本文是駕仕派的原創文章， 來自撰稿人Louis。
如今的迷妹、迷弟們對於愛豆有“始于顏值、陷於才華、忠於人品”的追隨， 正如那句至理名言：“好看的皮囊千篇一律，
其實在購車時， 當我們被預算圈定範圍後， 也會淪入“始于顏值、陷於才華、忠於人品”的層層考驗：比如當你手中握著50萬， 只想買部中型豪華SUV時， 凱迪拉克XT5和賓士GLC誰會更合適？
始于顏值， 是指一款車的優秀設計是成功的基石。 大多數人類都是外貌協會的終生會員， 衣食住行都會將“好看”視為第一要務， 一款汽車若是有讓人驚為天人的第一印象， 自然會加分。
比如賓士GLC。 在新一代S-Class開創全新設計風格後， 德國百年老店就像開掛了一樣， 作為接班GLK的豪華中型SUV， GLC也從過去常年四五千的月銷量翻番。 其中設計團隊功不可沒， 他們從奧迪身上讀到成功的秘訣， 用更圓潤的線條推翻GLK硬橋硬馬的直白與C-Class如出一轍的內飾造型更是在有限空間與成本內， 盡可能營造出豪華轎車般的質感，
賓士GLC可以說將中型豪華SUV的奢華設計發揮到極致， 作為新都會SUV的凱迪拉克XT5則選擇了走自己的路， 用截然不同的風格來應對競爭。
首先， 美國人更樂於尊崇傳統。 在繼承凱迪拉克家族的經典元素的基礎上，
其次， 進入車內後， XT5將簡約的科技感放在豪華之前呈現。 當然這不意味著凱迪拉克會放棄美國豪華品牌一貫的大氣， 無論是Opus真皮、美洲玫瑰木還是法式雙縫線工藝， 都在表達XT5的堅守， 但在設計語言上， 美國人並沒有和賓士正面對抗的意圖， 並不繁瑣的線條勾勒出XT5直觀而簡潔的中控區域， 將功能性體現到極致， 對於任何消費者來說都能感覺到友好的態度。
如果把XT5和GLC放在一起的話，我想每個人都能很清晰的看到它們大相徑庭的路數，只能根據自身喜好作出判斷，而無法評價優劣，就像你永遠不知道泰拉-班克斯和海蒂-克魯姆誰更美一樣。
如果在顏值上你都能接受，那就需要比較誰更有令人深陷其中的才華。在這個環節，我們以剛于成都車展上市的全新凱迪拉克XT5 28E鉑金版，與實際售價更為接近的賓士GLC動感型作為參考，通過配置清單和空間等方面直接對比出各自的優勢所在。
GLC比較占優的是裝配了自動駐車、隨動轉向頭燈、疲勞駕駛提示功能和防爆胎，還可以通過智駕、智樂、智享三個套裝來選配更豐富的裝備。而配置高出一級的XT5則沒有這些繁瑣的選擇，自我調整巡航系統、感應後尾門、遠端啟動、方向盤加熱、HUD抬頭顯示器、主動降噪BOSE音響、後排隱私玻璃、後排座椅加熱／移動調節、前排座椅通風／加熱、無鑰匙進入／啟動、車聯網和20寸輪轂都是標準裝備。更值得一提的是 XT5全系標配帶行車記錄儀功能的高清流媒體後視鏡能夠覆蓋80度廣角視野，也是同級別僅有凱迪拉克提供的先進科技，讓XT5在這個環節可以全面領先。
和配置清單一樣打動消費者的還有空間，這個環節凱迪拉克略勝一籌。從軸距上看GLC有16mm微弱優勢，但XT5橫置引擎的佈局更有利於營造內部空間。此外，其最高可拓展至1634L的後備箱空間以及11處儲物空間都是同級最優的水準。
從實際效果來看，兩款車型差距不算明顯，賓士設計師把前座椅背掏出弧度後，XT5和GLC的後排膝部空間餘量都在兩拳左右。GLC使用的是雙片式天窗，頭頂開闊度略好，而XT5的全景天窗由於佈置遮陽捲簾降低頭頂高度。當然GLC也有槽點，即便工程師把座椅做得足夠飽滿，後排椅墊長度還是要比XT5短一截，大腿支撐欠缺，而且GLC的座椅更為柔軟，長時間乘坐後的疲憊感比XT5來得猛烈。
在儲物能力上，兩款車型都展現出細心的一面。GLC的前後門板都有充裕的放置空間，懷擋設計把原本排擋杆的位置留給了隱藏杯架，前後扶手也有適當的置物能力，不過前排杯座曠量稍大，儲物格內放置錢包也不太好取拿。
