每月中旬， 《童濟仁汽車評論》都會獨家撰文， 對上個月銷量排名靠前的乘用車企業的新車市場表現、銷量結構及新產品佈局做解讀。 每月關注物件分別為合資乘用車企TOP 3和本土乘用車企TOP 3。
2017年8月， 上汽大眾共銷售新車151,901輛， 同比增長3.14%， 環比增長15.04%， 排名合資乘用車企第3名。
童濟仁汽車評論 編輯丨辰巳
上汽大眾連續兩月銷量排名第三， 一汽-大眾連續兩月銷量排名第一， 於是在1-8月的累計銷量上， 上汽大眾現在僅僅領先一汽-大眾18,107輛， 這樣的銷量差距對於兩個年銷200萬輛級的超大車企來說幾乎可以忽略。
VW品牌轎車產品線的全面下滑是上汽大眾面臨的較為棘手的問題， 而且由於今年下半年轎車產品並沒有更新的規劃， 依靠現有產品進行打拼是接下來上汽大眾必須面對的境況。 即將到來的金九銀十， 上汽大眾將拿出怎樣的策略來應對？
▎VW：輝昂單月銷量破千，
VW銷量：127,401輛， 同比增長6.18%， 環比增長15.44%。
【8月亮點】
1. 輝昂單月銷量首度破千， 單月銷量占全年30%。
2. 途昂繼續貢獻8,000+輛的穩定表現。
3. 途觀/途觀L累計銷量破20萬輛， 已逼近去年全年銷量。
【潛在風險】
1. 除基數過小的輝昂和基本持平的Polo外， VW品牌轎車累計銷量全面下滑。
2. 途安銷量難以提振， GL6的到來可能會進一步壓縮其生存空間。
今年1-8月上汽大眾累計銷量同比增長0.48%， 途昂、途觀L、柯迪亞克等SUV帶來的新車增量並沒有讓上汽大眾的銷量發生大幅提升。 問題就在於上汽大眾VW品牌轎車產品線的下滑，
由於產品更新週期的緣故， 今年VW品牌在轎車產品上並沒有大的更新動作， 而細分市場的競品們通過新車效應無形中蠶食了上汽大眾原有的份額。
別克全新君威的上市， 對於南北大眾的中型車市場份額均造成了一定的衝擊。
緊湊型車軍團的淩渡、朗逸家族、桑塔納家族累計銷量較去年也都有不同程度的下滑。 朗逸目前仍保持今年轎車銷量的冠軍， 但是作為衍生車型的朗行/朗境則遇到了麻煩， 是VW品牌主銷轎車中下滑幅度最大的單一車型。
兩廂結構的緊湊型車目前除了高爾夫、福克斯這類經典車型外， 其餘車型的銷量均不突出。 無論是主打運動風格的威朗轎跑， 還是主打旅行風格的朗行、蔚領， 還是主打跨界風格的嘉旅， 都無法真正承擔主力銷量的責任。 這也反映出目前消費者對於緊湊型兩廂車的態度。
而小型車方面，Polo是除了基數較小的輝昂之外唯一一個在今年實現正增長的上汽大眾VW轎車。雖然漲幅也僅有0.96%，但合資小型車裡諸如風頭正勁的GK5等其它競品似乎並沒有讓Polo的銷量受到本質影響。第六代Polo已經在法蘭克福車展上正式亮相，這款在空間、動力、配置上都得到全方位提升的小型車，未來國產後如果能夠保持與海外等同的產品力，配合一個合適的價格，在小型車中的領頭羊地位將會更加穩固。
轎車方面，VW品牌8月最大的亮點來自於輝昂。自銷售以來，輝昂單月銷量首度過1,000輛，而今年輝昂累計銷量不過3,309輛而已。輝昂潛力的發揮確實需要更多的時間，這款產品的短板在於沒有與帕薩特區隔開的設計及品牌溢價能力，對於這兩點不在意的消費者勢必會是“低調”與“穩重”的用戶。這個市場空間雖然不大，但通過品牌調性的宣傳和第一批用戶的口碑傳播，還是能夠成為30萬元以上唯一可以站住腳的非豪華品牌轎車。
