共用單車行業， 真是冰火兩重天。
一邊是冰點， 隨著2017年9月22日晚酷騎單車內部郵件稱資金緊張， 讓員工自行選擇去留， 加上悟空單車、町町單車、3Vbike共用單車相繼停運或破產……明眼人已經發現， 另一邊， 共用單車的火熱競爭進入寡頭階段。 天風證券報告顯示， 截止2017年6月， 月活躍用戶量（MAU）上， ofo小黃車、摩拜分別達到1758萬、1582萬， 二者體量均遠遠超過第3-10名共用單車APP之總和。
接下來， 共用單車就看ofo和摩拜的了。 兩家最近動作頻頻， 甚至也在9月22日同一天， 摩拜發佈了第三代新品New Lite， ofo則宣佈一日登陸4國6城。 而在9月26日， ofo還推出4.0最新款共用單車ofo 小黃蜂，
25次反覆運算小步快跑進入4.0時代， ofo小黃蜂3大產品亮點力壓摩拜單車
ofo這次推出的新品單車小黃蜂， 有32項細節優化， 通過98項國際標準打造精工品質。 我梳理發現， 自2014年創立以來， ofo已經進行了25次更新反覆運算， 發展經歷了4個階段——
ofo 1.0 ：Bike as bike， 所有權轉變。 從用戶手中吸納共用車輛進行改造， 所有權換使用權。
ofo 2.0 ：Bike as service， 自行車即服務。 從富士達、飛鴿等自行廠連接單車， 共用單車的核心變成了隨時隨地有車騎的服務。
ofo 3.0 ：bike as platform， 平臺效應。 連接了智慧硬體， 應用相關技術， 跟芝麻信用結合推動智慧信用體系， 開放API介面， 建立ofo開放平臺與支付寶滴滴等共用流量。
ofo 4.0 ：bike as Technology， 用科技定義共用。 研發移動物聯網技術， 以大資料和人工智慧為核心， 智慧終端機為載體， 圍繞共用單車的移動物聯網生態系統建立。
已經進入4.0時代的ofo， 在產品上至少有3大亮點。 首先， ofo與全球第一化工公司巴斯夫聯合研發的超輕“跑鞋胎”， 史上首次用跑鞋理念和材料研製共用單車車胎， 獨創雙密度結構， 耐磨性高橡膠3倍， 彈性值為45%， 比市面上所有共用單車包括摩拜的騎行體驗都更好。 其次， ofo 通過行業101項用戶體驗研究， 並在行業首次引入“騎行功率”概念。 經測試， ofo 小黃蜂的騎行功率比其他共用單車下降了30%及以上。
另外， 在之前行業具有爭議也很難突破的智慧鎖方面， ofo這次拿出手的行業首款NFC智慧鎖完爆摩拜等同行競品。 ofo與中國電信、華為聯合研發的NB-IoT物聯網智慧鎖， 開鎖率和穩定性上達到業內第一， 並支援3種通信方式， 多項科技全面領先行業。 使用者通過支援該功能的智慧硬體就可“一貼即開”小黃車。
關鍵業務能力全面超越摩拜， ofo4.0時代意味著共用單車的火雞長大
群眾的眼睛是雪亮的， 產品關鍵技術上ofo已經尋找到產品體驗、運營和成本之間的黃金分割點， 全面超越摩拜。加上國內與富士達、飛鴿、鳳凰、700Bike等、國外聯手巴斯夫等廠商，構建了行業獨一無二的供應鏈，還有作為行業首個打造城市運維體系和能力領先的ofo，這次用產品的4.0時代，證明了自己的日益強大。
甚至在包括上海、深圳、廣州、北京4個一線城市在內，全國共有12個城市先後宣佈暫停共用單車新增投放的當下，ofo已經在積極配合試點電子圍欄技術，探索“正面清單+負面清單”的電子圍欄管理模式。目前，ofo僅在北京就有超過1000+電子圍欄。ofo 還宣導並全面推行城市“網格化”運營模式，充實運維人員，建設“線上+線下”融合的運維團隊。
這讓我想起柳傳志著名的火雞理論：“你真的只有把自己鍛煉成火雞那麼大，小雞才肯承認你比他大。當你真像鴕鳥那麼大時，小雞才會心服。只有贏得這種“心服”，才具備了在同代人中做核心的條件。”ofo，這只共用單車的火雞長大了。
合不合併盈利與否當下已無意義，摩拜遠不如ofo產生的大資料金礦有價值
近日，作為ofo的投資人，金沙江創投董事總經理朱嘯虎在第三屆復旦首席經濟學家論壇上談到“共用單車大戰”時表示，目前共用單場行業的格局已經確定，基本上前兩家佔據了95%的市場份額。他說，雖然ofo與摩拜佔據了絕大部分市場份額，但每個月仍然要投入大量資金進行運營，唯有兩家合併才有可能盈利。
但我認為，合不合併，盈利與否，在當下談論已無意義，因為殘酷的事實是：摩拜遠不如ofo產生的大資料金礦有價值。天風證券報告顯示共用單車月活躍使用者量環比上，ofo小黃車仍保持較高增速，達到5.9%，但摩拜首次出現負增長，增長率為-1.8%。有消息稱，騰訊戰略投資部門已經對摩拜創始人團隊開始有失望的情緒。
