有個哥們兒要買車， 打電話給4S店：“你好， 請問有漢蘭達嗎？”
“太好了先生， 剛好有一輛XXX版的， 加了兩萬裝飾， 原價給您。 ”
“你這不變相加價嗎？國家都規定不讓加價、捆綁了……”
“不好意思先生， 您說什麼我沒聽清。 ”
“國家不讓……”
“上一句。 ”
“你好， 請問有漢蘭達嗎？”
“不好意思沒有！”
今年7月1日， 最新的《汽車銷售管理辦法》開始執行， 辦法明確規定， 禁止加價、捆綁銷售。 可是辦法執行了， 市場上的加價行為未受任何影響， 這個段子就是諷刺這個的。 別人搶的， 那一定是好的， 我也得去搶。 於是越加價越搶， 下面這六款車， 就是加價車中的“佼佼者”。
第一名、邁巴赫S級 60萬
號稱梅賽德斯出品的理財產品， 賓士邁巴赫S級。 特別是高配車型S600， 從開始加價20萬， 到現在加價60萬。 車開上一年不但不貶值， 轉手賣掉還有得賺， 比市面上很多理財產品都厚道。
外觀霸氣、內飾豪華， 同級別沒有競爭對手。 再加上捨得花300萬買邁巴赫S600的，
第二名 、豐田埃爾法 40萬
相比賓士邁巴赫的增值， 豐田埃爾法的加價就要穩定的多， 基本是低配加30萬， 高配加40萬。 乘坐的舒適度、設計的人性化以及出色的空間表現， 支撐起了埃爾法的產品力。
不過豐田埃爾法“激進”的外觀， 老舊的內飾， 落後的動力總成， 還有巨大的國內外差價， 都讓它顯得沒什麼“性價比”。
第三名、大眾途昂 3萬
大眾也是加價好手了， 以前的途觀在緊湊級SUV市場大殺四方的時候， 價格四五萬都平常， 現在途觀終於不用加價了， 途昂又來了。 這車沒別的， 就是大， 30來萬就可以買一輛比途銳還大的車， 正宗的德味兒， 加價3萬其實也很值啊。 對喜歡這車的人來說， 最近途昂的加價幅度開始變小了， 這是個好消息。
第四名、本田冠道 2萬
論產品如何不好說，要是論起加價，本田是不虛大眾的。雅閣、CR-V哪個不是加價的祖宗。現在的思域某些地方還要加價，新CR-V要不是出了召回這麼大的事，也得加個兩萬左右。本田冠道憑藉謳歌MDX平臺帶來的良好底盤表現，同級別無敵的空間，合理的定價，在市場上收到追捧也算正常。
第五名、豐田漢蘭達 1萬
以前有句話叫“技術的日產，銷售的豐田”，有時候真的是佩服豐田的銷售。漢蘭達上市兩年多了，還得加價一萬多，豐田就用了一個小手段：饑餓行銷。一開始說發動機產能不足還有人相信，現在都兩年了你的2.0T還只能產8000台，騙鬼呢吧。
第六名、眾泰T700 0.5萬
眾泰T700憑藉超高的顏值和配置，加個一兩萬性價比仍然很高。如果不加價，作為一輛國產的中大型SUV，每月賣個一萬台應該不成問題。看著加價榜上都是德國車、日本車，真想不到咱國產車也可以，眾泰T700簡直是國產車的“驕傲”啊……
論產品如何不好說，要是論起加價，本田是不虛大眾的。雅閣、CR-V哪個不是加價的祖宗。現在的思域某些地方還要加價，新CR-V要不是出了召回這麼大的事，也得加個兩萬左右。本田冠道憑藉謳歌MDX平臺帶來的良好底盤表現，同級別無敵的空間，合理的定價，在市場上收到追捧也算正常。
第五名、豐田漢蘭達 1萬
以前有句話叫“技術的日產，銷售的豐田”，有時候真的是佩服豐田的銷售。漢蘭達上市兩年多了，還得加價一萬多，豐田就用了一個小手段：饑餓行銷。一開始說發動機產能不足還有人相信，現在都兩年了你的2.0T還只能產8000台，騙鬼呢吧。
第六名、眾泰T700 0.5萬
眾泰T700憑藉超高的顏值和配置，加個一兩萬性價比仍然很高。如果不加價，作為一輛國產的中大型SUV，每月賣個一萬台應該不成問題。看著加價榜上都是德國車、日本車，真想不到咱國產車也可以，眾泰T700簡直是國產車的“驕傲”啊……