本文是駕仕派的原創文章， 來自撰稿人托米。
納智捷於2011年在大陸正式發佈了旗下首款車型——大7 SUV， 被寄予厚望的同時也顛覆了車迷對民族品牌的認知，
其驚人的“越級”油耗自然成了大7 SUV最大的詬病， 有人就曾調侃道——“如在著車狀態下加油， 你永遠也加不滿油箱......”而與發動機相配合的5擋手自動變速器無論在傳動效率還是平順性上也均落後於當時主流的6擋自動變速器， 似乎有些跟不上時代的腳步。 也是這些“硬傷”逐步導致了大7 SUV鮮有消費者問津， 慘澹的銷量幾乎呈斷崖式下滑， 同時各種負面消息也在民間層出不窮， 甚至被烙上了“最令二手車販顫抖之車”的尷尬印記。
不過作為有“創新與進取精神”的企業， 納智捷又怎甘大7 SUV就這樣淪落下去， 2017年便發佈了車系中全新旗艦——“Sport +”車型。 通過命名不難讀出相較同系車款其在定位上更加高端、時尚， 並以“運動， 科技， 節能”作為核心開發理念來應對日漸殘酷的市場競爭。
雖然早有心理準備， 不過當螢幕上出現“2017款大7 SUV Sport +時尚型268,000.00元” “2017款大7 SUV Sport +鋒芒型 293,000.00元”的官方定價，
另外也不知是被曾經的“疼痛”蒙蔽了雙眼而失去判斷方向， 還是求生的本能使然， 納智捷竟然沿用老款大7 SUV上市時的“不二價原則”：也就是“承諾”3年內該車型新車無優惠不降價。
既然定位在運動、時尚風格上， 那麼一副夠范兒的外觀造型肯定必不可少。 相較老款車型， “Sport +”配備了全新的車身空氣動力學套件與雙排氣尾管， 配合炫目的前後LED燈組（LED前大燈， 後尾燈）顯得更加細膩且更富科技感， 這對於熱衷於放縱與自由的年輕人來說具有一定的誘惑力。 不過光有唬人的外觀顯然還不夠， 骨子裡的優劣往往才是決定成敗的關鍵。
為了改善往日飽受詬病的高油耗，“Sport +”除了配備“智慧啟停系統、ECO節能模式”外，還特意換裝了低滾阻輪胎，在它們的加持下最大限度的降低了不必要的燃油流失，對提升燃油經濟性產生了積極的作用。
大7 SUV經過2015改款後將2.2升渦輪增壓引擎功率與扭矩輸出分別提升至148千瓦（馬力201匹）與295牛米，同時一台來自“Aisin”（愛信）的6擋手自一體變速器也取代了老掉牙的5MT變速器。但需要指出的是，進步也同樣體現在對手身上——
目前主流的2.0升的渦輪增壓引擎在功率輸出上普遍達到了170-200千瓦（馬力230-270匹），而扭矩更是提升至350-400牛米區間，在這些無情的數字前，恐怕升級後的2.2升渦輪增壓引擎依舊沒有多少還手餘地。況且當前8擋甚至9擋變速器逐漸普及，納智捷的 6擋變速箱同樣不具備競爭力，雖然能通過與引擎的默契配合進行彌補，但在硬體技術上（傳動效率、換擋速度）還是被拉開著差距。
雖然在三大件上未能佔據優勢，但與多數自主品牌一樣，納智捷也選擇了“高配置路線”——從國內消費者很看中的配置上找尋切入點，力圖抓牢這重要的（也許是最後的）救命稻草。“Sport +”作為大7 SUV車系中的全新旗艦，自然扛起了 “智慧與科技”造車理念的大旗，一股腦將各種科技型裝備堆進車裡：新車採用了名為“I touch + 智慧觸控系統”的9英寸彩色觸控大屏，其圖像顯示清晰，讀取效果良好，而電容屏的觸控反應較為靈敏，同時內置系統也升級成互聯功能與相容性更好的“Think+3.0智慧系統”，將操作變得更加從容方便，達到了同級中應有的水準。而其他駕駛輔助配置也具有誠意，例如“抬頭顯示系統與4G智慧後視鏡”不僅為日常用車提供了更多便利性，還加深了“Sport +”在年輕消費者心中的印象。
