9月21日， 天津一汽夏利汽車股份有限公司發佈《關於重大事項停牌期滿申請繼續停牌的公告》。 其中公告表示， 2017年9月21日， 公司接到一汽股份上級單位中國第一汽車集團公司（以下簡稱：“一汽集團”）通知， 一汽股份擬以公開徵集受讓方的方式協定轉讓所持公司部分股份， 本次股份轉讓完成後， 公司控股股東將發生變更。
而就在這則公告發佈的三天前， 9月18日， 一汽集團召開深化改革工作委員會會議， 對組織結構和認識進行重大變革。 這其中本與一汽轎車同等身份的一汽夏利被併入奔騰事業本部。
身份降級的一汽夏利在接受新身份還沒有過三天， 卻又傳出一汽集團欲轉讓一汽夏利控股權。 難道天津一汽夏利就真成了“姥姥不疼舅舅不愛”的存在了嗎？
轉讓猜想
從近期一汽集團公佈人事及組織結構調整來看， 一汽集團不管是從人力上還是資源上都傾盡全力發展紅旗品牌，
反觀天津一汽夏利， 已經連續數年整體業績表現不佳。 其中一汽夏利2013年年度報告顯示公司利潤虧損達4.8億元， 2014年公司淨利潤虧損達16.6億元。 而2015年、2016年通過向母公司轉讓部分優質股權而實現帳面上的盈利。
雖然作為“嫡出”的奔騰品牌在業績表現上也並不是有多麼值得“炫耀”， 但在資源優勢上也較天津一汽夏利略勝一籌。 天津一汽夏利作為“收養”過來的“孩子”， 與嫡出的孩子， 自然有著區別。
夏利品牌打開了中國普通消費者對於家用轎車的認知大門， 但作為定位在A0級小車的夏利品牌與一汽集團所承擔的“高端 大氣 上檔次“的品牌使命顯然有著出入。 A0領域並不是一汽集團發展的重心也不是其所擅長之處， 因此對於天津一汽夏利在技術上的給予與支持上遠遠不足。
從這個角度上來講， 一汽集團選擇轉讓天津一汽夏利控股權， 騰出更多的時間與精力來集中發展紅旗與奔騰， 或許是更為明智的做法。
不過選擇在夏利品牌深處流年不利境遇狀況下轉讓控股權， 多少有些讓人覺得夏利有種被“拋棄”的感覺。 畢竟彼時的天汽將豐田汽車引入了國內， 最終的天津豐田搖身變成了一汽豐田， 而豐田對一汽集團曾給予不少技術上的支援， 但在這個過程中，
剩餘價值
早在一汽集團宣佈重大人事及組織結構調整的前一天， 就有媒體曝出天津一汽相關人士對於格力團隊入股天津一汽一事給予確認的消息， 不過最終格力電器對此給予否認， 發佈公告表示從未就入股事宜與天津一汽有過任何接洽。
對立雙方兩種截然相反的態度， 頗耐人尋味。 這是否意味著天津一汽對於自身發展來講， 急於尋求接盤俠來獲得自身的發展， 然而被格力電器“拒絕”的天津一汽夏利是不是真的有那麼不堪？
自1986年走下生產線， 夏利就打開了普通老百姓認識私家車的大門， 雖然當時的造車工藝還很差， 但在那個時代卻成為超越桑坦納、富康連續18年成為國內銷量第一的經濟小型轎車， 並且成為“有錢人”的身份象徵。
不過這一切在2002年發生了轉折。在這一年，正值“白銀時代”的天汽和一汽經過多輪談判，天汽將其持有的60%夏利股份以轉讓的形式出售給一汽，一汽在這次重組後掌握了夏利50.98%的股權，成為了夏利的實際控制者。
2002年，天一合併後一汽更加傾向于對豐田、大眾、奧迪等盈利狀況和市場發展較好的合資品牌投入成本。即便是一汽自主品牌內部，一汽也把更多的機會給了“嫡出”的一汽轎車，對利潤微薄且是“庶出”的夏利在經濟上的投入少之又少，天津一汽夏利逐漸走向下坡路。
如今連續四年處在虧損狀態的天津一汽夏利目前每生產一台車，都在虧損。就連第二大股東天津百利第百利機械裝備集團有限公司也在減持天津一汽夏利的股份，並且有傳言表示其將全部拋售天津一汽夏利的股份。
這樣處境下的天津一汽夏利看起來似乎渾身一無是處。不過作為曾將在A0級汽車市場上叱吒風雲的上市車企，其在整車生產線成熟技術上仍擁有自身的積累。因此，對於當下不少外行人在資本的驅動下紛紛湧入的汽車產業來講，天津一汽或許能夠為這些外行人在汽車製造行業上拼出一番天地鋪平道路。
因天津一汽夏利相關人士對於媒體的相關回應，執著于造車的董明珠再次被推到了風口浪尖上。不過這次董明珠卻採取了低調處理，僅是回應格力電器公告已經說的很清楚。或許董明珠女士也在衡量天津一汽夏利的價值是不是值得入股。
（車問網原創視頻/圖文，作者：劉小亞，圖片來源網路）別忘了關注“車問大咖”以及車問網微信公眾號，每天分享汽車圈的新鮮資訊！
並且成為“有錢人”的身份象徵。
不過這一切在2002年發生了轉折。在這一年，正值“白銀時代”的天汽和一汽經過多輪談判，天汽將其持有的60%夏利股份以轉讓的形式出售給一汽，一汽在這次重組後掌握了夏利50.98%的股權，成為了夏利的實際控制者。
2002年，天一合併後一汽更加傾向于對豐田、大眾、奧迪等盈利狀況和市場發展較好的合資品牌投入成本。即便是一汽自主品牌內部，一汽也把更多的機會給了“嫡出”的一汽轎車，對利潤微薄且是“庶出”的夏利在經濟上的投入少之又少，天津一汽夏利逐漸走向下坡路。
如今連續四年處在虧損狀態的天津一汽夏利目前每生產一台車，都在虧損。就連第二大股東天津百利第百利機械裝備集團有限公司也在減持天津一汽夏利的股份，並且有傳言表示其將全部拋售天津一汽夏利的股份。
這樣處境下的天津一汽夏利看起來似乎渾身一無是處。不過作為曾將在A0級汽車市場上叱吒風雲的上市車企，其在整車生產線成熟技術上仍擁有自身的積累。因此，對於當下不少外行人在資本的驅動下紛紛湧入的汽車產業來講，天津一汽或許能夠為這些外行人在汽車製造行業上拼出一番天地鋪平道路。
因天津一汽夏利相關人士對於媒體的相關回應，執著于造車的董明珠再次被推到了風口浪尖上。不過這次董明珠卻採取了低調處理，僅是回應格力電器公告已經說的很清楚。或許董明珠女士也在衡量天津一汽夏利的價值是不是值得入股。
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