預計今年內， 公司將在武漢繁華商圈開出首家VR+駕培旗艦店， 把駕考模擬器放到辦公樓下。
工作人員在測試灣流VR駕考綜合模擬器。
這不是灣流股份第一次出現在公眾視野。
2015年， 成立不到三年的灣流股份， 登陸全國中小企業股權轉讓系統， 成為湖北VR領域首家新三板掛牌企業。
2016年， 在德勤主辦的全球成長企業頂級評選活動中， 灣流股份入選德勤高科技高成長企業中國50強， 位列第9位。
VR其實也不是什麼黑科技。 全球VR產業從1963年至今， 已經歷了超過半個世紀的發展。
不過， 自2014年Facebook以20億美元的價格收購虛擬實境公司Oculus自身巨大的市場容量， 我們完全可以重新定義這一市場。 ”
這家新銳公司， 究竟能否像他們說的那樣用VR為駕培行業帶來新貌， 並引領行業駛入新的“藍海”呢？
VR應用遠不止於遊戲灣流股份總部位於武漢光谷華工科技園內。 園區內外， 聚集著多家從事VR/AR技術開發及應用的公司。
在余亮看來， 創立灣流股份的使命， 就是致力於成為中國VR+行業應用領軍企業、中國高端技能模擬器龍頭企業。
《支點》記者走進這家公司看到， 在一樓展示廳裡， 各類VR+行業應用設備有序擺放， 如VR+醫療穿刺手術、腹腔鏡模擬器設備、VR+焊接行業的模擬器設備等， 設備涉及數十個行業。
其中一台巨型集裝箱起重機模擬器最引人注目。 其外觀形似大型起重機的駕駛室， 前、下、左、右4個方向被幾塊大螢幕包圍著。 一開機， 大螢幕就模擬出高空作業的場景， 連下方五六十米開外的小小吊鉤都看得一清二楚。 而且， 視覺距離、聲音、震動等均與真實場景保持一致。
除了上述設備， 一台VR+駕培的培訓教練車同樣吸引了參觀者的目光。
“這不是一台VR+遊戲機， 而是我們投入市場的VR+駕考模擬器， 幫助初學者學習機動車駕駛技能。 ”餘亮介紹， VR+行業應用遠不止於遊戲行業， 職業技能培訓有著巨大的市場潛力， 是真正的“藍海”。
在餘亮看來， VR+核心技術研發是打開市場的敲門磚。
餘亮是一位技術迷。 早在大學期間， 他通過電腦軟體研發出校園2D類比圖像， 將校園虛擬全景搬到網上。 2004年， 憑藉過硬的技術研發能力， 他一畢業就留在長沙理工大學CAD研究所工作。
在CAD研究所工作期間，
2012年， 灣流股份剛成立時， 餘亮就將目光瞄向了VR+職教， “這一行業市場需求巨大”。
有資料顯示， 中國現階段急缺約1000萬訓練有素的高技能人才。 “高技能人才培訓有兩個‘痛點’：一是極度缺乏高水準且具有實戰經驗的師資；二是極度缺乏高品質、高效率、可即時評估的培訓設備。 ” 餘亮說。
2014年， 當國內VR技術還未興起時， 餘亮與其他合夥人不謀而合， 要借用VR+行業應用來解決職教領域的“痛點”， 打通教學與實操的最後一公里。
針對這一“痛點”， 灣流股份研發的VR設備不僅全中文操作， 且修改了一些反手反腳的操作程式， 讓設備更適合國人操作。
“過去， 新起吊員獨立操作設備前， 一定要靠老師傅帶， 到最後上臺操作需要整整一年時間。 現在通過我們的虛擬訓練， 可坐在室內隨時練習， 只需3個月就能掌握相關技術。 ”余亮說， 利用VR設備進行職教培訓在國外已經興起， “但我們的優勢是價格更便宜， 過去一台進口VR設備售價高達700多萬元， 我們的產品只需400多萬元”。
目前， 灣流股份已涉足職業教育（包括港口作業、焊接訓練、噴塗訓練）、醫學醫療、汽車模駕、文化娛樂、機器人等VR+垂直行業領域， 其中， 噴塗操作訓練模擬器、電焊操作訓練模擬器、穿刺手術操作訓練模擬器等產品處於市場領先地位。
儘管這些產品都是國內首創， 且均為自主研發，但周暉發現，VR+行業應用的主要市場是B端企業，而對初創企業來說，發展B端企業難度太大。要擴大市場份額，公司產品需要向C端客戶拓展。
於是，灣流股份選擇了駕培市場。
將在武漢商圈開出首家VR+駕培旗艦店駕培是一個競爭激烈的“紅海”市場，為何灣流股份要進來？餘亮說：“不要小看這個行業。”
在駕培市場，目前面臨的“痛點”不少，如駕校遠、車難約、教練素質參差不齊、時間不好確認等。
今年初，一場“灣流VR駕咖”首發儀式，在福州海峽國際會展中心舉行，灣流股份向全球發佈駕考模擬器。
