每月中旬， 《童濟仁汽車評論》都會獨家撰文， 對上個月銷量排名靠前的乘用車企業的新車市場表現、銷量結構、及新產品佈局做解讀， 每月關注對象為合資乘用車企TOP 3和自主乘用車企TOP 3。
2017年8月， 上汽通用五菱共銷售新車113,557輛， 同比增長24.0%， 環比增長17.4%， 排名自主乘用車企榜單第一。
童濟仁汽車評論 編輯丨吳邪
旺季即將來臨， 但在上汽通用五菱的世界中， 已經沒有了淡季和旺季之分。 8月， 批發銷量再次迎來“兩位數”的同比、環比雙增長， 寶駿310和510仍然是最主要的銷量貢獻者。
這兩款新車上市還不到一年的時間， 銷量資料已是一場壓倒性的勝利， 但寶駿並沒有減緩對產品繼續升級的節奏。 以寶駿310為例， 去年9月上市， 最初只提供1.2L發動機， 後在今年5月增加了1.5L版本， 而定於9月22日， 又將上市AMT車型。 之前推向市場的310W， 也可以統一劃入310車系， 預計還將增加七座版。
如此一來， 僅寶駿310一個系列，
我們可以發現一些現象， 最近幾個月， 寶駿在越來越多的車型上引入了AMT變速箱， 而且採用了“旋鈕換擋+方向盤撥片”的新套路， 510和310均是如此， 又或者嘗試“五座升七座”， 560和310W則紛紛加碼。
這是今年以來， 寶駿在產品升級上最主要兩個“套路”。
《童濟仁汽車評論》認為， 310和510這種“現象級”的產品未必能被競爭對手輕易複製， 但如果看遠一些， 有可能淘汰寶駿的， 不是對手， 而是國內新車消費不斷升級的大趨勢：國人越來越有錢， 購車預算一定會漲上來， 如果手握20萬現金， 很難再說服自己去關注10萬以內的車了， 對汽車的需求， 也將不再只是“四個輪子跑起來”而已， 配置、安全、行駛品質等都將入了消費者法眼。
正因為如此， 寶駿和五菱才總是抱定一種危機意識， 不斷升級更新旗下車型， 哪怕目前仍是爆款的在售車型， 最短半年內也會有相應的配置升級。 毫無疑問， 寶駿仍然是同品質車型中的“價格殺手”， 更高的性價比，
正所謂， 如果食客們的嘴越來越刁， 今天吃了燒雞， 明天想吃天鵝， 還指著老闆說“兄弟， 不差錢”， 那就考驗廚師的掌勺水準了。 不然， 他們真的要換店了。
言歸正傳， 看銷量！
▎寶駿品牌：510差一點就超過了哈弗H6
寶駿品牌8月銷量：77,575輛， 同比增長72.6%， 環比增長24.3%。
【8月亮點】
1. 寶駿510（38,013輛）險將“一哥”哈弗H6（39,147輛）擠下臺， 月銷量差距縮小到僅有1,000台左右；
2. 寶駿正式涉足新能源汽車領域， E100上市， 暫時僅在柳州地區。
【潛在風險】
去年熱銷車型730和560， 在產品升級換代之前， 如何保鮮？
寶駿品牌8月銷量“經緯分明”：時逢開學季， 車市回暖， 寶駿所有車型環比紛紛大漲， 但在同比表格中， 凡一年之內上市的新車均處於熱賣狀態， 如果把寶駿310和510的銷量加起來（共52,616輛）， 占到了寶駿品牌總銷量的68%， 至於寶駿560和730， 在推出全新款車型之前， 銷量狀態仍難回到去年水準。
寶駿510（38,013輛）是8月銷量的最大亮點， 因為它與常年盤踞在SUV榜首的哈弗H6（39,147輛）僅有千餘台的差距。 金九銀十將至，寶駿510徹底超過哈弗H6，概率還是很大的。另外，寶駿510的“自動擋”，也就是AMT車型已經到位，僅比同配置的手動擋貴6000元，尤其是“換擋旋鈕+方向盤撥片”的設計，產品檔次感再上一個臺階，寶駿510的市場熱度還將繼續升溫。
