在城市呆久了， 總想出去野一下霍一下。 然而無奈的是車沒有四驅就算了， 還不是SUV， 跑跑鋪裝道路可以， 但是野外非鋪裝道路什麼的， 還是算了吧， 更別說去穿越沙漠， 峽谷穿行了， 所以在之前這一直都是我的一個念想。
不過這次我開上了一台SUV在沙漠中沖沙飛馳穿越尋找綠洲， 在峽谷中穿行， 還尋找到了明長城以及跑了場節油賽。 是的， 接下來要出現的主角就是日產奇駿， 一台可以在城市舒適駕駛又能去戶外挑戰許多不同的路況， 挑戰各種大家認為的不可能。 而這次的挑戰都是穿越無人居住的區域，
沒錯， 一開始告訴我要用一台日產奇駿到騰格裡沙漠進行穿越尋找綠洲， 我是有點擔心的。 儘管我一直都知道奇駿的四驅系統回應快且強悍， 2.5L的自然吸氣發動機平順易控， 但這始終是一台主要為城市駕駛而設計規劃的SUV，
第一天的行程從銀川機場出發， 進入無人居住的區域， 途經國家一級保護文物“明長城”， 風力發電陣， 碾壓著非鋪裝的碎石路面穿過無人區後抵達阿拉善盟下榻。 這一段路程老實說SUV來說基本都沒難度， 甚至四驅模式都不需要開啟， 用兩驅就能完成， 較高的離地間隙帶來了極大的通過性。
但是不得不提的就是路面很顛簸， 舒適的沙發座椅以及恰到好處的懸掛並不會讓人感到難受，
一番風景之後抵達阿拉善盟市區，天色正好，夜景美妙，睡個好覺，明天進入沙漠，好好的感受城市SUV在沙漠中穿越的實力。
第二天的試駕體驗是最為讓人興奮的事情，因為這是開著奇駿在沙漠中穿越，在騰格爾沙漠馳騁遊蕩 。但老實說如果不是親自開著奇駿在沙漠裡面撒歡了一次，真的很難相信一台定位於城市SUV的車型可以輕鬆應付沙漠的惡劣路況。
沙漠的駕駛方式與泥地、鋪裝路面的截然不同，需要小心+注意，當然奇駿身上的這套智慧四驅系統自然也是有力的保障，而在沙漠穿越的全程中，只是開啟了四驅系統的Auto自動模式即可，全程只需要控制油門與方向就好。打滑？前後輪扭矩傳輸分配？這些都交給四驅系統自己去處理就好，當然還有就是要把VDC電子車身穩定系統給關了。另外，刹車也基本不用踩的，沙子的阻力比你想像的要大，稍微松油門，速度很快就降下來了。
進入沙漠前還是需要認真的學習一下駕駛技巧的，下面的這幾張圖片就非常生動有趣的告訴你沙漠應當如何駕駛，比我用拍攝的圖片來解說強100倍，感興趣的可以認真看看。
學完技巧，就要出發了，在沙漠中，只要車動起來之後就不要輕易的丟掉油門，即便是在下沙丘的時候也應該略帶油門的過，在沙地中就不需要吝嗇油門，該全油門就必須全油門，只有不斷地保持動力，才會減少陷沙的幾率，特別是沖坡的時候，就應該全油門一直踩著不能松，保證好足夠的動力輸出，沖沙丘就絲毫不是問題了。
沙漠裡面豁沙真的是意見非常有趣的事情，各種的打滑，與平時完全不一樣的駕駛感受也是完全不一樣的，前提就是要大膽的放開去玩，上不去的坡就趕緊轉向下坡，不能霸王硬上弓，因為沖沙並不是靠蠻力就能解決的事情。
除了玩沙子，我們還要實現沙漠的穿越然後發現一片綠洲，而在這裡，才能體驗到沙漠中出現綠洲是什麼感覺，才知道沙漠裡面是真的有綠洲，穿越沙漠就只為了見到那片綠洲。
幾十公里的沙漠中駕駛，必須要選擇好路線，曲折的前進，開上手之後就十分有意思，可以體驗到了公路駕駛無法帶給你的愉悅，重點是還是一台城市取向的SUV所能夠給到你的額外感受，反正沙漠穿越完畢，我對奇駿穿越沙漠的懷疑算是打消了，大膽地去耍。
沙漠出來之後，下午需要行駛240多公里抵達下一個目的地，而這一段路，也“有意思”的作為了節油比賽，整個過程速度維持在60-90km之間，最長完賽時間不能超過4個小時。
這個節油賽一開始我心裡也是拒絕的，因為這內蒙的大直路，你讓我跑不到100，我心裡是很抵抗的，但是最後想看看奇駿的節油能力，就跑了一下，然而成績還挺讓人意外的，最終完賽成績為4.6L/100km，240公里路消耗了11.23L的汽油，對於一台2.5L排量的SUV來說，挺讓人吃驚的，想想之前那個某品牌的混合動力車型的節油賽成績，再看看奇駿的成績，大家自己判斷一下它是否省油吧。
最後一天的行程是大峽谷以及河道的一個穿越，老實說我真的沒想到在國內能夠看到這樣的景象以及開著一台城市SUV在河道穿行。
大峽谷風景瑰麗，開著車在當中馳行的感覺非常棒，那種四輪在砂石中打滑前進的感覺很美妙，特別是兩側的峽谷風景