相對來說XT5的空間設計更為巧妙，11處儲物空間創造更多靈活儲物可能，比如前排扶手箱下預留可以插入手機凹槽，電子排擋杆也讓XT5的中控區域下方有大幅鏤空，物品放在裡面隱蔽又安全。至於後備箱容積，雖然賓士並未公開資料，但XT5可從後備箱將後排一鍵放倒擴展到1634L 的容量，不僅達到與地板完全齊平，同時還配備了固定行李的滑軌和伸縮式分隔欄，可謂是實用又貼心。
最終論及才華，XT5和GLC的硬體指標極為接近，而在50萬預算之內考量，凱迪拉克品牌無疑展現了更好的價值，配置清單更為豐富，價格堅挺的賓士產品略顯吃虧。
就像人要相處後才看得到人品，汽車還是要跑起來才知道好壞，動力系統和四驅系統都會是消費者選購SUV時不能忽視的重要一環。
從動力總成上看，XT5和GLC有所重疊，兩款SUV都提供2.0升渦輪增壓引擎和自產9速自動變速箱。從引擎參數上看，通用動力更勝一籌，峰值資料比賓士發動機多出18kW功率和30Nm扭矩，不過得益於尺寸更小帶來的重量優勢，GLC的0-100km／h成績略微占優。
跑得快當然是好事，但如今消費者更看重的是燃油經濟性和行駛平順度，XT5在這個環節扳回一城。
凱迪拉克不僅為新車引入了通用最新9前速自動變速箱，通過重新調試和匹配，大幅改善XT5在駕駛時的動力銜接平順性，而且美國品牌還為28E車型創新提供了一套90V輕混系統，在電氣化領域邁出堅實一步。
這套搭載6.6kW、49Nm電機和450Wh電池包的輕混系統，主要任務是瞬間純電行駛、輔助發動機行駛和制動能量回收。其中純電行駛主要是在自動啟停系統啟動的瞬間介入，這樣就徹底解決了啟停時發動機抖動和動力銜接不及時的問題，將低速行駛時可能出現的頓挫也幾乎抹平。在駕駛員突然踩下油門加速的時候，EUC行車電腦也能根據實際需求，及時從電池中釋放出能量，推動電機給予發動機輔助，雖然受制電機功率有限，XT5 28E無法在加速表現上有翻天覆地的改變，但電力輸出的順暢還是能一定程度上縮短回應時間，給駕駛員更得心應手的體驗。
XT5 28E的電池能量是在駕駛過程中完成回收工作，主要可以分為兩種情況。首先是制動能量回收，在踩下制動踏板後，凱迪拉克工程團隊會停止發動機噴油，電機則利用發動機慣性對電池進行充電。其次在XT5 28E勻速行駛時，ECU電腦也會計算分析當下動力輸出是否有富餘，並在保證行駛動力儲備的情況下，在電池能量低時對其充電。
這套輕混系統的重點不是提升駕駛極限，而在於改善行駛質感，通過輕混系統和9速自動變速箱的雙重保障，XT5 28E無疑成為同級別中駕乘體驗最為平順、舒適的車型之一。而且凱迪拉克還將XT5 28E的油耗降低到7.9L/100km，遠低於舊款車型，可謂一箭雙雕。
相比凱迪拉克XT5來說，賓士GLC在技術層面就稍顯平淡，全球首款縱置9G-Tronic變速箱可能是唯一值得誇耀的部分。但這具變速箱與更大馬力輸出的引擎匹配時狀態也更好，在GLC身上獲得的口碑反倒中庸，車主普遍反映其在低速時的頓挫明顯，降擋動作也不夠俐落，好在經濟性仍能保持領先水準。
從科技層面來看，技術儲備豐富的通用集團有了後發制人的優勢，凱迪拉克XT5利用90V輕混系統和9速自動變速箱實現了更為出色的燃油經濟性和駕駛平順性，同時又有更先進的智慧雙離合適時四驅系統作保障，這讓賓士GLC也難以匹敵。
駕仕總結
毫無疑問，賓士GLC是“設計紅利”的受益者，符合主流消費者審美的設計風格，加之賓士百年品牌塑造的豪華形象，造就了如今GLC豪華中型SUV領軍人的地位。但凱迪拉克作為美式豪華品牌的代表，在這塊細分市場同樣具有強大的競爭力，在凱迪拉克升級推出XT5 28E車型後，就像給猛虎送上更鋒利的爪牙，令其產品力再度大幅提升，不僅依靠XT5 25T車型覆蓋更廣闊的市場範圍，同時也具備了向上衝擊的可能性，真正實現上下通吃。要知道XT5今年的銷售資料猛增，長期保持著五千輛左右的單月成績，穩居細分市場前三，如今有了28E車型的助力，XT5銷量進一步向上也有了更多底氣。
