2017-09-13 中國陸軍
過去， 飛船在與空間實驗室對接之前， 需要繞地球飛行三十多圈， 耗時約兩到三天。 而練成了快速交會對接的技能之後， 飛船僅需繞地球飛行幾圈， 耗時幾個小時就能和空間實驗室接上了。 這意味著， 以後中國的太空人在空間站裡甚至都可以叫外賣了。 不幸的是， 這麼厲害的新聞和蘋果發佈會以及娛樂八卦撞在一起了。
昨晚23時58分， 當愛美的人早已睡去， 愛玩的人在關注iPhone8手機發佈會和突然驚爆出的某藝人的八卦新聞的時候， 在我們頭上幾百公里的太空中卻悄然發生了咱們中國人的一件大事！天舟一號貨運飛船順利完成了與天宮二號空間實驗室的自主快速交會對接試驗！
整個過程僅僅耗時6.5個小時！
這是在今年4月22日12時23分， 我國成功實現貨運飛船和空間實驗室首次交會對接之後， 組織實施的又一項重大拓展專案。 其目的是為了驗證貨運飛船的快速交會對接能力，
區別於我國以往空間交會對接， 快速交會對接， 顧名思義， 核心和難點在“快速”， 從發射到具備交會對接條件的時間短， 從以天計縮短到了僅僅幾個小時。 此前從發射到交會對接， 飛船需繞地球30多圈， 而採用快速交會對接後僅需幾圈。
試驗開始前， 地面科技人員對天舟一號先後實施了4次軌道控制， 保證天舟一號與天宮二號快速交會試驗的初始軌道條件， 完成了相關試驗準備。
從20世紀60年代至今， 人類已經進行了上百次交會對接活動。 我國於2011年～2016年分別實現了神舟八號、九號、十號與天宮一號，
中國成為了繼美國、俄羅斯之後， 第三個獨立掌握近地軌道交會對接技術的國家。
目前， 2天～3天交會對接策略是地面向國際空間站運送太空人的主要方式， 包括聯盟飛船、太空梭與國際空間站及神舟飛船均採用了此方式。
但從2012年起， 俄羅斯科學家分別採用進步號貨運飛船和聯盟號載人飛船與國際空間站成功實施了7次快速交會對接試驗， 飛船從入軌到對接成功僅用時6個小時， 快速交會對接也逐漸成為國際航太領域的“時尚”方式。
以往神舟飛船的交會對接從發射到具備交會對接條件需要大約2天時間， 過程中還需要大量的人工參與。 本次驗證的快速交會對接， 從入軌到對接成功僅需要幾個小時， 且以飛船的自主制導和控制為主。 這基本上相當於乘坐高鐵從北京到上海的時間， 也就是說， 如果以後我們和太空人同時出發， 我們坐高鐵從北京到上海， 我們還正在下火車的時候， 太空人就已經在遙遠的空間站裡跟我們打招呼了。
那麼問題來了， 這種“快速交會對接”有什麼意義呢？
從人的方面說， 可以縮短太空人在飛船狹小空間中滯留的時間， 減少太空人不必要的體力與精力付出， 使載人太空飛行變得更加舒適、愜意。
從任務角度來說， 快速交會對接還可保障科研用品， 特別是生物製劑等無法經歷長期運輸的貨品儘快送達空間站， 這對某些試驗可能是至關重要， 甚至是決定性的。
從安全的角度來說， 如果空間站等航天器突遇緊急情況， 快速交會對接可以快速地對故障實施搶修與緊急救援等工作。 “‘快速、可靠、舒服’也是我們載人交會對接任務的目標所在。 ”貨運飛船副總設計師張強說。
此外， 這次快速交會對接， 飛船研製團隊還突破了航天器自主導航測軌、定軌、自主快速制導等技術，將複雜的演算法和遠距離導引技術工程化，把原來遠距離導引段需要地面干預的工作交由航天器的星上電腦自主進行。在飛船入軌後，所有的測定軌、制導律計算、控制實施策略等均由飛船自主計算，無需地面干預，幾個小時就可以完成交會對接任務。就像無人駕駛汽車。
後續，天舟一號還將視情開展第三次、也是離軌前最後一次推進劑在軌補加試驗。
厲害了！中國航太
飛船研製團隊還突破了航天器自主導航測軌、定軌、自主快速制導等技術，將複雜的演算法和遠距離導引技術工程化，把原來遠距離導引段需要地面干預的工作交由航天器的星上電腦自主進行。在飛船入軌後，所有的測定軌、制導律計算、控制實施策略等均由飛船自主計算，無需地面干預，幾個小時就可以完成交會對接任務。就像無人駕駛汽車。後續，天舟一號還將視情開展第三次、也是離軌前最後一次推進劑在軌補加試驗。
厲害了！中國航太