本文是雅斯頓原創分享文章
撰文 ✎ 車幹
如果要論今年銷量同比增長得最猛的品牌是哪個？吉利？不， 是謳歌。 今年謳歌憑藉著國產車型CDX“一騎走天下”， 幫助其在上半年的銷量同比增長442%， 冠絕一眾國內外品牌。 這樣的增長幅度看著嚇人， 不過可憐的是只因為基數太小的緣故。
如今平均月銷量有1000台的CDX算是火了， 但謳歌的第一款SUV車型MDX在華的局勢卻依舊處於水深火熱之中。
隆重登場
MDX是謳歌在2000年推出的首款SUV車型， 同時也是定位最高的SUV產品。 別看其在國內的蹤影寥寥無幾， 但其作為最暢銷的“擁有第三排座椅”的豪華SUV車型， 截止至2014年已獲得了超過70萬的銷量。
關於MDX的推出， 其實主要是為了代替本田在1994年從鈴木收購回來的SLX車型。 由於SLX在美國市場的銷售情況並不理想， 因而其在本田手中的壽命非常短， 區區5年就被MDX終結了。
相比起SLX的硬派SUV風格， MDX從誕生那天開始便刻上了城市SUV的印記。 除了外形上更加圓潤以外， 第一代MDX還採用了與奧德賽、雅閣相同的底盤。 其中車長為4.7米， 軸距達到2700mm， 現在看來就是一款緊湊型SUV的規格。
但儘管如此， MDX依舊設置了3排座椅， 成為當時第一款擁有3排座椅的跨界SUV， 可見解決城市用途的載人需求是其所看重的地方。
儘管作為一款跨界SUV， 但MDX並沒有忘掉其另一半的越野本性。 MDX搭載了與Pilot相同的VTM-4自動四驅功能， 實際越野性能要比本田CR-V上的即時AWD系統好。 該系統可以判斷四個輪胎的抓地力情況， 並在發生滑行之前對所有四個車輪施加電力驅動以助脫困。
憑藉著雅閣底盤和VTM-4四驅功能的加持， 無論是面對城市路況還是越野環境， MDX都有著不錯的表現。 所以第一代產品在美國市場上十分受歡迎， 從2000到2006年的6年時間裡收穫了5萬多台/年的優異成績， 也為第二代車型奠定了發展方向。
黯然渡過
第二代MDX於2006年10月17日在美國正式發佈， 而為了進一步增強車型競爭力， 新車軸距增長51mm， 寬度增加44mm， 發動機排量也從原來的3.5L升級到3.7L， 最高功率提升了60馬力。
但令人遺憾的是， 內飾的設計水準依舊落後， 並且新車一開始並沒有使用上更為先進的變速箱， 只是繼續沿用原來的5AT， 直到2010年中期改款時才使用了6AT。 對比競品第二代寶馬X5和第三代RX所採用了6AT和8AT的節奏來看， 可見MDX的步伐並沒有及時跟上。
但第二代MDX還是有一個明顯的提升地方，就是採用了SH-AWD超級四輪驅動力自由控制系統，可以在駕駛時實現前後輪30%～70%驅動力的自由分配，以及實現後輪間的獨立驅動力分配，繼續保持了原來第一代口碑不錯的運動能力。
綜合來看，這樣的產品表現並不算突出，這方面從銷量上就可以反映出。除了2006年和2007年能夠踏上5字頭的銷量以外，MDX從2008到2011年都沒能突破5萬台的銷量。而且實際上在2006年的5.4萬台裡面，由於新車是在10月份才上市的，因而該年的資料並不足以證明第二代MDX的市場競爭力。
可是偏偏在產品力不足的時候，卻遇上了謳歌在2006年入華的節點。MDX在2007年以67萬的售價在國內正式上市，除了其競爭力支撐不起價格、國內消費者對這個豪華品牌陌生、沒有洞察到中國消費者對高配置的需求以外，還在2008年遭遇到國內大排量乘用車消費稅的壓力。
政策規定，車型排量在3.0L至4.0L以內的，稅率由15%上調至25%，這樣的措施可謂對3.5L的MDX雪上加霜。
在面對如此逼迫的挑戰下，MDX不得不作出應對的。例如請劉德華代言，在2009年上市的豪華運動版中增加了後排座椅娛樂系統、藍牙手機免提裝置等功能。在2010年中期改款後，除了增多一款車型選擇以外，還專門針對中國市場開發了一系列智慧豪華配置。
