近期， 比亞迪股價一次又一次的突破了前高。 新聞上也在頻頻報導比亞迪的名字：
不知道曾經入股比亞迪時對王傳福惺惺相惜巴菲特、被查理•芒格評價為：“這傢伙簡直就是愛迪生和韋爾奇的混合體”的王傳福究竟下的是什麼樣的一盤棋。
前段時間， 和比亞迪董秘李總進行交流， 李總說王傳福是一個技術控， 每天日常上班時， 就穿個工作服， 上午直接進車間和技術工人一起交流探討技術， 下午就直接就問題和高管開會， 平時比較低調， 有情懷。
王傳福1987年考入中科院北京有色金屬研究總院， 攻讀碩士，
之後王傳福創立比亞迪， 最開始從大哥大使用的鎳鎘電池開始， 只用了三年的時間， 利用1998年亞洲金融風暴， 全球電池價格暴跌帶來的商機到成為了電池行業的領導者。
如今， 比亞迪是全球最大的手機電池組裝廠家。
現在， 比亞迪的下的這盤棋中， 重要的旗子不僅僅只有電池。
一、汽車
當時把手機電池做的風生水起的比亞迪， 決定介入汽車產業。 但受到許多投資者的反對， 大量拋售比亞迪的股票。 比亞迪的市值在短短幾天內蒸發了30多億港元。
但是王傳福頂住了壓力， 2003年1月23日， 收購了西安秦川汽車有限責任公司77%的股份， 正式入主汽車業。
比亞迪 宋 DM
儘管許多人對王傳福造車表示懷疑， 但隨著比亞迪F3在2005年4月16日正式下線， 第一年銷售10萬輛， 為比亞迪在汽車產業的發展打響了第一槍比亞迪又相繼推出了F3R、F6等車型，
現在十四年過去了， 比亞迪現在是全球唯一一家同時掌握新能源汽車電池、電機、電控及充電配套、整車製造等核心技術以及擁有成熟市場推廣經驗的企業。 電動汽車2015年、2016年全球銷量第一。
2017年7月比亞迪新能源乘用車銷量排名第一， 達11217萬輛。 隨後排名依次為寶馬， 銷量6600年；北汽新能源， 銷量5930輛；
二、鋰電池
說到鋰電池， 不得不提到最近在風口浪尖的青海鹽湖的鋰；地球的鋰資源十分豐富， 但主要在海水裡， 沒法提煉， 可開採的主要在鹽湖、鋰輝石礦和鋰雲母礦裡面。
61%是鹽湖鹵水鋰， 34%是礦石固體鋰。 鋰雲母不多， 且品位低， 基本可以忽略。 礦石鋰主要被國外壟斷， 我國的鋰主要屬於青海省的鹽湖鹵水鋰。
2017年3月15日， 鹽湖股份和比亞迪共同發佈公告稱，
此外， 鹽湖股份承諾將其現在所持有的青海鹽湖佛照藍科鋰業股份有限公司51.42%的股權在評估且經青海省國資委批准後， 60個工作日內將股權全部轉讓給合資公司。
藍科鋰業獨家擁有察哈爾鹽湖鉀肥生產尾礦廢料，這意味著藍科鋰業獨佔了察哈爾鹽湖鋰資源。
而且，比亞迪還發佈公告中稱，目前已在鹽湖提鋰吸附劑製備技術上取得重大突破，掌握了從鹽湖鹵水中提鋰的鋰吸附劑的製備技術，該科研突破是鹽湖商業化提鋰的關鍵。
比亞迪在青海的企圖不只是碳酸鋰。業內人士透露，比亞迪承諾在青海投資百億元，產業鏈涵蓋上游碳酸鋰、中游動力電池和下游新能源汽車。另外，比亞迪還將利用鹽湖豐富的鎂資源，為新能源汽車車身輕量化做準備。
三、雲軌
眾所周知，軌道製造業現在國內份額已經被中國中車所壟斷，發改委希望進入一家民營企業來與之抗衡，經過慎重考慮選擇了比亞迪，比亞迪也認為這是一個新的贏利點，之後比亞迪就加入進來。
比亞迪的雲軌是錯位發展，解決大眾出行的“最後一公里”難題的戰略佈局。
