一提起杜海濤， 人們首先想起的就是當年他在某節目中跪拜韓星權志龍的事件。 2013年11月20日由土豆網與深圳衛視聯合舉辦的“2013年青春的選擇年度盛典”上， 韓國人氣明星權志龍入圍現身， 而身為權志龍狂熱粉絲的杜海濤現場求合影並以單膝下跪的方式為偶像頒獎。
杜海濤表示當時說話激動到語無倫次、滿頭大汗。 尤其是下跪頒獎那一幕引發網友對其謾駡。 對於此次事件， 有部分網友支援杜海濤追求自己的選擇， 但大部分譴責其身為公眾人物有辱國格。
事件爆出後杜海濤吧與權志龍吧分別被網友爆吧， 湖南衛視隨後回應：正在對此事件進行緊急處理。
在《快樂大本營》打磨的日子， 杜海濤沒有丟掉自己的小火花和機智，
杜海濤的座駕是一輛價值不菲的法拉利458高級跑車， 在閑來無事時，
就像引擎上不可一世的紅色噴塗一樣， 法拉利458 Italia的四輪一踏上山路便開始自己炫麗的挑戰。 4.5L排量的中後置直噴引擎， 不論彎道直道都將最佳的動力輸送到輪胎之上。
7速雙離合變速器在每個彎中的的變化都是迅速且平順的， 即使是直線的全速油門， 也不會打斷持續的推背感。 如果你的準備不夠充分的話， 只能驚恐的看著速度指標的攀升， 肯定是沒有時間觀賞方向盤上換檔提示燈的閃爍變化。
法拉利458 Italia前懸架採用了新穎的全新雙叉臂式設置，其特色是L形的低叉骨設計，後向臂長於與輪軸平行的臂，可提供更大的軸縱向靈活性。這也提高了汽車吸收顛簸的能力，並降低了懸掛噪音。另一個好處是更大的橫向剛度，從而提高操控性。
新的後方多連杆懸掛具有同樣的特點，並結合特別的輪胎發展，整體垂直剛度也因此獲得改善，車身側傾減少，並且工程師能夠採用更直接的轉向比率，這使車在道路和賽道上轉向更快、反應更及時。
法拉利458 Italia體內最新的第二代電磁懸掛控制避震器系統。與599 GTB Fiorano最初採用的系統相比， SCM2配備了發展的ECU（輸入時間減少50%），阻尼力產生時間為8毫秒，而599為15毫秒。
在阻尼器裡還有一個新的活塞杆襯套，可降低內部摩擦（減少35%），獲得更精確的輕微顛簸控制，改善乘坐舒適性。這使它的乘坐感受成為了眾多媒體試駕之後的最深刻印象，也是我們在這裡著重向大家推薦的地方。
法拉利458 Italia擁有的7速F1雙離合器變速箱，可保證更快更順當的換擋。該技術基於獨立管理偶數和奇數齒輪，使用雙獨立輸入軸預先選定齒輪。換檔時間為零，因此發動機對驅動車輪的扭矩沒有中斷。
與California變速箱相比，響應時間已減少，458 Italia有特定的運動型齒輪比，可匹配新的V8的功率和扭矩曲線，即使在低轉速時也可保證高扭矩輸出。E-Diff 3電子差速器集成到變速箱中，使得整個元件更加緊湊、輕盈。
法拉利458 Italia前懸架採用了新穎的全新雙叉臂式設置，其特色是L形的低叉骨設計，後向臂長於與輪軸平行的臂，可提供更大的軸縱向靈活性。這也提高了汽車吸收顛簸的能力，並降低了懸掛噪音。另一個好處是更大的橫向剛度，從而提高操控性。
新的後方多連杆懸掛具有同樣的特點，並結合特別的輪胎發展，整體垂直剛度也因此獲得改善，車身側傾減少，並且工程師能夠採用更直接的轉向比率，這使車在道路和賽道上轉向更快、反應更及時。
法拉利458 Italia體內最新的第二代電磁懸掛控制避震器系統。與599 GTB Fiorano最初採用的系統相比， SCM2配備了發展的ECU（輸入時間減少50%），阻尼力產生時間為8毫秒，而599為15毫秒。
在阻尼器裡還有一個新的活塞杆襯套，可降低內部摩擦（減少35%），獲得更精確的輕微顛簸控制，改善乘坐舒適性。這使它的乘坐感受成為了眾多媒體試駕之後的最深刻印象，也是我們在這裡著重向大家推薦的地方。
法拉利458 Italia擁有的7速F1雙離合器變速箱，可保證更快更順當的換擋。該技術基於獨立管理偶數和奇數齒輪，使用雙獨立輸入軸預先選定齒輪。換檔時間為零，因此發動機對驅動車輪的扭矩沒有中斷。
與California變速箱相比，響應時間已減少，458 Italia有特定的運動型齒輪比，可匹配新的V8的功率和扭矩曲線，即使在低轉速時也可保證高扭矩輸出。E-Diff 3電子差速器集成到變速箱中，使得整個元件更加緊湊、輕盈。