“人們接受VR設備，不是因為它是高科技，而是因為它實實在在地解決了問題。”餘亮稱，灣流VR駕咖產品的推出，將開創“VR學車+智慧電子教練”的駕培教學新模式。
余亮進一步介紹，學員戴上VR眼鏡，就可根據指示進行練習，形成自主的學習體系，大大降低了對陪練的要求。同時，還可進行模擬考試，隨時瞭解自己的不足。除了應試功能外，模擬器還可幫助新司機熟悉路況，應對突發狀況。
余亮還向《支點》記者透露，預計今年內，公司將在武漢繁華商圈開出首家VR+駕培旗艦店。“把駕考模擬器放到辦公樓下，讓他們一有時間就可學習。”
僅能解決行業“痛點”還不夠，還要看行業有沒有“錢途”。
“現在中國每年新出生人口有2000多萬，他們到18歲時都可獲得報名駕考的機會，這是一個相當龐大的市場，預計市場規模將達到1000億元。”餘亮分析市場後稱，“VR駕咖的目標是開10000家店。”
當然，餘亮也承認，駕培市場的競爭以低端的價格戰為主，這不利於整個行業的良性發展。他說，灣流股份打造的VR駕咖，就是為了提升駕考培訓效率，規範駕考流程，給學車的准司機提供更好的體驗。
挑戰“鴻溝”不過，有業內人士認為，面向C端掘金的灣流股份，風險也顯而易見。
一位體驗了該駕考模擬器的學員稱，駕校要求學員上教練車之前，先要上模擬機學習汽車駕駛基本知識，如認識及識別離合器、刹車、油門等。但在實際上車操作時，發現模擬機與教練車的操作完全脫鉤。在VR+駕考模擬器上練車，也會遇到同樣的問題。
另外，虛擬操作與實際駕駛承受的心理壓力也不一樣，實際駕駛所承受的心理壓力會更大。
武漢一駕校高管告訴《支點》記者，目前公司對VR+駕考模擬器並不排斥，認為這一新技術對傳統駕校衝擊不大。他們認為，VR+駕培模式只會讓市場蛋糕越做越大，甚至有利於整個行業朝更健康的方向發展。“即使學員在VR+駕培模擬器上練車，最終都要去實景考場練習並通過考試。”
還有觀點認為，如果VR+駕培僅僅淪為給傳統駕校輸送初學學員，而不能解決學員上路實操，以及一站式服務直至拿到駕照，這種模式將難以滿足學員需求。
事實上，這種觀點也是業內對VR行業的質疑。
艾瑞諮詢的資料顯示，今年第一季度，全球的VR/AR行業風險投資額比去年同期降了八成，200多家VR體驗店相繼關門，不少公司因後繼無力而倒閉。
同時，創業公司與投資人之間也存在認識上的鴻溝。一家初創型公司負責人表示，自己會一直堅定地走AR+工業的路線，但很多投資人卻不看好，認為市場過小，沒有想像空間。
關於新技術與市場前景的爭議，很難有標準答案。
創立了關於技術產品生命週期定律的傑佛瑞·摩爾，在其著作《跨越鴻溝》中指出，高科技企業的早期市場和主流市場之間，存在著一條巨大的“鴻溝”，能否順利跨越鴻溝並進入主流市場，成功贏得實用主義者的支持，就決定了一項高科技產品的成敗。
風口減弱的VR+垂直市場領域，要想成功跨越鴻溝，重點在於研發核心技術，瞭解市場需求，拓展市場管道，降低產品售價。要讓VR變成主流技術並積累足夠的用戶數，價格是一個重要因素，只有“物美價廉”才能進入更多的日常應用場景。
灣流股份也面臨“鴻溝”的挑戰。
在灣流股份提供的一份2016年年度報告中，該公司認為目前整個VR行業處於快速上升週期，但同時也面臨諸多挑戰，比如VR內容生產週期長、門檻高，與設備通用相容性低，資本偏好硬體等，都是國內VR行業需要解決的問題。另外，相比國外，國內VR設備與VR內容尚未建立起良好的生態體系，尤其是已經進軍VR的企業各自為戰，不斷反覆運算的設備硬體與內容缺失的矛盾也日益凸顯。
有投資人接受《支點》記者採訪時表示，今年上半年，他在全國已接觸多家VR+行業應用公司。他認為，該行業還遠未爆發，“各種因素導致這類VR/AR+平臺的投資回報週期會比常見的3-5年還要長，且投資風險相對較高”。
灣流股份董事長周暉相對要樂觀一些。他認為，隨著VR設備的不斷完善和大量科技巨頭的大規模佈局，預計3-5年左右VR產業將進入規模化發展階段。
且均為自主研發，但周暉發現，VR+行業應用的主要市場是B端企業，而對初創企業來說，發展B端企業難度太大。要擴大市場份額，公司產品需要向C端客戶拓展。於是，灣流股份選擇了駕培市場。
