大家如何看待豐田可以“吹一輩子”的THS混動系統

毫無疑問， 豐田在混動系統上的統治， 確實可以說是新能時代的領導者， 無論我們對純汽油時代多麼眷戀， 豐田用實際行動告訴我們， 新能源市場以及消費者的迫切需求， 到今年（2017）為止， 豐田的混動車型已經累計銷售超過了1000萬台， 這無疑是向我們證明了市場及當下消費者的需求和認可。

在混合動力領域深耕多年的豐田， 自上世紀90年代間， 豐田的G21專案組正式成立， 標誌由豐田研發的混合動力車型將全面開啟。 並首次推出全球範圍內第一款混合動力車型---PRIUS（普銳斯）， 並一度受到北美等多地區的愛戴追捧， 這也讓豐田和G21專案團隊看到了期待已經的曙光， 並一直堅持至今， 豐田雙擎混動系統THS（Toyota Hybrid System）， 如今這個系統已經進化到了第四代， 所有的豐田系混動車（普銳斯、凱美瑞、雷淩、雷克薩斯等）都是使用的這套系統。

那麼可以讓豐田“吹一輩子”的THS（Toyota Hybrid System）系統， 到底有多麼的強大， 我們接下來要更為細緻的來看看。 其實小編個人覺得豐田這套THS系統， 最為值得稱讚的地方就是， 發展至今它切實的做到了讓更多“普通用戶”都能體驗到這套全球一流的動力系統， 旗下如 卡羅卡、雷淩這樣平價車型， 讓更多消費者從而收益，

暫且不過多虛吹別的， 燃油的經濟性， 超低的油耗， 我想這些都是車主們直接的收益方式吧。

豐田的THS混合動力系統從初代Prius開始， 到現在已經發展至第四代THS-IV， 並且一直由豐田申請為專利， 發展至今這套系統專利獎在2017年到期， 豐田官方也表示將會開發全新的系統，

從Prius發展到今天， 核心技術層面的東西， 相信大家都已經毋庸置疑。 另外， 豐田這套THS系統更為細緻的東西在於， 通過對行星齒輪組特性和對齒輪齒數的巧妙設計， 以及通過油門踏板位置信號、車輛駕駛條件和蓄電池的充電狀態， 計算出發動機目標轉速等資訊， 從而確定發動機在該時速下最佳轉速是多少， 這也是豐田THS該系統節能省油最關鍵的部分。

最後， 看到了這裡， 可能好多朋友還沒能感覺到小編的目的性， 其實， 單篇文章而言， 更像是在單一介紹豐田的該項THS混動系統。 然而小編的目的性也很簡單， 隨著新能源市場逐漸的興起， 以及發展至今已經是一項不可缺少的部分， 越來越多的汽車品牌都在逐一靠攏的同時， 那麼， 大家講會如何選擇呢， 小編的最終目的就是告訴大家， 豐田的的THS（Toyota Hybrid System）不僅可以“吹一輩子”而且我認為是混動界裡“不二之選”。

小編在這裡沒有拿它和本田的i-MMD或其它系統進行對比， 原因也很簡單， 第一我覺得沒有什麼可比性， 當然也並不是有意誇大豐田的THS。第二我還是剛才以上的觀點，切實的做到了讓更多“普通用戶”都能體驗到這套全球一流的動力系統。

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當然也並不是有意誇大豐田的THS。第二我還是剛才以上的觀點，切實的做到了讓更多“普通用戶”都能體驗到這套全球一流的動力系統。

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