SUV無疑是今年上汽大眾的最重要增量來源，1-8月累計增長64.6%。途昂繼續其8,000輛+的表現，產能仍然是限制其銷量增長的重要因素。另一方面，當潛在用戶將途昂的對比車型劃為賓士GLC、發現神行等接近價位的豪華品牌中型SUV時，途昂也就達成了帶領上汽大眾品牌提升的任務。
另一個熱門SUV途觀/途觀L銷量同樣持續增長，今年累計銷量已經超過20萬輛，逼近去年全年24萬輛的銷量。
而身為MPV的途安L，日子就沒有那麼好過了。在6月“神奇”的9,356輛後，連續兩個月途安L都進入了銷量的斷崖。隨著跨界兩廂車的增多，途安L不再是同價位非轎車、非SUV的唯一選擇，而這個級別的旅行車可選車型也在不斷增加，同時今年年底別克GL6的推出，都將對途安L的生存空間造成進一步擠壓。
▎斯柯達：明銳銷量下滑40%，速派+柯迪亞克銷量占比近40%
斯柯達銷量：24,500輛，同比下跌10.26%，環比增長13.01%。
【8月亮點】
1. 速派和柯迪亞克承擔起銷量任務，占斯柯達單月銷量38.5%。
2. 新款明銳家族正式上市，明銳旅行車是同級別唯一原汁原味歐洲引進的旅行車。
【潛在風險】
1. 明銳銷量下滑嚴重，改款能否提振銷量有待觀察。
2. Yeti已經基本宣告退出市場。
對於斯柯達來說，今年好的方面是高價位車型銷量比例有所提升。8月，速派和柯迪亞克作為斯柯達國產車型中轎車和SUV的旗艦產品，銷量占比已經達到了38.5%。速派在帕薩特產品過於老舊的情況下，一定程度上獲得了增長的空間。而柯迪亞克8月的產能開始逐步爬坡，連續兩個月過5,000輛的銷量仍然不應當是這款產品的天花板。
明銳旅行車在8月和新款明銳一起正式上市，這是國內在售的同價位旅行車中唯一一款原汁原味由歐洲引進的車型，它給斯柯達帶來的增量也許並不會起到改變品牌命運的巨大作用，但是斯柯達充滿個性的品牌新形象就是在這一點一滴之間積累起來。
相比之下，斯柯達的銷量支柱明銳今年的表現則不容樂觀，累計銷量下滑25.1%，已經跌出月銷萬輛俱樂部。相對于斯柯達其它轎車日後可能僅充當銷量補充的角色，明銳仍然是斯柯達不可或缺的存在，斯柯達入華10年積攢下的口碑，絕大部分是依靠明銳換來的。此次改款車型的上市，能否給明銳的銷量帶來轉機，要待今年第四季度才能看出來。
相對於Yeti的低迷，斯柯達現在一定熱切期盼KAROQ國產車型的到來，這款車型預計明年一季度將會以加長軸距的形式投產，從而與柯迪亞克形成呼應。因此，在KAROQ到來之前，柯迪亞克的市場表現背書很大程度上將會影響到KAROQ未來的起點。
上汽大眾今年可以打出的新車牌基本已經全部打完，這也就意味著上汽大眾將以現有陣容迎接金九銀十的傳統旺季，並衝刺年末銷量。SUV的加速佈局和轎車產品線的下滑對於上汽大眾來說同樣值得深思，特別是在VW品牌傳統意義上強勢的轎車市場中，上汽大眾要引起足夠的重視了。
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而小型車方面，Polo是除了基數較小的輝昂之外唯一一個在今年實現正增長的上汽大眾VW轎車。雖然漲幅也僅有0.96%，但合資小型車裡諸如風頭正勁的GK5等其它競品似乎並沒有讓Polo的銷量受到本質影響。第六代Polo已經在法蘭克福車展上正式亮相，這款在空間、動力、配置上都得到全方位提升的小型車，未來國產後如果能夠保持與海外等同的產品力，配合一個合適的價格，在小型車中的領頭羊地位將會更加穩固。