將在武漢商圈開出首家VR+駕培旗艦店駕培是一個競爭激烈的“紅海”市場，為何灣流股份要進來？餘亮說：“不要小看這個行業。”
在駕培市場，目前面臨的“痛點”不少，如駕校遠、車難約、教練素質參差不齊、時間不好確認等。
今年初，一場“灣流VR駕咖”首發儀式，在福州海峽國際會展中心舉行，灣流股份向全球發佈駕考模擬器。
“人們接受VR設備，不是因為它是高科技，而是因為它實實在在地解決了問題。”餘亮稱，灣流VR駕咖產品的推出，將開創“VR學車+智慧電子教練”的駕培教學新模式。
余亮進一步介紹，學員戴上VR眼鏡，就可根據指示進行練習，形成自主的學習體系，大大降低了對陪練的要求。同時，還可進行模擬考試，隨時瞭解自己的不足。除了應試功能外，模擬器還可幫助新司機熟悉路況，應對突發狀況。
余亮還向《支點》記者透露，預計今年內，公司將在武漢繁華商圈開出首家VR+駕培旗艦店。“把駕考模擬器放到辦公樓下，讓他們一有時間就可學習。”
僅能解決行業“痛點”還不夠，還要看行業有沒有“錢途”。
“現在中國每年新出生人口有2000多萬，他們到18歲時都可獲得報名駕考的機會，這是一個相當龐大的市場，預計市場規模將達到1000億元。”餘亮分析市場後稱，“VR駕咖的目標是開10000家店。”
當然，餘亮也承認，駕培市場的競爭以低端的價格戰為主，這不利於整個行業的良性發展。他說，灣流股份打造的VR駕咖，就是為了提升駕考培訓效率，規範駕考流程，給學車的准司機提供更好的體驗。
挑戰“鴻溝”不過，有業內人士認為，面向C端掘金的灣流股份，風險也顯而易見。
一位體驗了該駕考模擬器的學員稱，駕校要求學員上教練車之前，先要上模擬機學習汽車駕駛基本知識，如認識及識別離合器、刹車、油門等。但在實際上車操作時，發現模擬機與教練車的操作完全脫鉤。在VR+駕考模擬器上練車，也會遇到同樣的問題。
另外，虛擬操作與實際駕駛承受的心理壓力也不一樣，實際駕駛所承受的心理壓力會更大。
武漢一駕校高管告訴《支點》記者，目前公司對VR+駕考模擬器並不排斥，認為這一新技術對傳統駕校衝擊不大。他們認為，VR+駕培模式只會讓市場蛋糕越做越大，甚至有利於整個行業朝更健康的方向發展。“即使學員在VR+駕培模擬器上練車，最終都要去實景考場練習並通過考試。”
還有觀點認為，如果VR+駕培僅僅淪為給傳統駕校輸送初學學員，而不能解決學員上路實操，以及一站式服務直至拿到駕照，這種模式將難以滿足學員需求。
事實上，這種觀點也是業內對VR行業的質疑。
艾瑞諮詢的資料顯示，今年第一季度，全球的VR/AR行業風險投資額比去年同期降了八成，200多家VR體驗店相繼關門，不少公司因後繼無力而倒閉。
同時，創業公司與投資人之間也存在認識上的鴻溝。一家初創型公司負責人表示，自己會一直堅定地走AR+工業的路線，但很多投資人卻不看好，認為市場過小，沒有想像空間。
關於新技術與市場前景的爭議，很難有標準答案。
創立了關於技術產品生命週期定律的傑佛瑞·摩爾，在其著作《跨越鴻溝》中指出，高科技企業的早期市場和主流市場之間，存在著一條巨大的“鴻溝”，能否順利跨越鴻溝並進入主流市場，成功贏得實用主義者的支持，就決定了一項高科技產品的成敗。
風口減弱的VR+垂直市場領域，要想成功跨越鴻溝，重點在於研發核心技術，瞭解市場需求，拓展市場管道，降低產品售價。要讓VR變成主流技術並積累足夠的用戶數，價格是一個重要因素，只有“物美價廉”才能進入更多的日常應用場景。
灣流股份也面臨“鴻溝”的挑戰。
在灣流股份提供的一份2016年年度報告中，該公司認為目前整個VR行業處於快速上升週期，但同時也面臨諸多挑戰，比如VR內容生產週期長、門檻高，與設備通用相容性低，資本偏好硬體等，都是國內VR行業需要解決的問題。另外，相比國外，國內VR設備與VR內容尚未建立起良好的生態體系，尤其是已經進軍VR的企業各自為戰，不斷反覆運算的設備硬體與內容缺失的矛盾也日益凸顯。
有投資人接受《支點》記者採訪時表示，今年上半年，他在全國已接觸多家VR+行業應用公司。他認為，該行業還遠未爆發，“各種因素導致這類VR/AR+平臺的投資回報週期會比常見的3-5年還要長，且投資風險相對較高”。
灣流股份董事長周暉相對要樂觀一些。他認為，隨著VR設備的不斷完善和大量科技巨頭的大規模佈局，預計3-5年左右VR產業將進入規模化發展階段。