沒錯， 坊間一直流傳著這樣一句話。 小眾車意味著情懷和money， 大眾車代表著一清二白過日子。
或技術宅， 或懷舊情懷党， 或高貴女神范兒，
也許， 對於他們來說， 都是渴望變成大眾的。 為什麼？因為要賺錢呀。 扯遠了， 好像有點控制不住情緒了， 只是因為我曾經是趙雷的一位骨灰級老歌迷。 但車不像音樂， 終究是個消費大件， 那些沒有money， 買不起的窮小子只能望洋興嘆， 渴望它有一天能降價， 或者考慮到實際生活的需要，
然而， 腦洞大開的網友們開始了另一番討論：
@llleo：這牌照放哪裡？放兩邊在中國可不合法規把~
@飛翔的大貓：阿爾法羅密歐茱麗葉， 最文藝的汽車名字
@柯裡萌江：國產的話， 就是廣汽菲亞特克萊斯勒阿爾法羅密歐茱麗葉四葉草了哈哈哈
你別說， 業界還真有小道消息說， 當初義大利人就因為中國牌照問題一度放棄了入華計畫......因為義大利習慣掛在左邊。
如果阿爾法羅密歐體現的是義大利的設計哲學之美， 那麼技術宅馬自達就是日系車設計之美的代表。 在上一篇神評中， 我們介紹了它令人振奮人心的HCCI技術， 不少車迷被圈粉， 但這次我門來說說定價。 14日， 《馬自達新款昂克賽拉正式上市》， 中期改款車型， 並沒有作出啥大的改變， 動力還是維持1.5L、2.0L兩種， 只是針對一些小細節設計和配置做了調整， 售價11.29-16.29萬元。 機智如馬自達， 這回也玩起了套路， 在配置表上耍了一些小心機。 無他， 只能怪去年昂克賽拉賣得太好， 讓技術死忠宅嘗到了甜頭， 領導開開心心過了大年。 但這位家長好像忘記了別人家孩子的存在， 例如思域童鞋， 即使全國加價的情況下， 還能月銷萬輛， 實力實在強大。 價格和它相仿的昂克賽拉，今年的勝算幾何？
身為消費者的網友們說道：
@terry198588：1.5L自動最低配13.99，思域1.5T自動最低配13.99，然後再看輛車配置，每次有人問買哪輛車，我都想說，要是價格差不多，1.5t對比馬自達2.0，我肯定買2.0，哪怕馬自達空間小，可他比本田cvt好開啊，又是自然吸氣，但問題你這1.5要啥沒啥的低配都要13.99起步（新款上市就是套路，小改款為了清一清優惠），我就算不喜歡思域也不買他，但你叫我買你我看著對面本田的動力價格和配置我也tm不甘心啊，我去。
@yyp170cmv587：馬自達已經是日系車中的顏值擔當了，別被其他車企帶壞。
@昆明老表：1.5L自動最低配13.99，思域1.5T自動最低配13.99，然後再看輛車配置，終於知道思域為什麼要加價提車了！不是為這樣的行為背書，而是在市場經濟下，有現金優惠一萬的車，就會有加價1萬的思域，因為一對比，大家就明白，思域官方指導價，性價比太高了！
不過大家也不必擔心，也許這只是套路中的第一步，也許先升後降呢。
上面幾位網友的分析告訴我們，縱然我們欣賞小眾車，但最後的選擇還是取決於錢包的厚度，這就是市場規律的殘酷，尤其是在中國。那些會玩市場，懂得洞察消費者的生產者們，往往能賺得風生水起。去年，在這方面做得比較成功的車企，從文章《1月銷量分析：年前的最後瘋狂，最大贏家還是大眾》就能看出。
朗逸和寶駿310是兩個典型的例子，前者在中國汽車工業發展的黃金時期入市，品牌認知度實在太高，儘管大家對它的質疑聲一直不斷，但它永遠能位居銷量榜前三的位置；後者簡直就是個神奇的存在，本來AOO級小車市場已經逐漸被擠壓到沒有發展空間，無數前輩在這個細分市場跌了跟頭，但神車製造廠就是會玩，一月份銷量無聲無息地就爬到了1.8萬輛。標緻308S是另外一個反面，1月份只賣了93輛，2016全年就賣了8千輛，為何如此慘澹？
網友評論道：
@yiuman：308S：空間小、配置除了頂配外都差，定價奇高。花了大錢做的市場推廣全被自己的配置分佈和定價毀了。
@frankjx：關於標緻308S這段，我追加一下，在國內賣車有能力就玩個大空間，沒能力就得玩個情懷，啥都沒有就玩完。去看308的人，看著旁邊停著一台408，然後很專業的比劃了一下腿部空間，然後，你懂的。