車隊在乾涸的河道中穿行的畫面的確很震撼，雖無大漠飛沙，但有車過起塵。河道上尖銳的石頭不少，行車時需要避開尖銳的石頭即可，畢竟奇駿上的是城市SUV輪胎，並非AT全地形胎，需要額外的注意保護。
活動感受總結：這次的試駕體驗老實非常簡單，穿了個沙漠、找到了綠洲、跑了個節油賽、在乾涸的河床肆意奔走了一趟，瑰麗的大峽谷遊覽了一程，老實說不是親身駕駛了奇駿完成了這一切的路況，一般人都很難相信奇駿的實力是如此強大，感受是如此之好，既能在城市通勤，也能在戶外大膽撒野，這樣的越野能力在同級別的四驅車型中是處於領先地位的，用一句話概括就是既能朝九晚五，又能夠浪跡天涯。
一番風景之後抵達阿拉善盟市區，天色正好，夜景美妙，睡個好覺，明天進入沙漠，好好的感受城市SUV在沙漠中穿越的實力。
第二天的試駕體驗是最為讓人興奮的事情，因為這是開著奇駿在沙漠中穿越，在騰格爾沙漠馳騁遊蕩 。但老實說如果不是親自開著奇駿在沙漠裡面撒歡了一次，真的很難相信一台定位於城市SUV的車型可以輕鬆應付沙漠的惡劣路況。
沙漠的駕駛方式與泥地、鋪裝路面的截然不同，需要小心+注意，當然奇駿身上的這套智慧四驅系統自然也是有力的保障，而在沙漠穿越的全程中，只是開啟了四驅系統的Auto自動模式即可，全程只需要控制油門與方向就好。打滑？前後輪扭矩傳輸分配？這些都交給四驅系統自己去處理就好，當然還有就是要把VDC電子車身穩定系統給關了。另外，刹車也基本不用踩的，沙子的阻力比你想像的要大，稍微松油門，速度很快就降下來了。
進入沙漠前還是需要認真的學習一下駕駛技巧的，下面的這幾張圖片就非常生動有趣的告訴你沙漠應當如何駕駛，比我用拍攝的圖片來解說強100倍，感興趣的可以認真看看。
學完技巧，就要出發了，在沙漠中，只要車動起來之後就不要輕易的丟掉油門，即便是在下沙丘的時候也應該略帶油門的過，在沙地中就不需要吝嗇油門，該全油門就必須全油門，只有不斷地保持動力，才會減少陷沙的幾率，特別是沖坡的時候，就應該全油門一直踩著不能松，保證好足夠的動力輸出，沖沙丘就絲毫不是問題了。
沙漠裡面豁沙真的是意見非常有趣的事情，各種的打滑，與平時完全不一樣的駕駛感受也是完全不一樣的，前提就是要大膽的放開去玩，上不去的坡就趕緊轉向下坡，不能霸王硬上弓，因為沖沙並不是靠蠻力就能解決的事情。
除了玩沙子，我們還要實現沙漠的穿越然後發現一片綠洲，而在這裡，才能體驗到沙漠中出現綠洲是什麼感覺，才知道沙漠裡面是真的有綠洲，穿越沙漠就只為了見到那片綠洲。
幾十公里的沙漠中駕駛，必須要選擇好路線，曲折的前進，開上手之後就十分有意思，可以體驗到了公路駕駛無法帶給你的愉悅，重點是還是一台城市取向的SUV所能夠給到你的額外感受，反正沙漠穿越完畢，我對奇駿穿越沙漠的懷疑算是打消了，大膽地去耍。
沙漠出來之後，下午需要行駛240多公里抵達下一個目的地，而這一段路，也“有意思”的作為了節油比賽，整個過程速度維持在60-90km之間，最長完賽時間不能超過4個小時。
這個節油賽一開始我心裡也是拒絕的，因為這內蒙的大直路，你讓我跑不到100，我心裡是很抵抗的，但是最後想看看奇駿的節油能力，就跑了一下，然而成績還挺讓人意外的，最終完賽成績為4.6L/100km，240公里路消耗了11.23L的汽油，對於一台2.5L排量的SUV來說，挺讓人吃驚的，想想之前那個某品牌的混合動力車型的節油賽成績，再看看奇駿的成績，大家自己判斷一下它是否省油吧。
最後一天的行程是大峽谷以及河道的一個穿越，老實說我真的沒想到在國內能夠看到這樣的景象以及開著一台城市SUV在河道穿行。
大峽谷風景瑰麗，開著車在當中馳行的感覺非常棒，那種四輪在砂石中打滑前進的感覺很美妙，特別是兩側的峽谷風景
車隊在乾涸的河道中穿行的畫面的確很震撼，雖無大漠飛沙，但有車過起塵。河道上尖銳的石頭不少，行車時需要避開尖銳的石頭即可，畢竟奇駿上的是城市SUV輪胎，並非AT全地形胎，需要額外的注意保護。
活動感受總結：這次的試駕體驗老實非常簡單，穿了個沙漠、找到了綠洲、跑了個節油賽、在乾涸的河床肆意奔走了一趟，瑰麗的大峽谷遊覽了一程，老實說不是親身駕駛了奇駿完成了這一切的路況，一般人都很難相信奇駿的實力是如此強大，感受是如此之好，既能在城市通勤，也能在戶外大膽撒野，這樣的越野能力在同級別的四驅車型中是處於領先地位的，用一句話概括就是既能朝九晚五，又能夠浪跡天涯。