相比之下，寶駿560仍然難以再現當年盛況，一方面，由於雙離合自動擋車型的引入，以及七座版的加碼，產能規劃上進行了一些調整，勢必影響到近幾個月的批發銷量，而寶駿510 的熱銷或許也對560的產能有所擠壓；另一方面，受上半年車市低迷的影響，寶駿560也在釋放庫存，減少了批發銷量。
但不可回避的是，同級競品的不斷湧入和升級，也對寶駿560施加了很多壓力。拋開單月銷量不論，從前8個月的累計銷量來看，寶駿560共售出新車106,209輛，同比下滑了48.3%，月平均大概為13,000輛，雖仍在“萬輛俱樂部”，但終端需求還是縮減了。
升級而來的“雙離合、七座版”，在接下來幾個月，仍然可以幫助寶駿560吸引一批被分流的潛在消費者。不過，寶駿還有一個更大的計畫，那就是在560和510之間，再推出一款新車，多方消息認為將定名為530，有了一張類似於510的犀利前臉，車身尺寸又可以進入緊湊型SUV，之後上市，將與560和510形成拱衛之勢，再把失去的緊湊型SUV的市場份額搶回來。
有趣的一點，在8月的銷量表單中，新增了寶駿E100，這是一款純電驅動的微型兩座車。很顯然，寶駿也要試水新能源市場了。新車共有智行版和智享版兩款車型，指導價格分別為9.39萬元和10.99萬元。目前，新車僅在柳州地區銷售，當地補貼後售價分別為3.58萬元和4.88萬元。
寶駿E100最高車速100公里/小時，官方公佈的續航里程為155公里，相比於市面上的微型低速電動車，配置升級很多，在新能源市場不妨一試，興許又是一個突破口呢？
▎五菱品牌：產品升級、行銷升級、佈局升級
五菱品牌8月銷量：35,982輛，同比下滑22.9%，環比增長4.9%。
【8月亮點】
五菱宏觀環比有所回升，銷量仍居MPV榜單之首。
【潛在風險】
因低端MPV市場整體下滑，五菱宏光也受到了影響，SUV版的五菱宏光S3將於11月份上市，換個市場重新突圍。
從五菱宏光，到五菱宏光S，即使在微面界，五菱也一直想著向上升級，本質上，就是商轉乘的一次次躍升。升級、升級，於是五菱之上有了寶駿品牌，五菱宏光也不再單打獨鬥，與寶駿730互成犄角之勢，即使銷量下滑，也仍然佔據了MPV榜單的第一和第二名。
MPV市場不振，主要原因還在於當前市面上的產品並不符合消費升級的趨勢，定位低端的微面，儼然不能滿足消費者不斷升級的消費需求。MPV將成為下一個藍海的說法沒有問題，困擾市場的主要癥結還在於，產品與需求不匹配。尤其對於自主品牌而言，下一步佈局十萬以上的精品MPV，方向沒有錯。
五菱品牌向上，還是會碰到天花板，那是一條無形中橫亙眼前的價格帶。MPV的再升級，要站在十萬元以上，還是要靠寶駿品牌。所以，五菱轉了一個彎，從MPV跳到SUV，於是，才有了五菱宏光S3，希望商轉乘走得更遠些。
8月23日，五菱宏光S3在青島分公司正式下線，這也標誌著繼柳州、重慶之後，青島又將成為五菱品牌的重要生產基地。再聯想到7月份五菱宏光以Confero S之名在印尼正式下線的消息，五菱的天地不只是走出柳州，國門之外，或許也可以大展身手。
在產品升級、五菱品牌即將開拓SUV市場的同時，五菱也在不斷嘗試更多有趣的行銷氛圍營造的創新，例如，借助媒體和KOL，他們把一輛五菱宏光S真的運到了日本秋名山，並由此產生了新一輪的話題行銷為即將推出的五菱宏光S3這款“不一樣”的SUV預熱。
“秋名山神車”，這是一塊金字招牌，如何才能把龐大的用戶群體留在品牌內，最重要的就是升級、升級，再升級。
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金九銀十將至，寶駿510徹底超過哈弗H6，概率還是很大的。另外，寶駿510的“自動擋”，也就是AMT車型已經到位，僅比同配置的手動擋貴6000元，尤其是“換擋旋鈕+方向盤撥片”的設計，產品檔次感再上一個臺階，寶駿510的市場熱度還將繼續升溫。