轎車方面，VW品牌8月最大的亮點來自於輝昂。自銷售以來，輝昂單月銷量首度過1,000輛，而今年輝昂累計銷量不過3,309輛而已。輝昂潛力的發揮確實需要更多的時間，這款產品的短板在於沒有與帕薩特區隔開的設計及品牌溢價能力，對於這兩點不在意的消費者勢必會是“低調”與“穩重”的用戶。這個市場空間雖然不大，但通過品牌調性的宣傳和第一批用戶的口碑傳播，還是能夠成為30萬元以上唯一可以站住腳的非豪華品牌轎車。
SUV無疑是今年上汽大眾的最重要增量來源，1-8月累計增長64.6%。途昂繼續其8,000輛+的表現，產能仍然是限制其銷量增長的重要因素。另一方面，當潛在用戶將途昂的對比車型劃為賓士GLC、發現神行等接近價位的豪華品牌中型SUV時，途昂也就達成了帶領上汽大眾品牌提升的任務。
另一個熱門SUV途觀/途觀L銷量同樣持續增長，今年累計銷量已經超過20萬輛，逼近去年全年24萬輛的銷量。
而身為MPV的途安L，日子就沒有那麼好過了。在6月“神奇”的9,356輛後，連續兩個月途安L都進入了銷量的斷崖。隨著跨界兩廂車的增多，途安L不再是同價位非轎車、非SUV的唯一選擇，而這個級別的旅行車可選車型也在不斷增加，同時今年年底別克GL6的推出，都將對途安L的生存空間造成進一步擠壓。
▎斯柯達：明銳銷量下滑40%，速派+柯迪亞克銷量占比近40%
斯柯達銷量：24,500輛，同比下跌10.26%，環比增長13.01%。
【8月亮點】
1. 速派和柯迪亞克承擔起銷量任務，占斯柯達單月銷量38.5%。
2. 新款明銳家族正式上市，明銳旅行車是同級別唯一原汁原味歐洲引進的旅行車。
【潛在風險】
1. 明銳銷量下滑嚴重，改款能否提振銷量有待觀察。
2. Yeti已經基本宣告退出市場。
對於斯柯達來說，今年好的方面是高價位車型銷量比例有所提升。8月，速派和柯迪亞克作為斯柯達國產車型中轎車和SUV的旗艦產品，銷量占比已經達到了38.5%。速派在帕薩特產品過於老舊的情況下，一定程度上獲得了增長的空間。而柯迪亞克8月的產能開始逐步爬坡，連續兩個月過5,000輛的銷量仍然不應當是這款產品的天花板。
明銳旅行車在8月和新款明銳一起正式上市，這是國內在售的同價位旅行車中唯一一款原汁原味由歐洲引進的車型，它給斯柯達帶來的增量也許並不會起到改變品牌命運的巨大作用，但是斯柯達充滿個性的品牌新形象就是在這一點一滴之間積累起來。
相比之下，斯柯達的銷量支柱明銳今年的表現則不容樂觀，累計銷量下滑25.1%，已經跌出月銷萬輛俱樂部。相對于斯柯達其它轎車日後可能僅充當銷量補充的角色，明銳仍然是斯柯達不可或缺的存在，斯柯達入華10年積攢下的口碑，絕大部分是依靠明銳換來的。此次改款車型的上市，能否給明銳的銷量帶來轉機，要待今年第四季度才能看出來。
相對於Yeti的低迷，斯柯達現在一定熱切期盼KAROQ國產車型的到來，這款車型預計明年一季度將會以加長軸距的形式投產，從而與柯迪亞克形成呼應。因此，在KAROQ到來之前，柯迪亞克的市場表現背書很大程度上將會影響到KAROQ未來的起點。
上汽大眾今年可以打出的新車牌基本已經全部打完，這也就意味著上汽大眾將以現有陣容迎接金九銀十的傳統旺季，並衝刺年末銷量。SUV的加速佈局和轎車產品線的下滑對於上汽大眾來說同樣值得深思，特別是在VW品牌傳統意義上強勢的轎車市場中，上汽大眾要引起足夠的重視了。
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