凱迪拉克作為在中國豪華SUV市場率先投放輕混系統的品牌，無疑從輿論層面佔領了高地。畢竟當下全球各大主要汽車市場都陸續推出電動化時間表，汽車製造商在短期內想要提升電氣化程度，基於燃油車型而來的輕混系統會有明顯優勢就在外界對輕混系統並不是完全瞭解，其它品牌又尚在為植入輕混系統做準備的時候，如今XT5 28E已經能以相同的價格提供更先進的輕度混合動力系統，先入為主的讓消費者享受到更舒適的駕駛體驗，這必定會形成良好的口碑行銷效應，助力凱迪拉克後續產品得到更寬裕的市場環境。
可以說凱迪拉克XT5 28E的落地，為豪華SUV未來發展提供了很好的借鑒作用，相信未來也會更多追隨者出現。作為先行者的凱迪拉克XT5，市場潛力則將得到進一步激發，而它能否威脅到賓士GLC的位置，28E車型會是真正的殺手鐧。
如果把XT5和GLC放在一起的話，我想每個人都能很清晰的看到它們大相徑庭的路數，只能根據自身喜好作出判斷，而無法評價優劣，就像你永遠不知道泰拉-班克斯和海蒂-克魯姆誰更美一樣。
如果在顏值上你都能接受，那就需要比較誰更有令人深陷其中的才華。在這個環節，我們以剛于成都車展上市的全新凱迪拉克XT5 28E鉑金版，與實際售價更為接近的賓士GLC動感型作為參考，通過配置清單和空間等方面直接對比出各自的優勢所在。
GLC比較占優的是裝配了自動駐車、隨動轉向頭燈、疲勞駕駛提示功能和防爆胎，還可以通過智駕、智樂、智享三個套裝來選配更豐富的裝備。而配置高出一級的XT5則沒有這些繁瑣的選擇，自我調整巡航系統、感應後尾門、遠端啟動、方向盤加熱、HUD抬頭顯示器、主動降噪BOSE音響、後排隱私玻璃、後排座椅加熱／移動調節、前排座椅通風／加熱、無鑰匙進入／啟動、車聯網和20寸輪轂都是標準裝備。更值得一提的是 XT5全系標配帶行車記錄儀功能的高清流媒體後視鏡能夠覆蓋80度廣角視野，也是同級別僅有凱迪拉克提供的先進科技，讓XT5在這個環節可以全面領先。
和配置清單一樣打動消費者的還有空間，這個環節凱迪拉克略勝一籌。從軸距上看GLC有16mm微弱優勢，但XT5橫置引擎的佈局更有利於營造內部空間。此外，其最高可拓展至1634L的後備箱空間以及11處儲物空間都是同級最優的水準。
從實際效果來看，兩款車型差距不算明顯，賓士設計師把前座椅背掏出弧度後，XT5和GLC的後排膝部空間餘量都在兩拳左右。GLC使用的是雙片式天窗，頭頂開闊度略好，而XT5的全景天窗由於佈置遮陽捲簾降低頭頂高度。當然GLC也有槽點，即便工程師把座椅做得足夠飽滿，後排椅墊長度還是要比XT5短一截，大腿支撐欠缺，而且GLC的座椅更為柔軟，長時間乘坐後的疲憊感比XT5來得猛烈。
在儲物能力上，兩款車型都展現出細心的一面。GLC的前後門板都有充裕的放置空間，懷擋設計把原本排擋杆的位置留給了隱藏杯架，前後扶手也有適當的置物能力，不過前排杯座曠量稍大，儲物格內放置錢包也不太好取拿。
相對來說XT5的空間設計更為巧妙，11處儲物空間創造更多靈活儲物可能，比如前排扶手箱下預留可以插入手機凹槽，電子排擋杆也讓XT5的中控區域下方有大幅鏤空，物品放在裡面隱蔽又安全。至於後備箱容積，雖然賓士並未公開資料，但XT5可從後備箱將後排一鍵放倒擴展到1634L 的容量，不僅達到與地板完全齊平，同時還配備了固定行李的滑軌和伸縮式分隔欄，可謂是實用又貼心。
最終論及才華，XT5和GLC的硬體指標極為接近，而在50萬預算之內考量，凱迪拉克品牌無疑展現了更好的價值，配置清單更為豐富，價格堅挺的賓士產品略顯吃虧。
就像人要相處後才看得到人品，汽車還是要跑起來才知道好壞，動力系統和四驅系統都會是消費者選購SUV時不能忽視的重要一環。
從動力總成上看，XT5和GLC有所重疊，兩款SUV都提供2.0升渦輪增壓引擎和自產9速自動變速箱。從引擎參數上看，通用動力更勝一籌，峰值資料比賓士發動機多出18kW功率和30Nm扭矩，不過得益於尺寸更小帶來的重量優勢，GLC的0-100km／h成績略微占優。
