電動車的時代說來就來， 一大幫互聯網公司都跑過來涉足汽車領域， 不就是電機、電池和能量管理系統嘛， 不是很簡單嗎？樂視汽車、車和家、蔚來汽車， 最近又跑出來了一個所謂的電動車百人會參股的FMC……提出來的生態一個比一個會忽悠， 無外乎都是些什麼加速幾秒內、無人駕駛、智慧互聯之類的東西！
像特斯拉這種互聯網創造出來的汽車品牌， 科技感確實很足， 速度也相當快， 可是一台汽車豈止這些？也許十多二十年前， 汽車僅僅是一個代步工具， 可是經過這麼幾十年的發展， 汽車不僅僅是把我從A點移動到B點， 更重要的是它能帶給我愉悅的駕乘感受， 這可是需要幾十年， 甚至上百年的經驗沉澱才能帶給消費者的， 這也是普通品牌和豪華品牌的差別！
最近上線的汽車品牌也有幾輛樣車出來， 你先不要被它們所謂的生態蒙蔽， 仔細觀察一下工藝， 如果讓我用豪華車的錢去買這種水準的做工， 我寧願每天擠公交也不會瞄它們一眼的。 其實我真有過這種擔心， 因為傳統豪華陣型， BBA， 都沒有明確的新能源戰略方案， 是不是意味著精緻、專屬品牌屬性的車將會離我們而去？幸好寶馬在法蘭克福車展上給了我們一顆安心藥。
2017年是寶馬集團的下一個百年開始， 同時寶馬率先在全球公佈了它的新能源戰略， 從汽車製造商轉型為豪華出行和服務提供者， 成為一家高科技公司， 並將電動出行作為發展中的重點。 “從互聯網公司變身汽車製造商”和“從汽車製造商變成高科技公司”，
豐富的產品矩陣
在法蘭克福車展中， 寶馬集團大中華區企業事務副總裁孫瑋說：“寶馬（BMW）將會在2025年前陸續投放25款電動車， 成為豪華電動車NO.1。 ”我當時就想， 難道寶馬現在不是第一嗎？它應該早就第一了啊！
如果你有留意一下的話， 在BBA陣型中， 寶馬在中國投入的新能源車比賓士和奧迪加起來還有多幾倍。 賓士和奧迪在中國都沒有在售的純電動車， 而寶馬有一台BMW i3；在插電混動領域， 奧迪只有一款A3的新能源車， 賓士也只有賓士S級新能源， 還都是以進口形式在中國銷售的。 而寶馬早已經將5系和X1的新能源國產了， 另外還有進口的純電動BMW i3 ， 插電式混合動力7系、X5和BMW i8。
寶馬目前在中國的新能源陣型中已經覆蓋40~200萬的價格區間，涵蓋的車型從小型車到大型豪華轎車，從SUV到跑車等多個細分市場，這還不算寶馬與華晨打造的一個中國自主品牌之諾（之諾60H）。可以說，即便寶馬還沒在法蘭克福車展公佈它們的新能源規劃，它們也已經在新能源道路上比賓士和奧迪先走一步，甚至是領先全部豪華品牌的。
這先見之明讓寶馬在新能源領域上佔有先機，因為目前全球已經在跑的寶馬電動車型已經有16萬輛，而到2017年底，這個數字將會突破20萬輛，這個數字是相當驚人。試想一下，2016年全球新能源乘用車的銷售量也不過77.4萬輛，而BMWi3以2.6萬輛排在了第六名。
僅有寶馬一家豪華汽車製造商上榜了
當然，寶馬肯定不會滿足現狀，在2017法蘭克福車展上，全新BMW i Vision Dynamics為寶馬集團電動車戰略的第二個十年拉開了帷幕。這款定位在BMWi3和i8之間，續航里程超過600公里，最高車速超過200km/h，百公里加速僅需4秒的純電四門轎跑車將純粹的駕駛樂趣和電動出行完美結合在了一起。
到了2025年，寶馬的電動車家族將會擴大到25款車型，這當中包括首款的電動MINI和首款純電動SUV——BMW X3。
駕駛樂趣還是寶馬的頭等大事
在青島的試駕會上，你聽到最多的就是駕駛樂趣這四個字，沒錯，在寶馬的百年生涯中，駕駛樂趣作為它的品牌DNA一直遺傳下來，而這一點對於講究節能經濟的新能源車也是一樣的。為此寶馬開創了BMW i系列，為的就是能將這DNA延續下去。
在青島和BMW i3有過一個下午的接觸，你會發現BMW eDrive愉悅的不僅僅是環境，還有就是駕駛者本身。雖然eDrive驅動技術包含的電動機、鋰電池和能量管理系統這三部分是再普通不過的東西，幾乎每一台電動車都會看得見，可是這簡單的三部分融入了BMW的精髓就變得不簡單了。
