“一帶一路”作為中國完善開放型經濟體系的重大戰略， 正引領中國企業“走出去”參與全球化競爭， 拓展外部市場， 而國企是“一帶一路”的主力軍。
在全球經濟增速放緩、逆全球化思潮洶湧的當下， 中國的國企如何抓住機遇“走出去”？如何提升海外市場的競爭力？如何把“走出去”與自身的改革和提質增效結合起來？博鼇論壇期間， 第一財經記者專訪了中國交通建設集團黨委常委、振華重工董事長宋海良。
第一財經：目前全球製造業和海運市場低迷， 對振華重工的影響具體表現在哪些方面， 有何應對之策？
宋海良：港機、海工業務受到國際市場的影響， 需求銳減， 原因是大量的海洋運輸和貿易減少， 再加上前幾年港口裝備的建設漸趨飽和。 港口新建的計畫幾乎沒有， 更多的是改造和升級。 就海工業務而言， 由於油價下降， 海上油氣田開採的動力不足， 這兩年純粹的海工訂單幾乎為零。
對此， 振華重工給出的對策就是供給側改革。 從重視製造到重視創造， 創新作為企業主要的牽引力和推動力， 技術產品服務轉向全方面的創造。 當前， 振華重工正從設計、研發、管理、服務四個維度進行五個方面的轉型升級。
振華重工的港口機械產品已佔據全球市場82%以上的份額， 接下來幾年轉型升級的重要抓手是全自動化碼頭， 是第四代自動化碼頭，
第一財經：面對傳統業務市場不振， 振華重工提出了打造全產業鏈。 您認為如何處理“聚焦主業”和“適度多元”之間的關係？
宋海良：振華重工在保持原有業務優勢的同時， 積極開拓新領域， 全面開拓經營與服務市場， 全球售後服務與經營網路佈局逐步完善， 參與全球項目投資， 投融資市場增量初顯。 振華重工的自動化技術還要向城市進軍， 比如無人駕駛， 這些領域的打造， 一定是全產業鏈的。
國家提出要聚焦主業， 主業需要隨著市場的變化而變化， 具備核心競爭力的都可以稱是主業， 而不是單一產品和服務，
像振華重工， 圍繞裝備製造、加工， 適度多元化也是主業的延伸， 但是多元化一定要回到專業化， 要在有限的時間內具備核心競爭力。
第一財經：“一帶一路”戰略為振華重工帶來了哪些機遇？
宋海良：現在逆全球化的思潮盛行， 而我們為什麼要提倡“一帶一路”， 推動全球化？原因是必須要實現命運共同體、滿足大多數人的利益， 才能共同發展。 我認為， 全球化是共贏的。
在“一帶一路”中， 振華重工是重型裝備領域當之無愧的排頭兵。 今年振華重工推進的與“一帶一路”相關的項目有很多， 目前97個國家和地區都有振華重工的裝備和服務。