經董秘李總介紹，比亞迪“雲軌”屬於中小運力的軌道交通，綜合優勢非常突出：造價僅為地鐵的1/5；建設週期僅為地鐵的1/3；爬坡能力強，轉彎半徑小，具有極強的地形適應能力；噪音低，可從城市建築群中穿過；橋樑通透，獨立路權，景觀性好，能很好適應城市生態環境；編組靈活，運能為1-3萬人/小時（單向）；最高時速可達80km/h。
雲軌由比亞迪製造、施工、後期維護，當地政府負責運營；可廣泛用於中、小城市的骨幹線和大中城市的加密線、商務區、遊覽區等線路，解決大眾出行的“最後一公里”難題。
雲軌
據瞭解，自雲軌推出以來，除銀川外，比亞迪已與汕頭、深圳、蚌埠、桂林等十多個城市簽約。今年8月22日，比亞迪與菲律賓伊洛伊洛市簽約，拿下雲軌海外首個項目；就算在緊急情況下，即使車輛斷電，也能通過啟用儲能電池繼續行駛3km以上，確保乘客安全抵達車站。
算上極端情況，電池或電機損壞，雲軌旁設有通道且金屬網保護，乘客也可下車步行到安全地點。
比亞迪對現在下的這盤棋已了然於胸，一個企業在一個領域做到優秀就很厲害了，而且比亞迪在電池、新能源汽車、碳酸鋰、雲軌等方面的佈局都做出了不俗的成績，在現在努力“講故事”的資本市場，可謂一股“清新流”比亞迪的希望比亞迪越做越好，為中國綠色GDP添磚加瓦，繼續貢獻力量！
藍科鋰業獨家擁有察哈爾鹽湖鉀肥生產尾礦廢料，這意味著藍科鋰業獨佔了察哈爾鹽湖鋰資源。
而且，比亞迪還發佈公告中稱，目前已在鹽湖提鋰吸附劑製備技術上取得重大突破，掌握了從鹽湖鹵水中提鋰的鋰吸附劑的製備技術，該科研突破是鹽湖商業化提鋰的關鍵。
比亞迪在青海的企圖不只是碳酸鋰。業內人士透露，比亞迪承諾在青海投資百億元，產業鏈涵蓋上游碳酸鋰、中游動力電池和下游新能源汽車。另外，比亞迪還將利用鹽湖豐富的鎂資源，為新能源汽車車身輕量化做準備。
三、雲軌
眾所周知，軌道製造業現在國內份額已經被中國中車所壟斷，發改委希望進入一家民營企業來與之抗衡，經過慎重考慮選擇了比亞迪，比亞迪也認為這是一個新的贏利點，之後比亞迪就加入進來。
比亞迪的雲軌是錯位發展，解決大眾出行的“最後一公里”難題的戰略佈局。
經董秘李總介紹，比亞迪“雲軌”屬於中小運力的軌道交通，綜合優勢非常突出：造價僅為地鐵的1/5；建設週期僅為地鐵的1/3；爬坡能力強，轉彎半徑小，具有極強的地形適應能力；噪音低，可從城市建築群中穿過；橋樑通透，獨立路權，景觀性好，能很好適應城市生態環境；編組靈活，運能為1-3萬人/小時（單向）；最高時速可達80km/h。
雲軌由比亞迪製造、施工、後期維護，當地政府負責運營；可廣泛用於中、小城市的骨幹線和大中城市的加密線、商務區、遊覽區等線路，解決大眾出行的“最後一公里”難題。
雲軌
據瞭解，自雲軌推出以來，除銀川外，比亞迪已與汕頭、深圳、蚌埠、桂林等十多個城市簽約。今年8月22日，比亞迪與菲律賓伊洛伊洛市簽約，拿下雲軌海外首個項目；就算在緊急情況下，即使車輛斷電，也能通過啟用儲能電池繼續行駛3km以上，確保乘客安全抵達車站。
算上極端情況，電池或電機損壞，雲軌旁設有通道且金屬網保護，乘客也可下車步行到安全地點。
比亞迪對現在下的這盤棋已了然於胸，一個企業在一個領域做到優秀就很厲害了，而且比亞迪在電池、新能源汽車、碳酸鋰、雲軌等方面的佈局都做出了不俗的成績，在現在努力“講故事”的資本市場，可謂一股“清新流”比亞迪的希望比亞迪越做越好，為中國綠色GDP添磚加瓦，繼續貢獻力量！