但隨之以來的是，MDX的售價已經上升到84—94萬。“死撐高端”的策略非但沒有提高消費者對其的好感，反而拖累了整個謳歌品牌在華的發展。無論在美國還是在中國市場，第二代MDX的日子算是過得相當落寞。
企業使命的有力擔當
第二代的不如意給予了第三代MDX更大的壓力以及令人寄予了更多的期待。第三代的量產版車型最早在2013年紐約車展上亮相，改變最為明顯的是其軸距進一步增大至2820mm，但高度和寬度均有所縮小。
據悉，通過這樣的設計可以使新車的空氣動力經濟性比老款提高了16%。另外值得一提的是，MDX還推出了低功率版本的兩驅車型來降低入門門檻。
得益於車身結構的優化和輕量化設計，新MDX比老款輕了125公斤左右。而在動力總成方面，新車搭載了3.5L V6發動機和6AT，參數表現與老款基本一致。後來在2015年以後改用了9AT變速箱，可惜的是國內並沒有引進9AT版本。
新MDX的改進在銷量上也有了積極的回饋，從2013年至2016年的幾年時間內在美國市場上重新獲得了5萬多台的平均年銷量。
而有了上代產品在華經歷的教訓以後，新MDX也學會了一點在國內的存活之道。新車配備了AcuraLink智慧交互系統、車道偏離預警、正向碰撞警告系統等多個安全配置，並且將以往八九十萬的價格下調到73.9到79.5萬。
不過仍有遺憾的是，沒有全景天窗、車型選擇少和內飾設計陳舊的通病依舊被遺傳了下來，同樣被流傳下來的還有銷量低迷的狀態。
但到了去年，MDX在中期改款上終於動了一次大手術，換上了全新的鑽石切割前臉，使時尚感倍增起來。同時改動的，還有放棄了內燃機版本車型，全部換成由3.0L V6發動機和三個電動機組成的混合動力系統，其最大功率達到325馬力，匹配7速雙離合變速箱，並配備SH-AWD四驅系統。
新款MDX沒有採用雅閣混動上所匹配E-CVT變速箱的混合動力系統，而是採用了與NSX相同架構的SPORT HYBRID系統，本田把一款超跑的裝備放到一款SUV上確實耐人尋味。
但轉過頭一想，一向“專注馳騁”的本田為何不可以讓SUV駕駛得更有樂趣呢？而從MDX目前的競爭環境以及為了更好地迎接未來新能源車型普及的形勢下，本田利用自家定位最高端的SUV裝配上如此先進性的混合動力系統來加強品牌塑造也是情理當中。
再從本田的發展目標來看，本田社長八鄉隆弘曾在全球媒體大會講過，本田要爭取到2030年的時候，電動化車型的銷售比例要達到三分之二，所以MDX在高端市場上作出表率也是值得肯定的。
而從新款在國內的售價也可以看到這種決心，即使MDX裝配上自家最先進的混合動力系統，但其起售價卻反而定在了70萬以下，這樣的定價策略確實讓市場為之感到一陣震驚。
當然，與第一款國產車型CDX相比，謳歌這個首款SUV車型MDX在短期內在華的命途還是存在了不少的變數，現在談打開市場局面還為時尚早。
雅斯頓小結
MDX作為謳歌第一款SUV，在美國市場上火了，但在中國市場上依舊難覓蹤影。而CDX作為謳歌國產的第一款SUV，算是給這個品牌打開局面了。“老大哥”和“最小弟弟”的命運迥異，但對謳歌來講，依舊缺乏一根核心的支柱。
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但第二代MDX還是有一個明顯的提升地方，就是採用了SH-AWD超級四輪驅動力自由控制系統，可以在駕駛時實現前後輪30%～70%驅動力的自由分配，以及實現後輪間的獨立驅動力分配，繼續保持了原來第一代口碑不錯的運動能力。
綜合來看，這樣的產品表現並不算突出，這方面從銷量上就可以反映出。除了2006年和2007年能夠踏上5字頭的銷量以外，MDX從2008到2011年都沒能突破5萬台的銷量。而且實際上在2006年的5.4萬台裡面，由於新車是在10月份才上市的，因而該年的資料並不足以證明第二代MDX的市場競爭力。
可是偏偏在產品力不足的時候，卻遇上了謳歌在2006年入華的節點。MDX在2007年以67萬的售價在國內正式上市，除了其競爭力支撐不起價格、國內消費者對這個豪華品牌陌生、沒有洞察到中國消費者對高配置的需求以外，還在2008年遭遇到國內大排量乘用車消費稅的壓力。
