童濟仁汽車評論 編輯 丨 Harris、女青鯰
3月29日， 上汽大眾旗艦大型SUV Teramont途昂于烏鎮上市。 作為上汽大眾首款全尺寸大型SUV， 也是大眾品牌目前體型最大的SUV車型， 這款車的指導價為30.89-51.89萬元， 起售價與我們之前的預測相吻合。 由途昂、途觀L、途觀絲綢之路版組成的上汽大眾SUV軍團已經無縫覆蓋20-50萬元區間。
就在上周， 《童濟仁汽車評論》在四川成都進行了大眾途昂的試駕。 美式外觀設計、跨級別的車身尺寸以及略高於B級SUV的定價區間，
▎尺寸驚人， 外觀充滿美式情懷
現今市場上主流的7座SUV例如福特銳界和豐田漢蘭達， 車長尺寸都在4米8左右。 而途昂憑藉5039/1989/1773mm的三圍和2980mm的軸距超越途銳直接躋身全尺寸SUV的行列， 偌大的車長尺寸也給後排乘坐空間（尤其是第三排）以及儲物空間創造了更大的優勢。
途昂的外觀設計極具特色。 筆者認為， 在大眾CC的取代者大眾Arteon正式發佈之前， 途昂的前臉或許是大眾最高顏值的代表了。 前臉中最具代表性的， 非這對方方正正的頭燈莫屬。 雖然線條簡單， 但它與進氣格柵融為一體， 一同展現出了無與倫比的氣場， 眼瞼的略顯低聳也使前臉更增添一份殺氣。
除了這對慵懶而略顯殺氣的頭燈， 整車滿到溢出來的美式氣息也是途昂的一大特點。 平直的車身線條、鍍鉻的20寸雙五幅輪轂， 以及膨脹到要爆炸的前後輪拱， 這一系列的設計項目加持在一輛大眾身上， 營造的氣場確實非同一般。
▎空間巨大， 內飾符合一貫水準
既然自詡全尺寸SUV， 那其目標消費者對其內部空間的要求肯定要高於其他家用SUV， 這一點上途昂沒有令人失望。 得益于傲人的車高和平直的車身線條， 途昂前兩排的腿部和頭部空間絲毫不成問題。 儲物空間的分佈也較為合理豐富。 當然了， 作為一款7人車， 這些並不是重點， 第三排才是大家真正關注的地方。 針對這一區域， 接下來的這段視頻會為大家帶來更為詳細的介紹。
相對於霸氣的外觀和出色的空間表現， 途昂的內飾似乎並沒有那麼出挑。 面積一般的中控屏、中規中矩的內飾設計、大眾家族如出一轍的座椅與按鍵造型， 除了頂配車型上的全液晶儀錶盤，途昂的內飾似乎並沒有令人眼前一亮的地方。
然而，平淡並不是用來形容其內飾的貼切詞彙，因為途昂更多地依靠做工和用料在內飾方面彰顯了自己的品質。配色豐富的Nappa皮質座椅、進行偷輕設計的實木材質，以及來自丹麥的丹拿音響都是對標車型不曾擁有的內飾元素。除去眼鏡盒的缺失以及那個蹩腳的第二排中央扶手的杯架之外，途昂的內飾也並什麼令它跌價的地方。
▎動力充沛，駕駛體驗充滿德味
我開過的上一輛車長5米的SUV還要追溯到2016款的路虎攬勝，那時它給我的感覺是如城堡一般穩重的駕駛穩定性，和如城堡一般笨重的駕駛操控感……它可以很快地提速，也可以在高速下很平穩的巡航。可正常地變換一條車道，都猶如帆船即將傾覆，這種駕駛體驗實在無法讓駕駛者在路況相對複雜的地方放心駕駛。然而這一台途昂的駕駛體驗，nothing like that。
首先，它真的很好開，或許那接近兩米的車寬會給山路駕駛帶來一定的不便，但在正常路況中，它完全遊刃有餘。油門回應靈敏，轉向輕巧而乖巧，城市與鄉間道路的表現絲毫不像是一輛5米長的SUV。可以說，途昂就像是一台長著美式外觀的歐洲家用轎車。
2.0t的發動機也是大家關注的重點之一。作為一台所謂的全尺寸SUV，2.0t真的夠用嗎？在筆者來看，客觀的講，2.0t可以滿足你日常的駕駛需求，絲毫不會出現如Jeremy般狂搖方向盤、大喊 “Power！！！”的情景。但如果你對中段加速有更高的要求，那台中低扭更加暴力且聲浪更勝一籌的2.5T V6才是屬於你的選擇。
