21年前， 借了250萬開始創業， 最早做電池起家， 在事業巔峰的時候， 他又轉向了汽車界， 有人稱他“技術狂人”， 有人叫他“山寨皇帝”；他讓三洋、索尼等國際巨頭感到恐懼， 他就是比亞迪創始人兼CEO——王傳福。
截至2016年12月31日， 比亞迪收入為1002.08億元（人民幣， 單位下同）， 相比2015年度同期增長29.11%；毛利為190.18億元， 同比上漲60.37%；公司股東應占溢利增長78.94%至50.52億元；每股基本盈利1.88元， 末期每股派息0.178元。
汽車方面， 新能源汽車在2016年度收入約為340億元， 同比增長80.97%， 占集團總收入34.02%。 而在傳統燃油汽車業務方面， 2016年度比亞迪燃油汽車銷量約為32.6萬輛， 同比增長1.78%， 全年銷售額約為190億元， 被新能源汽車大幅超越。
此外， 比亞迪旗下還有“手機部件及組裝服務”， 以及“二次充電電池及光伏業務”。
2016年， 比亞迪的手機部件及組裝業務收入約為380.83億元， 同比增長15.65%， 其中金屬部件業務， 增長最為強勁， 約有50%的增長。 而二次充電電池及光伏業務收入約為71.03億元，
王傳福出生於一個貧寒家庭， 家裡有5個姐姐、一個哥哥和一個妹妹， 父母在他少年時期相繼離世， 他靠兄嫂的接濟， 艱難地完成了學業。 不幸的家庭背景， 培養了他勤奮執著、不怕吃苦的精神。
王傳福1987年畢業于中南大學冶金物理化學專業， 同年進入北京有色金屬研究總院攻讀碩士， 1990年畢業後留院工作， 1995年辭職， 創辦比亞迪公司， 短短幾年時間， 發展成為中國第一、全球第二的充電電池製造商， 2003年進入汽車行業， 現為比亞迪股份有限公司(1211.HK)董事局主席兼總裁、比亞迪電子(國際)有限公司主席。
1995年下半年，
1997年， 比亞迪已經從一個名不見經傳的小角色， 成長為一個年銷售近1億元的中型企業。
1997年， 金融風暴席捲東南亞， 全球電池產品價格暴跌20%到40%， 日系廠商處於虧損邊緣， 但比亞迪的低成本優勢越發顯得遊刃有餘。 飛利浦、松下、索尼甚至通用也先後向比亞迪發出了令人激動的大額採購訂單。 在鎳鎘電池市場， 王傳福只用了3年時間， 便搶佔了全球近40%的市場份額， 比亞迪成為鎳鎘電池當之無愧的老大。
在鎳鎘電池領域站穩腳跟之後， 王傳福緊接著抓住了第二次機會， 開始研發蓄電池市場具有核心技術的產品鎳氫電池和鋰電池。 為此， 王傳福投入了大量資金， 購買最先進的設備， 搜索最前沿的人才， 並建立了中央研究部。 當時鋰離子電池是日本人的天下，
隨後， 王傳福專門成立了比亞迪鋰離子電池公司， 這一決定在今天已經結出碩果。 根據《日經電子新聞》的統計， 目前比亞迪在鋰離子電池和鎳氫電池領域僅排在三洋、索尼和松下之後， 成為與這三家日本廠商齊名的國際電池巨頭。
比亞迪非同凡響。其掌舵人王傳福，被稱為“技術狂人”。他帶領的這家深圳公司白手起家，13年中建立了涉及電池製造、手機配套、汽車等領域產值約200億的高端製造企業。通過把可充電電池和電力汽車兩個主業的嫁接，比亞迪聲稱要在2025年成為全球第一大商用車製造企業。
成為首富後的王傳福卻依舊神秘，鮮少出現在公眾視野中，低調的像個“技術工人”。從不穿名牌、不開名車，都只是開自家生產的比亞迪汽車。每次出差辦公都是乘坐飛機經濟艙。2016年9月，王傳福穿著白襯衣，蹲在馬路邊邊吃盒飯的圖片流出，也受到網友熱評為“怪咖”。
成為與這三家日本廠商齊名的國際電池巨頭。比亞迪非同凡響。其掌舵人王傳福，被稱為“技術狂人”。他帶領的這家深圳公司白手起家，13年中建立了涉及電池製造、手機配套、汽車等領域產值約200億的高端製造企業。通過把可充電電池和電力汽車兩個主業的嫁接，比亞迪聲稱要在2025年成為全球第一大商用車製造企業。
成為首富後的王傳福卻依舊神秘，鮮少出現在公眾視野中，低調的像個“技術工人”。從不穿名牌、不開名車，都只是開自家生產的比亞迪汽車。每次出差辦公都是乘坐飛機經濟艙。2016年9月，王傳福穿著白襯衣，蹲在馬路邊邊吃盒飯的圖片流出，也受到網友熱評為“怪咖”。