跑得快當然是好事，但如今消費者更看重的是燃油經濟性和行駛平順度，XT5在這個環節扳回一城。
凱迪拉克不僅為新車引入了通用最新9前速自動變速箱，通過重新調試和匹配，大幅改善XT5在駕駛時的動力銜接平順性，而且美國品牌還為28E車型創新提供了一套90V輕混系統，在電氣化領域邁出堅實一步。
這套搭載6.6kW、49Nm電機和450Wh電池包的輕混系統，主要任務是瞬間純電行駛、輔助發動機行駛和制動能量回收。其中純電行駛主要是在自動啟停系統啟動的瞬間介入，這樣就徹底解決了啟停時發動機抖動和動力銜接不及時的問題，將低速行駛時可能出現的頓挫也幾乎抹平。在駕駛員突然踩下油門加速的時候，EUC行車電腦也能根據實際需求，及時從電池中釋放出能量，推動電機給予發動機輔助，雖然受制電機功率有限，XT5 28E無法在加速表現上有翻天覆地的改變，但電力輸出的順暢還是能一定程度上縮短回應時間，給駕駛員更得心應手的體驗。
XT5 28E的電池能量是在駕駛過程中完成回收工作，主要可以分為兩種情況。首先是制動能量回收，在踩下制動踏板後，凱迪拉克工程團隊會停止發動機噴油，電機則利用發動機慣性對電池進行充電。其次在XT5 28E勻速行駛時，ECU電腦也會計算分析當下動力輸出是否有富餘，並在保證行駛動力儲備的情況下，在電池能量低時對其充電。
這套輕混系統的重點不是提升駕駛極限，而在於改善行駛質感，通過輕混系統和9速自動變速箱的雙重保障，XT5 28E無疑成為同級別中駕乘體驗最為平順、舒適的車型之一。而且凱迪拉克還將XT5 28E的油耗降低到7.9L/100km，遠低於舊款車型，可謂一箭雙雕。
相比凱迪拉克XT5來說，賓士GLC在技術層面就稍顯平淡，全球首款縱置9G-Tronic變速箱可能是唯一值得誇耀的部分。但這具變速箱與更大馬力輸出的引擎匹配時狀態也更好，在GLC身上獲得的口碑反倒中庸，車主普遍反映其在低速時的頓挫明顯，降擋動作也不夠俐落，好在經濟性仍能保持領先水準。
從科技層面來看，技術儲備豐富的通用集團有了後發制人的優勢，凱迪拉克XT5利用90V輕混系統和9速自動變速箱實現了更為出色的燃油經濟性和駕駛平順性，同時又有更先進的智慧雙離合適時四驅系統作保障，這讓賓士GLC也難以匹敵。
駕仕總結
毫無疑問，賓士GLC是“設計紅利”的受益者，符合主流消費者審美的設計風格，加之賓士百年品牌塑造的豪華形象，造就了如今GLC豪華中型SUV領軍人的地位。但凱迪拉克作為美式豪華品牌的代表，在這塊細分市場同樣具有強大的競爭力，在凱迪拉克升級推出XT5 28E車型後，就像給猛虎送上更鋒利的爪牙，令其產品力再度大幅提升，不僅依靠XT5 25T車型覆蓋更廣闊的市場範圍，同時也具備了向上衝擊的可能性，真正實現上下通吃。要知道XT5今年的銷售資料猛增，長期保持著五千輛左右的單月成績，穩居細分市場前三，如今有了28E車型的助力，XT5銷量進一步向上也有了更多底氣。
凱迪拉克作為在中國豪華SUV市場率先投放輕混系統的品牌，無疑從輿論層面佔領了高地。畢竟當下全球各大主要汽車市場都陸續推出電動化時間表，汽車製造商在短期內想要提升電氣化程度，基於燃油車型而來的輕混系統會有明顯優勢就在外界對輕混系統並不是完全瞭解，其它品牌又尚在為植入輕混系統做準備的時候，如今XT5 28E已經能以相同的價格提供更先進的輕度混合動力系統，先入為主的讓消費者享受到更舒適的駕駛體驗，這必定會形成良好的口碑行銷效應，助力凱迪拉克後續產品得到更寬裕的市場環境。
可以說凱迪拉克XT5 28E的落地，為豪華SUV未來發展提供了很好的借鑒作用，相信未來也會更多追隨者出現。作為先行者的凱迪拉克XT5，市場潛力則將得到進一步激發，而它能否威脅到賓士GLC的位置，28E車型會是真正的殺手鐧。