而ofo共用出行大資料平臺“奇點”，每天收集、自動分析超過10億條資料資訊，即時知曉人、車、地理位置三大維度的多項數據。通過使用者特徵、車輛位置、騎行軌跡、速度、市場、地域等精密資料分析，ofo的精准化、智慧化單車運營水準提升到了新高度，打造共用單車行業最強大腦。每天使用者在ofo平臺產生的大資料，都是一個個極有價值的大資料金礦。
“奇點”系統另外兩個大資料價值體現在對ofo自身和助力智慧城市方面。通過對大資料的挖掘分析，ofo在車輛調度、用戶報修回應、沉默車和亞健康車輛的即時監控等精細化管理的細節方面，得到進一步提升。“奇點”會使用人工智慧演算法分析用戶報修準確度，在1秒內將報修資訊回饋到系統中，並對車輛進行處理。當然，與主管部門、各合作機構等在智慧停車、智慧交通方面的合作，ofo因為有了奇點，也就能更好的助力打造更智慧的城市出行系統。這樣看來，摩拜也就有些望塵莫及了。
回到柳傳志火雞理論中的核心問題。其實，一個國家需要有核心，一個黨派需要有核心，一個行業也需要有核心。誰是共用單車的核心？這個問題不難回答，從產品、服務和背後的大資料價值都能看出ofo的核心地位：全球連接了超過1000萬輛共用單車，日訂單超2500萬，為13個國家超180座城市超2億用戶提供了超40億次高效便捷、綠色低碳的出行服務。共用單車的行業本質，不就是共用產生各取所需的價值嗎？ofo這只長大了的火雞，在共用單車行業呈現出了最大的價值。
全面超越摩拜。加上國內與富士達、飛鴿、鳳凰、700Bike等、國外聯手巴斯夫等廠商，構建了行業獨一無二的供應鏈，還有作為行業首個打造城市運維體系和能力領先的ofo，這次用產品的4.0時代，證明了自己的日益強大。甚至在包括上海、深圳、廣州、北京4個一線城市在內，全國共有12個城市先後宣佈暫停共用單車新增投放的當下，ofo已經在積極配合試點電子圍欄技術，探索“正面清單+負面清單”的電子圍欄管理模式。目前，ofo僅在北京就有超過1000+電子圍欄。ofo 還宣導並全面推行城市“網格化”運營模式，充實運維人員，建設“線上+線下”融合的運維團隊。
這讓我想起柳傳志著名的火雞理論：“你真的只有把自己鍛煉成火雞那麼大，小雞才肯承認你比他大。當你真像鴕鳥那麼大時，小雞才會心服。只有贏得這種“心服”，才具備了在同代人中做核心的條件。”ofo，這只共用單車的火雞長大了。
合不合併盈利與否當下已無意義，摩拜遠不如ofo產生的大資料金礦有價值
近日，作為ofo的投資人，金沙江創投董事總經理朱嘯虎在第三屆復旦首席經濟學家論壇上談到“共用單車大戰”時表示，目前共用單場行業的格局已經確定，基本上前兩家佔據了95%的市場份額。他說，雖然ofo與摩拜佔據了絕大部分市場份額，但每個月仍然要投入大量資金進行運營，唯有兩家合併才有可能盈利。
但我認為，合不合併，盈利與否，在當下談論已無意義，因為殘酷的事實是：摩拜遠不如ofo產生的大資料金礦有價值。天風證券報告顯示共用單車月活躍使用者量環比上，ofo小黃車仍保持較高增速，達到5.9%，但摩拜首次出現負增長，增長率為-1.8%。有消息稱，騰訊戰略投資部門已經對摩拜創始人團隊開始有失望的情緒。
而ofo共用出行大資料平臺“奇點”，每天收集、自動分析超過10億條資料資訊，即時知曉人、車、地理位置三大維度的多項數據。通過使用者特徵、車輛位置、騎行軌跡、速度、市場、地域等精密資料分析，ofo的精准化、智慧化單車運營水準提升到了新高度，打造共用單車行業最強大腦。每天使用者在ofo平臺產生的大資料，都是一個個極有價值的大資料金礦。
“奇點”系統另外兩個大資料價值體現在對ofo自身和助力智慧城市方面。通過對大資料的挖掘分析，ofo在車輛調度、用戶報修回應、沉默車和亞健康車輛的即時監控等精細化管理的細節方面，得到進一步提升。“奇點”會使用人工智慧演算法分析用戶報修準確度，在1秒內將報修資訊回饋到系統中，並對車輛進行處理。當然，與主管部門、各合作機構等在智慧停車、智慧交通方面的合作，ofo因為有了奇點，也就能更好的助力打造更智慧的城市出行系統。這樣看來，摩拜也就有些望塵莫及了。
回到柳傳志火雞理論中的核心問題。其實，一個國家需要有核心，一個黨派需要有核心，一個行業也需要有核心。誰是共用單車的核心？這個問題不難回答，從產品、服務和背後的大資料價值都能看出ofo的核心地位：全球連接了超過1000萬輛共用單車，日訂單超2500萬，為13個國家超180座城市超2億用戶提供了超40億次高效便捷、綠色低碳的出行服務。共用單車的行業本質，不就是共用產生各取所需的價值嗎？ofo這只長大了的火雞，在共用單車行業呈現出了最大的價值。