@roadlue：308S那麼尷尬，除了PSA自己一開始定價有問題外，還因為對手實在太強，其中還包括自己展廳裡隔壁比308S安靜舒適空間大的408（中國玩家一本滿足）；要運動兩廂，前面有高7殺神，後又有思域和馬3 追尾，308S除了玩降價，還怎麼玩？ 偏偏中國玩家又不愛降價車，因為--降價等於不保值……攤手，93輛？PSA指望308S回本？ 還是指望408 實際點...（不是4008， 4008也是作大死之高手，頂配車型去到27.37萬，我捂臉， 高一級半的選手銳界和漢蘭達站出來，你都只有仰望的份，更別說一眾緊湊型SUV 圍毆你了。）
對於要養家、養車、養房的我們來說，也許最後都會選擇買一部省心的車，但這並不妨礙我們努力賺錢，在中老年之時買下曾經的dream car，放在車庫裡靜靜把玩，獨佔它的小眾之美。
價格和它相仿的昂克賽拉，今年的勝算幾何？身為消費者的網友們說道：
@terry198588：1.5L自動最低配13.99，思域1.5T自動最低配13.99，然後再看輛車配置，每次有人問買哪輛車，我都想說，要是價格差不多，1.5t對比馬自達2.0，我肯定買2.0，哪怕馬自達空間小，可他比本田cvt好開啊，又是自然吸氣，但問題你這1.5要啥沒啥的低配都要13.99起步（新款上市就是套路，小改款為了清一清優惠），我就算不喜歡思域也不買他，但你叫我買你我看著對面本田的動力價格和配置我也tm不甘心啊，我去。
@yyp170cmv587：馬自達已經是日系車中的顏值擔當了，別被其他車企帶壞。
@昆明老表：1.5L自動最低配13.99，思域1.5T自動最低配13.99，然後再看輛車配置，終於知道思域為什麼要加價提車了！不是為這樣的行為背書，而是在市場經濟下，有現金優惠一萬的車，就會有加價1萬的思域，因為一對比，大家就明白，思域官方指導價，性價比太高了！
不過大家也不必擔心，也許這只是套路中的第一步，也許先升後降呢。
上面幾位網友的分析告訴我們，縱然我們欣賞小眾車，但最後的選擇還是取決於錢包的厚度，這就是市場規律的殘酷，尤其是在中國。那些會玩市場，懂得洞察消費者的生產者們，往往能賺得風生水起。去年，在這方面做得比較成功的車企，從文章《1月銷量分析：年前的最後瘋狂，最大贏家還是大眾》就能看出。
朗逸和寶駿310是兩個典型的例子，前者在中國汽車工業發展的黃金時期入市，品牌認知度實在太高，儘管大家對它的質疑聲一直不斷，但它永遠能位居銷量榜前三的位置；後者簡直就是個神奇的存在，本來AOO級小車市場已經逐漸被擠壓到沒有發展空間，無數前輩在這個細分市場跌了跟頭，但神車製造廠就是會玩，一月份銷量無聲無息地就爬到了1.8萬輛。標緻308S是另外一個反面，1月份只賣了93輛，2016全年就賣了8千輛，為何如此慘澹？
網友評論道：
@yiuman：308S：空間小、配置除了頂配外都差，定價奇高。花了大錢做的市場推廣全被自己的配置分佈和定價毀了。
@frankjx：關於標緻308S這段，我追加一下，在國內賣車有能力就玩個大空間，沒能力就得玩個情懷，啥都沒有就玩完。去看308的人，看著旁邊停著一台408，然後很專業的比劃了一下腿部空間，然後，你懂的。
@roadlue：308S那麼尷尬，除了PSA自己一開始定價有問題外，還因為對手實在太強，其中還包括自己展廳裡隔壁比308S安靜舒適空間大的408（中國玩家一本滿足）；要運動兩廂，前面有高7殺神，後又有思域和馬3 追尾，308S除了玩降價，還怎麼玩？ 偏偏中國玩家又不愛降價車，因為--降價等於不保值……攤手，93輛？PSA指望308S回本？ 還是指望408 實際點...（不是4008， 4008也是作大死之高手，頂配車型去到27.37萬，我捂臉， 高一級半的選手銳界和漢蘭達站出來，你都只有仰望的份，更別說一眾緊湊型SUV 圍毆你了。）
對於要養家、養車、養房的我們來說，也許最後都會選擇買一部省心的車，但這並不妨礙我們努力賺錢，在中老年之時買下曾經的dream car，放在車庫裡靜靜把玩，獨佔它的小眾之美。