這台BMW i3雖然看上去的個頭很小，可是心很大。125kw的輸出功率，即便很多1.8T、2.0T都達不到，再加上電機的大扭矩特性，i3的加速時候的推背感簡直可以把你牢牢按在座椅上，0~60km/h的加速時間只需3.8秒，可以想像一下在青島這車流密度不高的路況下，一腳油門就能變道超車，這是挺爽的一件事情。
不僅加速快，寶馬操控上的DNA在這台BMW i3一件也沒少，經典50：50的前後車身配重，後置後驅，全鋁合金底盤的低重心，BMW i3絲毫沒有因為電池而做半點妥協。再加上4.93米極小的轉彎半徑，BMW i3就像是獵豹一樣，跑得快之餘還身手敏捷。
純電動車都不可避免的笨重問題，寶馬同樣也提出了解決的方案。BMW i3車身採用了碳纖維結構，這種材料不僅強度高，而且重量輕，在F1賽車上應用甚多，缺點就是貴，大規模生產難。而寶馬已經解決了這個問題，成為了主流汽車廠家中唯一一家能大規模生產碳纖維車身的企業。
也許你看到BMW i3的續航里程只有250km，不算特別出色，可是你沒看到它1.3噸的體重。現在1.3噸體重的純電動車，續航里程大概在150km左右。續航里程和車重就像是發動機的功率和排量一樣，BMW i3這水準就像1.0T的發動機做出了2.0T的水準一樣。
BMW eDrive驅動技術將會運用到寶馬旗下所有插電混動車型中。這最為巧妙的就是eDrive和xDrive智慧全輪驅動系統的完美結合，因為xDrive本身就有三種駕駛模式，再加上eDrive的三種駕駛模式，自由組合下，共有9種駕駛模式，一個星期每種模式開一天都開不完。
不僅是豪華汽車製造商，更是優質出行服務商
在青島試駕BMW i3的時候有一項任務，找充電樁，這讓我有點後背發涼。因為之前做過兩個星期的電動車車主，找充電樁這事情成為我每天最焦頭爛耳的事情，要麼就不對外開放，要麼就是沒人看管，用不到的。
然而寶馬已經和中國四家比較大型的充電樁運營商形成了戰略合作關係，到今年底及時充電樁將達到65000個，覆蓋中國超過60個城市，不僅是一、二線城市，甚至是三、四、五線城市都會覆蓋掉，到時候你就會在城市各個主要的交通樞紐和商業中心看到寶馬電動車在充電了。
在試駕會上的幾個項目，這個項目我們是完成最快的，從青島信號山出發直接到萬象城裡面找充電樁，雖然不認識路，可是手機導航上搜索相關充電樁供應商的名字就有一大堆目的地，前前後後花了20分鐘不到就已經插上充電插口了。不僅在青島如此，我在廣州也特意搜了一下，原來在周邊就有七八家充電樁可供我充電。
不僅如此，寶馬也在大力發展私人充電設備，到2017年底，BMW私人充電設備將會擴展100個城市，覆蓋90%的一至三線城市，並且這基礎安裝服務和充電設備都是由寶馬免費提供的，相當人性化。
如果說上一個百年，寶馬已經成功奠定了它能製造出優質豪華汽車出來，那麼我們有理由相信在下一個百年，寶馬有能力為消費者制定優質的出行方案。
寶馬目前在中國的新能源陣型中已經覆蓋40~200萬的價格區間，涵蓋的車型從小型車到大型豪華轎車，從SUV到跑車等多個細分市場，這還不算寶馬與華晨打造的一個中國自主品牌之諾（之諾60H）。可以說，即便寶馬還沒在法蘭克福車展公佈它們的新能源規劃，它們也已經在新能源道路上比賓士和奧迪先走一步，甚至是領先全部豪華品牌的。
這先見之明讓寶馬在新能源領域上佔有先機，因為目前全球已經在跑的寶馬電動車型已經有16萬輛，而到2017年底，這個數字將會突破20萬輛，這個數字是相當驚人。試想一下，2016年全球新能源乘用車的銷售量也不過77.4萬輛，而BMWi3以2.6萬輛排在了第六名。
僅有寶馬一家豪華汽車製造商上榜了