除了動態表現，你手中的方向盤、腳下的踏板和其他關乎操控的一切也值得一提。相較美式氣息十足的內飾，途昂的方向盤真的有點太小了，這和頂配高爾夫上的似乎完全一樣，而且不夠粗壯，握起來略顯單薄。地板油的缺失也是一大遺憾。不過，寬大的檔把和扶手箱倒是十分符合美式風格。關於扶手箱，也有一個小視頻會對其進行更為細緻的解答。
▎所以，它究竟會有怎樣的市場表現？
作為大眾首款中國和美國的特供車型，途昂的定位十分明確，就是要用美式的“大7座”理念進入中國的二胎車市場，甚至還會有座版本用於打開商務SUV的新市場。另外，由於途昂的跨級別尺寸設定，市場上能夠硬碰硬的對標車型實在不多。
途昂上市後，福特銳界、豐田漢蘭達和進口福特探險者或許是它最接近的競爭對手，但大眾出色的第三排表現並不是這些對手的強項，而在探險者更為純正的美式氣息面前，途昂又顯然更符合中國人對大氣的要求。所以作為大眾昂字輩的新成員，途昂的銷量上限究竟在哪裡？只有市場才能給出答案！
除了頂配車型上的全液晶儀錶盤，途昂的內飾似乎並沒有令人眼前一亮的地方。
然而，平淡並不是用來形容其內飾的貼切詞彙，因為途昂更多地依靠做工和用料在內飾方面彰顯了自己的品質。配色豐富的Nappa皮質座椅、進行偷輕設計的實木材質，以及來自丹麥的丹拿音響都是對標車型不曾擁有的內飾元素。除去眼鏡盒的缺失以及那個蹩腳的第二排中央扶手的杯架之外，途昂的內飾也並什麼令它跌價的地方。
▎動力充沛，駕駛體驗充滿德味
我開過的上一輛車長5米的SUV還要追溯到2016款的路虎攬勝，那時它給我的感覺是如城堡一般穩重的駕駛穩定性，和如城堡一般笨重的駕駛操控感……它可以很快地提速，也可以在高速下很平穩的巡航。可正常地變換一條車道，都猶如帆船即將傾覆，這種駕駛體驗實在無法讓駕駛者在路況相對複雜的地方放心駕駛。然而這一台途昂的駕駛體驗，nothing like that。
首先，它真的很好開，或許那接近兩米的車寬會給山路駕駛帶來一定的不便，但在正常路況中，它完全遊刃有餘。油門回應靈敏，轉向輕巧而乖巧，城市與鄉間道路的表現絲毫不像是一輛5米長的SUV。可以說，途昂就像是一台長著美式外觀的歐洲家用轎車。
2.0t的發動機也是大家關注的重點之一。作為一台所謂的全尺寸SUV，2.0t真的夠用嗎？在筆者來看，客觀的講，2.0t可以滿足你日常的駕駛需求，絲毫不會出現如Jeremy般狂搖方向盤、大喊 “Power！！！”的情景。但如果你對中段加速有更高的要求，那台中低扭更加暴力且聲浪更勝一籌的2.5T V6才是屬於你的選擇。
除了動態表現，你手中的方向盤、腳下的踏板和其他關乎操控的一切也值得一提。相較美式氣息十足的內飾，途昂的方向盤真的有點太小了，這和頂配高爾夫上的似乎完全一樣，而且不夠粗壯，握起來略顯單薄。地板油的缺失也是一大遺憾。不過，寬大的檔把和扶手箱倒是十分符合美式風格。關於扶手箱，也有一個小視頻會對其進行更為細緻的解答。
▎所以，它究竟會有怎樣的市場表現？
作為大眾首款中國和美國的特供車型，途昂的定位十分明確，就是要用美式的“大7座”理念進入中國的二胎車市場，甚至還會有座版本用於打開商務SUV的新市場。另外，由於途昂的跨級別尺寸設定，市場上能夠硬碰硬的對標車型實在不多。
途昂上市後，福特銳界、豐田漢蘭達和進口福特探險者或許是它最接近的競爭對手，但大眾出色的第三排表現並不是這些對手的強項，而在探險者更為純正的美式氣息面前，途昂又顯然更符合中國人對大氣的要求。所以作為大眾昂字輩的新成員，途昂的銷量上限究竟在哪裡？只有市場才能給出答案！