在北現的“後百萬輛”時代， 推出更多具有競爭力的車型， 逐漸摒棄不合時宜的“多代同堂”策略， 無疑更加順應市場發展， 也有利於北京現代突破銷量進一步增長的瓶頸。
Forest | AutoKol
記得《倚天屠龍記》中， 有一集是張無忌學太極， 張三豐教完張無忌， 問他“你忘了嗎？”， 張無忌答“忘了”， 隨後張無忌把太極拳法耍的行雲流水， 連敗趙敏手下三大高手。
如今， 北現也要開始“遺忘”幾乎已成為其標誌的“多代同堂”組合拳法了。
3月20日， 北京現代全新悅動正式上市， 新車售價7.99萬~11.59萬元， 劍指福睿斯、科沃茲等入門級緊湊車型。
時間回到數日前的全新悅動媒體試駕會上， 北京現代汽車有限公司副總經理、銷售本部副本部長吳周濤曾表示， “北京現代全新悅動上市後， 北京現代多代同堂的局面將逐漸消失。 ”
這也意味著“多代同堂”組合拳法的一代宗師——北京現代開始主動釋放“退隱”信號，
一代宗師
追溯歷史， 車型多代同堂銷售的鼻祖當是一汽-大眾。 當年， 捷達換代產品寶來上市後， 捷達並未退市， 而隨著第六代捷達——速騰的上市， 開始正式構建了“三代同堂”的銷售模式。 直到今天， 這三款車型仍然征戰不同細分市場， 並且各自都有著不錯的銷量表現。
如果說一汽-大眾是“多代同堂”銷售策略的開山鼻祖， 那麼北京現代便是無可爭議的一代宗師。
2003年， 伊蘭特在國內上市， 而在不到6年的時間裡， 它的國內保有量就突破了70萬輛。 2008年， 基於第四代伊蘭特打造的悅動在國內上市， 與上一代伊蘭特同堂銷售。 次年， 悅動的銷量就達到細分市場的前三名。
自彼時起， “伊蘭特+悅動”的黃金組合便成了眾多車企模仿的物件。
2012年8月， 作為第五代伊蘭特的朗動在國內上市， 與伊蘭特、悅動形成三代同堂局面。 朗動上市後， 延承了“伊蘭特家族”的暢銷基因， 與悅動雙雙穩居A級車銷量前十名， 一時間， 北京現代“朗悅”組合聯手月銷破4萬輛， 強勢助力北京現代成為中國第四個進入百萬輛俱樂部的車企。
去年3月， 基於北京現代伊蘭特平臺打造的第四款車型——領動正式上市， 聯合朗動延續了現代多代同堂銷售的局面。 而在小型車市場， 北京現代還有瑞納與悅納兩款車型同堂在售。
可以說， 在一汽-大眾之後， 北京現代再度憑藉自己爐火純青的手段把多代同堂的銷售策略發揮得淋漓盡致， 不僅引來了諸多效仿， 更是成功地讓自己成為“百萬級車企”。
一代宗師， 實至名歸。
壯士斷腕
在中國車市不斷發展， 競爭日益激烈的背景下， 率先踏入“後百萬輛”的北京現代也開始逐漸總結市場， 調整產品佈局和銷售策略。
作為“多代同堂”組合拳的一代宗師， 北京現代在去年終於下定壯士斷腕的決心。
去年3月領動上市後， 北京現代決定停產伊蘭特和悅動， 在A級車市只保留朗動和領動兩款車型。
2015年， 北京現代的銷量目標為116萬輛， 但最後只賣了106萬輛， 是其繼2007年後第二次出現負增長， 其中拖後腿的車型正是悅動， 因為它比預期目標少賣了9萬輛。
對此，有業內人士分析，北京現代對老款車型的過高估計，以及對新款車型的保守預計，讓其錯失了一些機會。
當時，吳周濤便公開表示，“因為北京現代每年都有至少兩款新車型上市，產能又很有限，未來佈局細分市場要由新老並舉戰略變成由新車導向的策略，全新的細分市場來規劃新產品體系。”
北京現代對市場的反應速度不可謂不快，2016年，北京現代全年銷量增幅達到7.5%，實現114萬銷量，再度超額完成年度目標。
而隨著全新悅動的上市，北京現代終結“多代同堂”的決心更加表露無遺。
事實上，全新悅動與悅動、朗動、領動並無關係，它由全新平臺開發而成，從內而外都是全新設計。按照北京現代的說法，全新悅動的生產線與伊蘭特悅動的完全不同，“它是北京現代推出的‘特供’中國市場的車型。”
全新悅動的登場，為北京現代的緊湊級轎車矩陣注入了新的血液，同時也預示著其“多代同堂”銷售策略即將成為歷史。
意欲何為？
那麼，曾經的一代宗師究竟為何要堅決“遺忘”自己的發家功法呢？
實際上，在國外汽車市場，鮮有“多代同堂”的現象出現，一般情況下，車企多會採用垂直換代的方式，完成產品更迭，而“多代同堂”幾乎是中國汽車市場獨有的風景。
此前的中國車市，大部分消費者都是以價格為導向。而從企業角度而言，多代同堂往往相當於回鍋車或者新瓶裝老酒，會節省大量的研發成本，這樣車型的定價就會降低，反而容易得到消費者的青睞。
另一方面，從消費者角度而言，他們的需求也參差不齊，尤其在之前自主品牌車型品質還不那麼過硬的時候，他們更願意選擇品牌知名度更高、車型技術更加成熟以及價格更低的老車型。