相比之下，寶駿560仍然難以再現當年盛況，一方面，由於雙離合自動擋車型的引入，以及七座版的加碼，產能規劃上進行了一些調整，勢必影響到近幾個月的批發銷量，而寶駿510 的熱銷或許也對560的產能有所擠壓；另一方面，受上半年車市低迷的影響，寶駿560也在釋放庫存，減少了批發銷量。
但不可回避的是，同級競品的不斷湧入和升級，也對寶駿560施加了很多壓力。拋開單月銷量不論，從前8個月的累計銷量來看，寶駿560共售出新車106,209輛，同比下滑了48.3%，月平均大概為13,000輛，雖仍在“萬輛俱樂部”，但終端需求還是縮減了。
升級而來的“雙離合、七座版”，在接下來幾個月，仍然可以幫助寶駿560吸引一批被分流的潛在消費者。不過，寶駿還有一個更大的計畫，那就是在560和510之間，再推出一款新車，多方消息認為將定名為530，有了一張類似於510的犀利前臉，車身尺寸又可以進入緊湊型SUV，之後上市，將與560和510形成拱衛之勢，再把失去的緊湊型SUV的市場份額搶回來。
有趣的一點，在8月的銷量表單中，新增了寶駿E100，這是一款純電驅動的微型兩座車。很顯然，寶駿也要試水新能源市場了。新車共有智行版和智享版兩款車型，指導價格分別為9.39萬元和10.99萬元。目前，新車僅在柳州地區銷售，當地補貼後售價分別為3.58萬元和4.88萬元。
寶駿E100最高車速100公里/小時，官方公佈的續航里程為155公里，相比於市面上的微型低速電動車，配置升級很多，在新能源市場不妨一試，興許又是一個突破口呢？
▎五菱品牌：產品升級、行銷升級、佈局升級
五菱品牌8月銷量：35,982輛，同比下滑22.9%，環比增長4.9%。
【8月亮點】
五菱宏觀環比有所回升，銷量仍居MPV榜單之首。
【潛在風險】
因低端MPV市場整體下滑，五菱宏光也受到了影響，SUV版的五菱宏光S3將於11月份上市，換個市場重新突圍。
從五菱宏光，到五菱宏光S，即使在微面界，五菱也一直想著向上升級，本質上，就是商轉乘的一次次躍升。升級、升級，於是五菱之上有了寶駿品牌，五菱宏光也不再單打獨鬥，與寶駿730互成犄角之勢，即使銷量下滑，也仍然佔據了MPV榜單的第一和第二名。
MPV市場不振，主要原因還在於當前市面上的產品並不符合消費升級的趨勢，定位低端的微面，儼然不能滿足消費者不斷升級的消費需求。MPV將成為下一個藍海的說法沒有問題，困擾市場的主要癥結還在於，產品與需求不匹配。尤其對於自主品牌而言，下一步佈局十萬以上的精品MPV，方向沒有錯。
五菱品牌向上，還是會碰到天花板，那是一條無形中橫亙眼前的價格帶。MPV的再升級，要站在十萬元以上，還是要靠寶駿品牌。所以，五菱轉了一個彎，從MPV跳到SUV，於是，才有了五菱宏光S3，希望商轉乘走得更遠些。
8月23日，五菱宏光S3在青島分公司正式下線，這也標誌著繼柳州、重慶之後，青島又將成為五菱品牌的重要生產基地。再聯想到7月份五菱宏光以Confero S之名在印尼正式下線的消息，五菱的天地不只是走出柳州，國門之外，或許也可以大展身手。
在產品升級、五菱品牌即將開拓SUV市場的同時，五菱也在不斷嘗試更多有趣的行銷氛圍營造的創新，例如，借助媒體和KOL，他們把一輛五菱宏光S真的運到了日本秋名山，並由此產生了新一輪的話題行銷為即將推出的五菱宏光S3這款“不一樣”的SUV預熱。
“秋名山神車”，這是一塊金字招牌，如何才能把龐大的用戶群體留在品牌內，最重要的就是升級、升級，再升級。
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