從車內配置來分析，納智捷總算將自己的定位拿捏到位了，將“智慧、科技”的配置特性展現得很全面。
駕仕總結：
納智捷寄希望于“以人為本”的配置理念來消融已呈冰封狀態的市場前景，雖然這種屢敗屢戰的精神值得鼓勵，但現實總歸是殘酷的，在連續低迷的銷量下納智捷似乎有些迷失方向，忽略了市場的真正需求，玩起了現階段玩不起的噱頭—— 一方面以“維護已購車用戶的利益”為理由，大7 SUV Sport +車型特意沿用了奇葩的“不二價原則”（3年內新車無優惠不降價），另外關鍵一點是自身過高的官價又將那些潛在購車者拒之門外，“成功”的阻礙了新鮮血液的輸送。所以，要是這次仍然出現新車銷量越來越少的局面，也就不足為奇了——納智捷這樣做是不是有些顧此失彼呢？
為了改善往日飽受詬病的高油耗，“Sport +”除了配備“智慧啟停系統、ECO節能模式”外，還特意換裝了低滾阻輪胎，在它們的加持下最大限度的降低了不必要的燃油流失，對提升燃油經濟性產生了積極的作用。
大7 SUV經過2015改款後將2.2升渦輪增壓引擎功率與扭矩輸出分別提升至148千瓦（馬力201匹）與295牛米，同時一台來自“Aisin”（愛信）的6擋手自一體變速器也取代了老掉牙的5MT變速器。但需要指出的是，進步也同樣體現在對手身上——
目前主流的2.0升的渦輪增壓引擎在功率輸出上普遍達到了170-200千瓦（馬力230-270匹），而扭矩更是提升至350-400牛米區間，在這些無情的數字前，恐怕升級後的2.2升渦輪增壓引擎依舊沒有多少還手餘地。況且當前8擋甚至9擋變速器逐漸普及，納智捷的 6擋變速箱同樣不具備競爭力，雖然能通過與引擎的默契配合進行彌補，但在硬體技術上（傳動效率、換擋速度）還是被拉開著差距。
雖然在三大件上未能佔據優勢，但與多數自主品牌一樣，納智捷也選擇了“高配置路線”——從國內消費者很看中的配置上找尋切入點，力圖抓牢這重要的（也許是最後的）救命稻草。“Sport +”作為大7 SUV車系中的全新旗艦，自然扛起了 “智慧與科技”造車理念的大旗，一股腦將各種科技型裝備堆進車裡：新車採用了名為“I touch + 智慧觸控系統”的9英寸彩色觸控大屏，其圖像顯示清晰，讀取效果良好，而電容屏的觸控反應較為靈敏，同時內置系統也升級成互聯功能與相容性更好的“Think+3.0智慧系統”，將操作變得更加從容方便，達到了同級中應有的水準。而其他駕駛輔助配置也具有誠意，例如“抬頭顯示系統與4G智慧後視鏡”不僅為日常用車提供了更多便利性，還加深了“Sport +”在年輕消費者心中的印象。
從車內配置來分析，納智捷總算將自己的定位拿捏到位了，將“智慧、科技”的配置特性展現得很全面。
駕仕總結：
納智捷寄希望于“以人為本”的配置理念來消融已呈冰封狀態的市場前景，雖然這種屢敗屢戰的精神值得鼓勵，但現實總歸是殘酷的，在連續低迷的銷量下納智捷似乎有些迷失方向，忽略了市場的真正需求，玩起了現階段玩不起的噱頭—— 一方面以“維護已購車用戶的利益”為理由，大7 SUV Sport +車型特意沿用了奇葩的“不二價原則”（3年內新車無優惠不降價），另外關鍵一點是自身過高的官價又將那些潛在購車者拒之門外，“成功”的阻礙了新鮮血液的輸送。所以，要是這次仍然出現新車銷量越來越少的局面，也就不足為奇了——納智捷這樣做是不是有些顧此失彼呢？