公司的風格。
在和工程師的溝通中，設計師有一些自己的堅持。比如攬勝星脈最低配的車型也配備了兩塊大屏，這樣的成本是很高的。但設計師覺得這是對整體體驗很重要的部分，所以堅持全系標配。
在捷豹路虎內部，設計師有最終投票權。如果設計師投了否決票，那一款產品最終也不能量產。
一些有意思的地方
首發限量版上的富勒銀牛津車漆，是從數碼產品得到的靈感，限量400台。但不排除後期會加推這個顏色。
後排相對不豪華，空間相對不大：
1，官方解釋：攬勝星脈不是一輛趨向後排乘坐的車型，是一輛駕駛者的車型。有商務需求，或家裡人比較多的買家們，路虎還有其他車型可選。
2，個人感覺：後座門板鋁板、真皮等豪華度足夠；後排出風口液晶顯示幕精細程度不錯。那，是否能再做些文章。設想，既然出風口的位置不能放腳，不如直接貫通，做個控制台？同時，後座頭枕再換個樣式？
3，實測後，後排膝部空間有一拳多一點的餘量，但是後排腳部空間僅一雙42碼鞋的長度。
4，中控面板太過驚豔，提高了大家對後排的心理期待值。
方向盤控制按鈕下按幅度，設計師理想的幅度是0.5mm，後來工程師認為下按幅度不明顯，調整到1mm。經實測，需要點擊足夠精確的點，同時給系統一定的反應時間。
伸縮式的門把手，有考慮砂石的摩擦，冬天冰凍等情況，進行了8萬4千次迴圈測試。
駕仕總結：
關於攬勝星脈的其他亮點，其他媒體應該都已經說過千萬遍，我就不再浪費大家時間。
在我看來，攬勝星脈最大的優點是設計好，用料足，是一款標準的看過圖片就能讓人產生去擁有它衝動的夢想之車。
關於它的缺點，在准車主眼中，可能和我們想的不同。試駕中我已經盡力不用凡人的思維去思考能花70-110多萬（落地價）去買這款人的想法，比如不去想油耗，不去想擦掛（維修）的成本等等。
甚至關於空間，攬勝星脈的空間對它的車主而言，會不會是個問題？路虎其他車型空間很大，為啥不選呢？用我們的思維來講，探界者後排空間很大啊，拿70萬可以買兩台還有餘，但符合路虎車主的需求麼？
關於中控三塊屏，以及某項配置，歡迎留言，我可以跟你說下它怎麼玩。中控屏要說全面，那又是另一篇文章的長度了。
注：部分圖片來自活動官方攝影。