一汽的一舉一動， 都引發市場高端關注。
9月21日， 一汽夏利公告稱， 公司控股股東一汽股份擬以公開徵集受讓方的方式協定轉讓所持公司部分股份。
作為一汽夏利的最大股東， 截至6月30日， 一汽股份持有一汽夏利7.61億股， 持股比例為47.73%。
一紙公告的背後， 是一汽集團正在進行的全面深化改革。
8月2日， 中國兵器裝備集團公司原董事、總經理兼長安汽車董事長徐留平調任一汽集團董事長、黨委書記。 新官上任之後， 徐留平曾提出1個月內摸底、2個月內給出改革發展方案、3個月內付諸實施的標準， 並對集團下各子公司展開密集調研。
徐留平接管一汽集團後， 便把自主板塊作為集團發展的核心， “爭取通過3年至5年左右的拼搏， 堅決把自主品牌搞上來， 使一汽集團成為中國汽車業第一品牌， 世界上的金字招牌。 ”
毫無疑問， 在自主版圖上， 紅旗品牌佔據重要位置。 為了把紅旗打造成“高端自主第一品牌、第一銷量”， 一汽集團總部將全面接管紅旗品牌運營。
從9月18日公佈的一汽集團核心板塊及相關職能部門負責人“調整名單”來看， 這顯然符合徐留平提出的“集一汽集團之全力來打造紅旗品牌的產品和服務”的戰略。
隨著“奔騰事業本部”的成立， 一汽夏利和一汽轎車之間存在已久的同業競爭問題也將妥善解決。 有業內人士表示， 把一汽夏利併入奔騰， 一汽夏利在資本市場的殼資源就會空缺， 未來極有可能尋找買家出售。
對於整體上市， 一汽方面從未停止或放棄。
一汽夏利發佈股權轉讓公告之後， 局勢進一步明晰， 下一步， 一汽夏利殼資源的接盤者也將浮出水面。
值得一提的是， 日前有報導稱， 董明珠攜格力團隊現身一汽夏利， 就入股事宜進行了最後磋商， 格力團隊的相關工作人員已入駐一汽夏利。 對於此事， 格力電器發佈澄清公告否認將入股一汽夏利。
然而， 有市場觀察人士認為， 去年格力收購珠海銀隆受阻後， 董明珠自掏腰包獲得珠海銀隆7.46%股權。 然而， 珠海銀隆造新能源汽車不僅經驗少， 還缺乏生產線。 珠海銀隆的不足， 恰好是一汽夏利所擅長的。 若此， 一汽夏利的想像空間還是有的， 就看公告怎麼說了。