當然，寶馬肯定不會滿足現狀，在2017法蘭克福車展上，全新BMW i Vision Dynamics為寶馬集團電動車戰略的第二個十年拉開了帷幕。這款定位在BMWi3和i8之間，續航里程超過600公里，最高車速超過200km/h，百公里加速僅需4秒的純電四門轎跑車將純粹的駕駛樂趣和電動出行完美結合在了一起。
到了2025年，寶馬的電動車家族將會擴大到25款車型，這當中包括首款的電動MINI和首款純電動SUV——BMW X3。
駕駛樂趣還是寶馬的頭等大事
在青島的試駕會上，你聽到最多的就是駕駛樂趣這四個字，沒錯，在寶馬的百年生涯中，駕駛樂趣作為它的品牌DNA一直遺傳下來，而這一點對於講究節能經濟的新能源車也是一樣的。為此寶馬開創了BMW i系列，為的就是能將這DNA延續下去。
在青島和BMW i3有過一個下午的接觸，你會發現BMW eDrive愉悅的不僅僅是環境，還有就是駕駛者本身。雖然eDrive驅動技術包含的電動機、鋰電池和能量管理系統這三部分是再普通不過的東西，幾乎每一台電動車都會看得見，可是這簡單的三部分融入了BMW的精髓就變得不簡單了。
這台BMW i3雖然看上去的個頭很小，可是心很大。125kw的輸出功率，即便很多1.8T、2.0T都達不到，再加上電機的大扭矩特性，i3的加速時候的推背感簡直可以把你牢牢按在座椅上，0~60km/h的加速時間只需3.8秒，可以想像一下在青島這車流密度不高的路況下，一腳油門就能變道超車，這是挺爽的一件事情。
不僅加速快，寶馬操控上的DNA在這台BMW i3一件也沒少，經典50：50的前後車身配重，後置後驅，全鋁合金底盤的低重心，BMW i3絲毫沒有因為電池而做半點妥協。再加上4.93米極小的轉彎半徑，BMW i3就像是獵豹一樣，跑得快之餘還身手敏捷。
純電動車都不可避免的笨重問題，寶馬同樣也提出了解決的方案。BMW i3車身採用了碳纖維結構，這種材料不僅強度高，而且重量輕，在F1賽車上應用甚多，缺點就是貴，大規模生產難。而寶馬已經解決了這個問題，成為了主流汽車廠家中唯一一家能大規模生產碳纖維車身的企業。
也許你看到BMW i3的續航里程只有250km，不算特別出色，可是你沒看到它1.3噸的體重。現在1.3噸體重的純電動車，續航里程大概在150km左右。續航里程和車重就像是發動機的功率和排量一樣，BMW i3這水準就像1.0T的發動機做出了2.0T的水準一樣。
BMW eDrive驅動技術將會運用到寶馬旗下所有插電混動車型中。這最為巧妙的就是eDrive和xDrive智慧全輪驅動系統的完美結合，因為xDrive本身就有三種駕駛模式，再加上eDrive的三種駕駛模式，自由組合下，共有9種駕駛模式，一個星期每種模式開一天都開不完。
不僅是豪華汽車製造商，更是優質出行服務商
在青島試駕BMW i3的時候有一項任務，找充電樁，這讓我有點後背發涼。因為之前做過兩個星期的電動車車主，找充電樁這事情成為我每天最焦頭爛耳的事情，要麼就不對外開放，要麼就是沒人看管，用不到的。
然而寶馬已經和中國四家比較大型的充電樁運營商形成了戰略合作關係，到今年底及時充電樁將達到65000個，覆蓋中國超過60個城市，不僅是一、二線城市，甚至是三、四、五線城市都會覆蓋掉，到時候你就會在城市各個主要的交通樞紐和商業中心看到寶馬電動車在充電了。
在試駕會上的幾個項目，這個項目我們是完成最快的，從青島信號山出發直接到萬象城裡面找充電樁，雖然不認識路，可是手機導航上搜索相關充電樁供應商的名字就有一大堆目的地，前前後後花了20分鐘不到就已經插上充電插口了。不僅在青島如此，我在廣州也特意搜了一下，原來在周邊就有七八家充電樁可供我充電。
不僅如此，寶馬也在大力發展私人充電設備，到2017年底，BMW私人充電設備將會擴展100個城市，覆蓋90%的一至三線城市，並且這基礎安裝服務和充電設備都是由寶馬免費提供的，相當人性化。
如果說上一個百年，寶馬已經成功奠定了它能製造出優質豪華汽車出來，那麼我們有理由相信在下一個百年，寶馬有能力為消費者制定優質的出行方案。