一場名為“搜尋小怪獸”的活動正在上海展開。
當然， 這不是真的來了怪獸， 而是9月10日上市的奧迪“鋼炮之王”全新奧迪RS 3 Limousine化身搜尋者， 搜尋同樣剛剛上市的全新奧迪TT RS Coupé。 奧迪用這種別出心裁的方式將旗下Audi Sport高性能子品牌中最“親民”的一款車展現在消費者的面前， 而我們更樂於看到的是， 德系三強的“終極鋼炮”終於在國內齊聚。 作為後來者， 全新奧迪RS 3 Limousine要如何在細分市場再次上演一場追擊呢？
童濟仁汽車評論 編輯丨辰巳
不僅是整體汽車市場， 還是單論豪華汽車市場， 增速都在逐漸放緩， 然而豪華高性能車型細分市場的增速仍然保持強勁勢頭。
和作為跑車的TT RS上演“搜尋”， 讓剛上市的奧迪RS 3在消費者的腦海中無形中有了對標對象， 更是做足了產品背書， 更加加深消費者對於奧迪RS 3性能的感性認知。 自去年7月奧迪在國內發佈Audi Sport高性能子品牌以來， RS 3是這個系列中第4款上市的車型， 也是最“親民”的一款。 RS 3要如何實現細分市場的突破， 又如何帶動奧迪品牌形象的多元化呢？
▎Audi Sport高性能子品牌的標籤化與泛眾化
這就是Audi Sport要打造的態度。 通過高性能車型的傳播， 將奧迪品牌形象多元化， 銳化母品牌的運動基因， 特別是奧迪百年來骨子裡的運動精神， 由此引發更廣大消費群對品牌理念與全車型的認可。
▎雖然來得晚， 但RS 3衝擊力絲毫不減
相比於2006年進入中國市場的寶馬M和2007年進入中國市場的賓士AMG， Audi Sport確實是一位後起之秀。 但同時這也意味著Audi Sport擁有足夠的新品效應， 憑藉新車型能夠為消費者帶來全新的感官衝擊和體驗。
而在豪華品牌性能鋼炮市場裡， 雖然奧迪RS 3是最晚上市的， 但它同樣想要完成一次對競品的“追擊”。
既然是高性能車， 性能一定是潛在消費群體最為關注的。 在與賓士AMG CLA 45和寶馬M2的對比中， 奧迪RS 3擁有著比競品參數上更強勁的動力系統， 配合全時四驅系統， 0-100km/h加速也比競品要稍快。
同時，比起賓士和寶馬的“鋼炮”，奧迪RS 3採用和三廂版Limousine同樣的造型，在性能有過之無不及的前提下，還提供了更強的實用性和“扮豬吃老虎”的特質，符合相當多小鋼炮消費者的心理需求，更能放大其潛在用戶群體範圍。
這事實上也是Audi Sport同賓士AMG及寶馬M的差異性。不論是動力的提升、全時四驅的使用還是車身型式的設計，都讓奧迪的Audi Sport相較賓士AMG和寶馬M更易於操縱，能更輕鬆地快跑，絕對性能絲毫不弱，同時也更加兼顧競品不具備的日常實用性。
▎既然是個性車型，乾脆玩得極致一點
而作為一款小眾個性車型，它的行銷自然也是與眾不同。這場發生在上海的“搜尋小怪獸”，不僅讓人們知曉了奧迪“鋼炮之王”的上市，更是見識到了它和跑車的同場競技，用這種接地氣的形式凸顯了奧迪RS 3的高性能，形成了專屬的用戶感知和情感聯繫。
豪華品牌的拼殺已經從普通車型蔓延到了性能車型，車迷們激動萬分，廠商也獲得了足夠的聲量。未來哪個豪華品牌如果不能在性能上做些文章，勢必會慢慢掉隊。奧迪RS 3的上市，讓很多人又接近了獲得超跑般速度的夢想，從而讓Audi Sport的動感形象更加深化，也更體現出作為高性能子品牌不可預見性能的精髓。
德系三強的“終極鋼炮”終於到齊，接下來的玩法，最著迷的也許莫過於那些躍躍欲試的車迷了。
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同時，比起賓士和寶馬的“鋼炮”，奧迪RS 3採用和三廂版Limousine同樣的造型，在性能有過之無不及的前提下，還提供了更強的實用性和“扮豬吃老虎”的特質，符合相當多小鋼炮消費者的心理需求，更能放大其潛在用戶群體範圍。
這事實上也是Audi Sport同賓士AMG及寶馬M的差異性。不論是動力的提升、全時四驅的使用還是車身型式的設計，都讓奧迪的Audi Sport相較賓士AMG和寶馬M更易於操縱，能更輕鬆地快跑，絕對性能絲毫不弱，同時也更加兼顧競品不具備的日常實用性。
▎既然是個性車型，乾脆玩得極致一點
而作為一款小眾個性車型，它的行銷自然也是與眾不同。這場發生在上海的“搜尋小怪獸”，不僅讓人們知曉了奧迪“鋼炮之王”的上市，更是見識到了它和跑車的同場競技，用這種接地氣的形式凸顯了奧迪RS 3的高性能，形成了專屬的用戶感知和情感聯繫。
豪華品牌的拼殺已經從普通車型蔓延到了性能車型，車迷們激動萬分，廠商也獲得了足夠的聲量。未來哪個豪華品牌如果不能在性能上做些文章，勢必會慢慢掉隊。奧迪RS 3的上市，讓很多人又接近了獲得超跑般速度的夢想，從而讓Audi Sport的動感形象更加深化，也更體現出作為高性能子品牌不可預見性能的精髓。
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