備受關注的新能源汽車近日來又成為全方位關注的焦點， 雖然有關部門並沒有作出確切的規定， 但是有關新能源的業界人士透露：原定於2018年的中國新能源雙積分政策或將延遲一年後執行。 2018年比例為8％的新能源積分或已取消， 但2019年和2020年的比例仍然維持不變。
據目前中國新能源的市場情況和雙積分的影響來看， 現在很多車企還沒有做好更充足的準備。 但據小編觀察， 一方面雙積分政策能夠給新能源汽車帶來至少三年的黃金髮展期；另一方面新能源如果延期一年執行， 可以將車企帶來更長的緩衝期， 有利於企業和市場的過度。 雖然政策上的實施會給新能源帶來一定的黃金期， 但是緩期的政策會讓新能源的形勢變得更加嚴峻， 我國新能源汽車積累的先發優勢將不復存在。
簡單來說， 這次是“動了真格”了， 只要不達標， 就要暫停傳統車的生產或進口。 舉例來講， 在華年銷售300萬輛的大眾汽車需要在2018年拿到24萬的新能源積分， 也就是至少要銷售4.8萬輛純電動汽車， 或相應數量與積分標準相符的混合動力汽車。 所以， 中國雖然已經形成了相對完善的新能源體系， 但多以鼓勵性為主，
無論是合資品牌還是自主品牌， 想要達標， 都很難。 還是以大眾為例， 每年在中國的銷售量不過就幾百台。 像大眾這樣技術尚可的車企都是如此，
由此看來， 以比亞迪， 吉利， 北汽， 上汽這樣傳統的自主新能源車企為代表， 將是很多外資的“統一”對象。 其多餘的新能源積分也將成為大家爭奪談判的對象， 他們將成為積分市場上的大賣家。 這也是自主品牌最好的反攻時期， 有望奪回主戰場的一刻也即將來臨了！