小編印象中， 2015年五一假期， 不少旅客吐槽， 遭遇了一次頗具爭議的“空中推銷”， 在首都航空航班上， 空姐推銷飛機模型、LED燈、面膜， 還有紀念小熊等， 當時很多旅客不太理解， 國內航班公司除了運輸業務， 還零售一般含稅商品麼？
當時， 首都航空公司給予回應稱， 飛機上確實存在售賣商品的行為， 這是公司的一個發展戰略， 並已經得到了工商部門的批准。
時隔兩年， 商品零售業務越來越被航空公司重視， 目前， 幾乎所有航空公司都在思考從商品零售切入， 來增加收入， 隨著空地互聯技術的發展， 機上零售已經搭上了機上電子商務的快車。
13個經濟艙座椅能換來1.68億美元的零售額
自從空地互聯技術瓶頸得到突破之後， 航空公司機上零售業務就得到航空公司和協力廠商供應商的青睞， 航空公司和零售商紛紛聯手佈局這塊商業“飛地”。
圖片來源/網路
目前， 除了部分國際航班可以使用空中WiFi購物， 國內航班一般都採用IFE螢幕進行， 不能使用乘客自己的電子設備， 無法實現與地面相同的購物體驗。
相比之下， 我國的空中購物剛剛起步， 國外的航空公司在這個領域走的步子更大一些， 旅客可以使用自己的電子設備。
業內人士表示， 空中wifi和IFE螢幕， 產生的購物需求和結果沒什麼區別， 差別在於， 對於不習慣使用IFE螢幕的旅客， 自己的電子設備， 購物體驗更流暢， 或更具消費衝動。
在機上零售這塊業務上， 有航空公司曾經創造過令人矚目的業績。 大韓航空甚至犧牲其空客A380飛機經濟艙中的13個座位空間， 專門設立一個免稅品零售商店。 對於大韓航空的做法， 業內人士認為， 機上空間有限， 未來的前景未必樂觀， 通過電子商務展示平臺， 實體商品的提取場景應該在機場， 而不是在機上。
然而現實是，
利用率3%的積分， 可接入機上電商平臺換購
完成一次空中購物， 除了上面的展示場景外， 還有支付環節和物流， 值得注意的是， 物流環節由於航司自身優勢， 模式建立和解決方案並不是難題， 但空中支付卻並不是那麼盡入如人意， 除了受限於通訊速度的限制， 航空公司在支付上還主要依靠信用卡和儲蓄卡， 支付形式單一。
一項調查顯示， 在多種支付類型當中， 排第一的是信用卡與儲蓄卡， 而支付寶和微信支付綁定的就是信用卡和儲蓄卡， 也是這種支付類型的變體， 這些支付場景都受到網路和通訊的限制。
目前， 機上零售的支付場景對信用卡和儲蓄卡的依賴程度較高， 而忽視了很多可以轉換為機上零售“代幣”的支付方式， 每年， 航空公司會以忠誠度積分和旅行積分等形式， 發放數百萬， 甚至是數億元的虛擬貨幣。
業內人士表示， 這些航空公司發放的虛擬貨幣， 目前並沒有被很好利用，利用率在3%左右，如果可以接入機上電商平臺換購商品，其利用率會提高，既可以增加旅客忠誠度，也會豐富支付場景。長期以來，航空公司一直只是將支付視為一項“被動”功能，在佈局機上電子商務的時候，一味向地面支付場景靠近，並未從航空器自身和航司自身掌握的海量大資料下手佈局，可以在忠誠度計畫上設立“代幣”規則，來培養自己常旅客機上消費支付習慣。
機上商品零售，作為一個具有良好預期的增加營收的版塊，支付場景亟待創新。
本文部分內容綜合自民航資源網
文 | 王慶濱
編輯 | 王慶濱
本文為新京報每日旅遊新聞（ID：xjblvyou）內容
目前並沒有被很好利用，利用率在3%左右，如果可以接入機上電商平臺換購商品，其利用率會提高，既可以增加旅客忠誠度，也會豐富支付場景。長期以來，航空公司一直只是將支付視為一項“被動”功能，在佈局機上電子商務的時候，一味向地面支付場景靠近，並未從航空器自身和航司自身掌握的海量大資料下手佈局，可以在忠誠度計畫上設立“代幣”規則，來培養自己常旅客機上消費支付習慣。機上商品零售，作為一個具有良好預期的增加營收的版塊，支付場景亟待創新。
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文 | 王慶濱
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