按往年的規律而言， 隨著7、8月份高溫天氣的悄然過去， 電廠發電負荷壓力也會隨之有所下降。 9月以後本應該是動力煤傳統消費淡季， 在此期間動力煤期現貨價格會承壓下行。 然而， 今年動力煤價卻在8月的尾巴出現反彈上揚， 打破動力煤淡季價格定律。 據記者瞭解， 從8月23日至9月20日， 動力煤期貨價格已累計上漲67元/噸， 漲幅達11.53%。
對於近期煤炭價格上漲的原因， 中國煤炭工業協會諮詢中心工程師成功表示， 從整體層面上看， 煤炭供應仍然偏緊， 再加上經銷商囤貨， 利用資訊不對稱加價， 預計近期煤炭價格還會處於較高水準。
那麼， 動力煤淡季不淡原因何在？9月19日動力煤期貨價格更是放量上漲， 最高沖至667.4元/噸， 漲逾2.64%， 創去年11月以來新高。 對此， 市場人士認為， 近期價格的持續上漲， 今年冬儲備貨很有可能提前進行， 四季度國內動力煤價格或迎新一輪上漲。
火電庫存普遍偏低
進入9月份以來， 本該是“煤超瘋”消停的時候， 但今年煤價不同於前幾年， 9月後煤價依舊保持上漲態勢。 據記者瞭解， 近期持續上漲的不僅僅局限於期貨市場價格， 其實動力煤現貨價格同樣持續上漲， 而且漲勢比期貨盤面更淩厲。 截至9月20日， 環渤海港口5500大卡動力煤現貨市場價已經觸及700元/噸。
即便是近幾個交易日動力煤期貨強勢補漲， 動力煤期貨主力1801合約的價格也依然是低於當前的動力煤現貨價格。
“近期港口的煤炭採購形勢維持火熱局面， 秦皇島港的錨地船舶數量穩定在日均100艘以上的高位水準， 由於港口天氣良好， 出港較為順暢， 煤炭日均調出量大概在64萬噸。 有市場人士認為， 近期動力煤現貨價格上漲的因素是供暖的採購。 ”國投安信期貨分析師龔萍接受《華夏時報》記者採訪時表示。
不過， 龔萍認為， 近期上漲的直接驅動力更多的是來自於下游電廠採購的回暖， 從煤炭海運費走勢也可以得到印證。 由於很多電廠的電煤庫存已經跌至歷史低位，
據鄂爾多斯煤炭網監控資料顯示， 9月20日公佈的沿海六大火電的日耗為70.9萬噸， 創造了歷史同期的最高紀錄。 近5年的具體資料分別是：2017年9月20日， 沿海六大火電日耗70.9萬噸；2016年9月20日， 沿海六大火電日耗54.7萬噸；2015年9月20日， 沿海六大火電日耗51萬噸；2014年9月20日， 沿海六大火電日耗59.2萬噸；2013年9月20日， 沿海六大火電日耗66.5萬噸。
據記者瞭解， 為了應對供暖季集中用電需求， 同時也為了增加在下年度煤電長協簽訂中增加主動權。 按照往常慣例， 電廠一般會在11月份全國供暖季前將庫存補足。 2016年、2015年、2014年六大電廠10月份庫存可用天數均值分別為22.31天、28.09天和25.90天。
作為用電大戶的第二產業用電量同比增長2.6%， 環比7月份下降10.8%， 主要是有色、鋼鐵、電力生產和供應業等行業用電量環比減少。 與此同時， 8月份國民經濟運行情況也顯示， 工業增加值和固定資產投資等個別資料出現了一些放緩。
其實8月份的全社會用電量資料並不樂觀， 現貨市場有階段性補庫需求的支撐，
京津唐地區要積極落實煤源， 加強運輸調度協調， 提前做好電煤儲備工作， 確保電煤穩定供應。 煤炭產運需三方要多簽訂量價齊全和有運力保障的中長期合同， 要加強對合同執行情況的監督考核， 進一步提高簽約履約水準。
龔萍表示， 因此， 預計短期內動力煤期貨市場將繼續演繹修復貼水的行情， 但如果9月份的用電量和宏觀經濟資料繼續走弱， 可能打壓投資者對動力煤整體需求的信心，那麼動力煤期貨盤面可能率先回檔。
可能打壓投資者對動力煤整體需求的信心，那麼動力煤期貨盤面可能率先回檔。