在後市場中， 汽車的售後、配件流通是一個特殊的領域， 所需要覆蓋的車型包括17000個， 所需要覆蓋的配件超過5000萬個品種， 但作為後市場的運營主體汽配店和汽修店不僅極度分散而且資訊化程度低。
目前， 絕大多數配件編碼和認證都沒有落地
這種分散的最嚴重後果之一就是配件編碼不統一， 造成了配件編碼在後市場流通領域呈現“萬碼奔騰”的亂象， 這不僅影響了後市場的交易效率， 更妨礙了後市場的資訊化程度的進一步提升， 多年來市場一直在希望能夠通過某種途徑或方法結束“萬碼奔騰”亂象並期待一種整個市場都能理解和接受的通配碼的出現。
鑒於後市場的資訊化程度低、運營主體分散等狀況， 正時汽車從成立起就致力於推動後市場訊息化發展， 同時針對“萬碼奔騰”的亂象， 建立了“正時通配資料庫”， 這是一個囊括了中國汽車全車型全配件資料庫。
正時汽車創始人、CEO李斌
據正時汽車創始人、CEO李斌介紹， 正時汽車建立“正時通配資料庫”並提出的“精准資料、高效交易”， 是因為正時相信資料的力量， 相信資料能驅動交易， 能夠説明後市場的兩個經營主體維修廠和配件經銷商經營。
“正時通配資料庫”所謂的“通”是指車型資料、原廠資料和品牌資料之間的打通， 並由此建立起車型資料和配件資料之間的適配關係；而“正時通配資料庫”所謂的“配”指的是建立了原廠配件和品牌配件的替換關係。
根據“正時通配資料庫”經過梳理的龐大資料， 正時汽車又推出了“SuperEPC”——全車型全配件查詢系統。 在“SuperEPC”中， 一碼一型一件的邏輯貫穿始終在正時資料庫中， 這就極大地提高了維修店和配件供應商的經營效率。
在“萬碼奔騰”場景下， 後市場的兩個經營主體維修店和配件供應商在查配件方面， 各有一套， 資訊溝通非常困難並導致經營效率低下， 而在他們使用了“SuperEPC”後， 維修廠自己的經營， 配件商店經營， 以及維修廠和配件經銷商之間的買貨和買貨這樣三個經營環節獲得了比以往更高的效率。
比如客戶需要配件A， 通過查詢“SuperEPC”， 配件供應商可以得知自己庫存的配件B也可以替換， 這樣以前不能做的生意， 現在通過SUPEREPC的幫助變得可以做了。 正時汽車建立的“通配資料庫”和“SuperEPC”打通原廠配件資料和品牌配件資料， 建立原廠配件和品牌配件的替換關係後給配件供應商帶來的原先可能錯過的業務機會， 從而提高了交易的效率。
中國汽車配件市場情況十分複雜， 每款車型的配件資料資訊不透明， 行業資訊十分分散， 其結果就是“萬碼奔騰”， 導致交易和維修服務效率較為低下。 針對後市場這種“行業亂象”， 正時汽車CEO李斌指出， “無法實現一碼和一型之間的關聯，
正時汽車推出的零配件資料查詢系統“SuperEPC”有望打破汽車零配件資料壁壘， 通過“一碼、一型、一件”， 即VIN碼、車型、配件之間的資料關係， 不僅方便維修廠和配件供應商查找任意車型的任意配件， 也為後市場從“萬碼奔騰”過渡到“一碼當先”提供了一條可持續發展的現實路徑。