此前，北京現代之所以能夠憑藉“多代同堂”取得銷量上的成功，很大一部分原因在於其把握了中國車市的初級發展階段的消費習慣。不可否認，“多代同堂”在該時間段內是有一定價值的，有利於最大限度地發揮車型的價值並提升銷量。
“需求決定市場，而非生產決定市場。北京現代之所以堅持同堂銷售，原因歸根到底來自于國內消費者的多元需求。”北京現代高層領導也曾這樣回應同堂銷售的原因。
但隨著我國汽車市場日益成熟，競爭日益激烈，“多代同堂”的效果正在逐漸減弱。
對消費者而言，目前市場上的新車已經足夠豐富，尤其是自主品牌的崛起，使他們有了更多的選擇。同時，隨著消費觀念的變化以及消費意識的覺醒，消費者已經不是非合資品牌不選。
對車企而言，“多代同堂”也已經失去了原有的價值。當一眾品牌都在積極推出創新產品時，如果還拿一款車型反復做文章，面臨的不但是車型競爭力的下降，品牌競爭力也會下降，跟利潤相比得不償失，這顯然是北京現代不願意看到結果。
一汽集團技術中心主任李駿也曾表示，按照國際上的經驗來看，一個車型上市兩三年就要進行改款，五六年後就要進行換型，否則就會跟不上市場的節奏，不利於車企的健康發展。
綜合以上種種因素，便不難理解北現主動終結“多代同堂”策略的原因了。
在北現的“後百萬輛”時代，推出更多具有競爭力的車型，逐漸摒棄不合時宜的“多代同堂”策略，無疑更加順應市場發展，也有利於北京現代突破銷量進一步增長的瓶頸。
當一代宗師北京現代忘記自己的拿手功法，崇尚以無招勝有招，究竟會有什麼好戲發生？拭目以待。
對此，有業內人士分析，北京現代對老款車型的過高估計，以及對新款車型的保守預計，讓其錯失了一些機會。
當時，吳周濤便公開表示，“因為北京現代每年都有至少兩款新車型上市，產能又很有限，未來佈局細分市場要由新老並舉戰略變成由新車導向的策略，全新的細分市場來規劃新產品體系。”
北京現代對市場的反應速度不可謂不快，2016年，北京現代全年銷量增幅達到7.5%，實現114萬銷量，再度超額完成年度目標。
而隨著全新悅動的上市，北京現代終結“多代同堂”的決心更加表露無遺。
事實上，全新悅動與悅動、朗動、領動並無關係，它由全新平臺開發而成，從內而外都是全新設計。按照北京現代的說法，全新悅動的生產線與伊蘭特悅動的完全不同，“它是北京現代推出的‘特供’中國市場的車型。”
全新悅動的登場，為北京現代的緊湊級轎車矩陣注入了新的血液，同時也預示著其“多代同堂”銷售策略即將成為歷史。
意欲何為？
那麼，曾經的一代宗師究竟為何要堅決“遺忘”自己的發家功法呢？
實際上，在國外汽車市場，鮮有“多代同堂”的現象出現，一般情況下，車企多會採用垂直換代的方式，完成產品更迭，而“多代同堂”幾乎是中國汽車市場獨有的風景。
此前的中國車市，大部分消費者都是以價格為導向。而從企業角度而言，多代同堂往往相當於回鍋車或者新瓶裝老酒，會節省大量的研發成本，這樣車型的定價就會降低，反而容易得到消費者的青睞。
另一方面，從消費者角度而言，他們的需求也參差不齊，尤其在之前自主品牌車型品質還不那麼過硬的時候，他們更願意選擇品牌知名度更高、車型技術更加成熟以及價格更低的老車型。
此前，北京現代之所以能夠憑藉“多代同堂”取得銷量上的成功，很大一部分原因在於其把握了中國車市的初級發展階段的消費習慣。不可否認，“多代同堂”在該時間段內是有一定價值的，有利於最大限度地發揮車型的價值並提升銷量。
“需求決定市場，而非生產決定市場。北京現代之所以堅持同堂銷售，原因歸根到底來自于國內消費者的多元需求。”北京現代高層領導也曾這樣回應同堂銷售的原因。
但隨著我國汽車市場日益成熟，競爭日益激烈，“多代同堂”的效果正在逐漸減弱。
對消費者而言，目前市場上的新車已經足夠豐富，尤其是自主品牌的崛起，使他們有了更多的選擇。同時，隨著消費觀念的變化以及消費意識的覺醒，消費者已經不是非合資品牌不選。
對車企而言，“多代同堂”也已經失去了原有的價值。當一眾品牌都在積極推出創新產品時，如果還拿一款車型反復做文章，面臨的不但是車型競爭力的下降，品牌競爭力也會下降，跟利潤相比得不償失，這顯然是北京現代不願意看到結果。
一汽集團技術中心主任李駿也曾表示，按照國際上的經驗來看，一個車型上市兩三年就要進行改款，五六年後就要進行換型，否則就會跟不上市場的節奏，不利於車企的健康發展。
綜合以上種種因素，便不難理解北現主動終結“多代同堂”策略的原因了。
在北現的“後百萬輛”時代，推出更多具有競爭力的車型，逐漸摒棄不合時宜的“多代同堂”策略，無疑更加順應市場發展，也有利於北京現代突破銷量進一步增長的瓶頸。
當一代宗師北京現代忘記自己的拿手功法，崇尚以無招勝有招，究竟會有什麼好戲發生？拭目以待。