變速箱的擋位軍備競賽好像要告一段落了， 日前咱們獲得了音訊， 群眾掉包拋棄研製10速的雙聚散變速箱， 而前段時間奔跑也拋棄了10速變速箱的研討方案， 還有像豐田， 本田和通用掉包是研製出了10速的主動變速箱， 所以這場競賽就塵埃落定。
（圖二）
為何這麼多大廠都要上10速變速箱， 多擋位有啥含義麼？從換擋速度和進步加快功能上來說， 含義不大， 和功能有關的主要是傳動比。 那麼它的優點主要就會集在平順性和油耗體現了， 理論上來說， 更多的擋位能讓換擋的抑揚變小， 而更順滑的動力切換， 又能夠減小發動機的動力損耗， 完成節省能源的意圖。
（圖三）
前面說過了， 奔跑拋棄了10速變速箱的研製， 可是這並不代表它在變速箱的研製和應用上就保存， 在BBA中， 奔跑是第一個遍及9速主動變速箱的， 不只是高端車型， 哪怕C級這種慘白不高的遍及型豪華車也用上了9速。 依據口碑和咱們的實踐體會， 它的變速箱體現適當不錯， 平順性傑出；關於油耗的改善儘管不算顯著， 可是也不差了。
冠道
在通用系統中， 探界者是最早用上9速變速箱的車型。 通用算得上技能儲備深沉， 可是它本來的變速箱評估一向不能算好，
Jeep一向是一個傾向傳統的品牌， 可是它卻是第一個讓咱們體會到9速變速箱的車型。 不過作為先驅者它也付出了價值， 那抱怨調校疑問。 前期的自在光9速變速箱在平順性上做的適當的動火， 讓那些嘗鮮的消費者適當不爽， 到後期才處理這個疑問， 銷量也得以上升。
奔跑C級
可是這些僅僅是理論上， 事實上能否完成， 還需要看調校， 看匹配， 用實踐的體現說話。 像是福特的F150， 通用的跑車之類搭載了10速變速箱的車型，
本田自個有10速變速箱的技能儲備， 可是在中國市場， 擋位最多的車型仍是中型SUV冠道。 9速手自一體變速箱， 與2.0T發動機合作， 相輔相成。 並且由於本田一向的舒服功能兩手抓風格， 它不只很平順， 還能夠帶來較為運動的加快體會。
自在光
發現神行
探界者
（圖四）
（圖五）
路虎的熱銷， 好像大多數都要靠外觀， 然後抱怨根本用不上的越野才能。 可是它其實在技能更新上是很活躍的， 比方很早它的發現神行車型就掉包用上了9速變速箱， 並且還採用了非傳統的換擋介面。這幾年儘管沒有說很冷豔，可是也沒有人覺得它在平順性或許穩定性上有啥欠好，這關於路虎來說也就夠了。
小編總結：
變速箱的擋位大戰，從4擋到6擋到8擋，一向到9擋，根本掉包達到了油耗，平順性，運動功能的平衡，所以根本也就到了止境。當然，這場大戰落下帷幕，群眾奔跑拋棄研製的因素也許還有一個，那抱怨新能源年代的變速裝置在結構上與傳統變速箱掉包不一樣，與其再投入鉅資研製而沒多少作用，不如把研製要點放在新年代了。
並且還採用了非傳統的換擋介面。這幾年儘管沒有說很冷豔，可是也沒有人覺得它在平順性或許穩定性上有啥欠好，這關於路虎來說也就夠了。小編總結：
變速箱的擋位大戰，從4擋到6擋到8擋，一向到9擋，根本掉包達到了油耗，平順性，運動功能的平衡，所以根本也就到了止境。當然，這場大戰落下帷幕，群眾奔跑拋棄研製的因素也許還有一個，那抱怨新能源年代的變速裝置在結構上與傳統變速箱掉包不一樣，與其再投入鉅資研製而沒多少作用，不如把研製要點放在新年代了。