政策規定，車型排量在3.0L至4.0L以內的，稅率由15%上調至25%，這樣的措施可謂對3.5L的MDX雪上加霜。
在面對如此逼迫的挑戰下，MDX不得不作出應對的。例如請劉德華代言，在2009年上市的豪華運動版中增加了後排座椅娛樂系統、藍牙手機免提裝置等功能。在2010年中期改款後，除了增多一款車型選擇以外，還專門針對中國市場開發了一系列智慧豪華配置。
但隨之以來的是，MDX的售價已經上升到84—94萬。“死撐高端”的策略非但沒有提高消費者對其的好感，反而拖累了整個謳歌品牌在華的發展。無論在美國還是在中國市場，第二代MDX的日子算是過得相當落寞。
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第二代的不如意給予了第三代MDX更大的壓力以及令人寄予了更多的期待。第三代的量產版車型最早在2013年紐約車展上亮相，改變最為明顯的是其軸距進一步增大至2820mm，但高度和寬度均有所縮小。
據悉，通過這樣的設計可以使新車的空氣動力經濟性比老款提高了16%。另外值得一提的是，MDX還推出了低功率版本的兩驅車型來降低入門門檻。
得益於車身結構的優化和輕量化設計，新MDX比老款輕了125公斤左右。而在動力總成方面，新車搭載了3.5L V6發動機和6AT，參數表現與老款基本一致。後來在2015年以後改用了9AT變速箱，可惜的是國內並沒有引進9AT版本。
新MDX的改進在銷量上也有了積極的回饋，從2013年至2016年的幾年時間內在美國市場上重新獲得了5萬多台的平均年銷量。
而有了上代產品在華經歷的教訓以後，新MDX也學會了一點在國內的存活之道。新車配備了AcuraLink智慧交互系統、車道偏離預警、正向碰撞警告系統等多個安全配置，並且將以往八九十萬的價格下調到73.9到79.5萬。
不過仍有遺憾的是，沒有全景天窗、車型選擇少和內飾設計陳舊的通病依舊被遺傳了下來，同樣被流傳下來的還有銷量低迷的狀態。
但到了去年，MDX在中期改款上終於動了一次大手術，換上了全新的鑽石切割前臉，使時尚感倍增起來。同時改動的，還有放棄了內燃機版本車型，全部換成由3.0L V6發動機和三個電動機組成的混合動力系統，其最大功率達到325馬力，匹配7速雙離合變速箱，並配備SH-AWD四驅系統。
新款MDX沒有採用雅閣混動上所匹配E-CVT變速箱的混合動力系統，而是採用了與NSX相同架構的SPORT HYBRID系統，本田把一款超跑的裝備放到一款SUV上確實耐人尋味。
但轉過頭一想，一向“專注馳騁”的本田為何不可以讓SUV駕駛得更有樂趣呢？而從MDX目前的競爭環境以及為了更好地迎接未來新能源車型普及的形勢下，本田利用自家定位最高端的SUV裝配上如此先進性的混合動力系統來加強品牌塑造也是情理當中。
再從本田的發展目標來看，本田社長八鄉隆弘曾在全球媒體大會講過，本田要爭取到2030年的時候，電動化車型的銷售比例要達到三分之二，所以MDX在高端市場上作出表率也是值得肯定的。
而從新款在國內的售價也可以看到這種決心，即使MDX裝配上自家最先進的混合動力系統，但其起售價卻反而定在了70萬以下，這樣的定價策略確實讓市場為之感到一陣震驚。
當然，與第一款國產車型CDX相比，謳歌這個首款SUV車型MDX在短期內在華的命途還是存在了不少的變數，現在談打開市場局面還為時尚早。
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MDX作為謳歌第一款SUV，在美國市場上火了，但在中國市場上依舊難覓蹤影。而CDX作為謳歌國產的第一款SUV，算是給這個品牌打開局面了。“老大哥”和“最小弟弟”的命運迥異，但對謳歌來講，依舊缺乏一根核心的支柱。
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