也許是歲數大了， 對於新鮮的事物接受起來有點慢了。 總覺得， 當新發現拋棄了非承載車身之後， 它靈魂消失了。 不過， 這次在賀蘭山拿新發現越了個野之後，
賀蘭山周圍的越野路況簡直是太豐富了， 沙漠、戈壁、高山一應俱全， 西北不但人煙稀少， 美景更是隨處可見， 簡直就是SUV車型的天堂， 在城市憋屈的太久， 這裡一眼望去看不到頭的感覺太享受。
沙漠 沙漠
如果你喜歡旅行， 喜歡越野， 沙漠就是一個天堂。 對上述兩者都不喜歡的人， 無論是白天的沙漠還是晚上的沙漠， 都是地獄。 幸好， 我們都是喜歡SUV的人， 而這類人都是喜歡生活的人， 最起碼是有生活態度的人。 將近150公里的行駛路段之後， 我們抵達了騰格裡沙漠的邊緣。 公路上， 新發現的動力和操控上優勢非常明顯， 也讓我對它有了巨大的轉變。 車速在120公里上你會絕對過於悠閒， 3.0 V6發動機加上機械增壓之後， 動力綿綿不絕， ZF最新的八檔變速箱檔位之間的銜接緊密， 非常平順。
新發現採用了全鋁車身， 重量相比去發現4降低了193公斤， 重心也相對降低不少， 在沙子行駛就是這樣， 重量輕、動力大， 會讓你有更多的優勢。 沙漠中最大的危險就是翻車， 而翻車的原因就是駕駛技術與車輛自身的問題。
路虎家族的全地形回饋適應系統， 在越野中可以說鼎鼎大名， 而新發現則採用了第二代系統， 只需要你按下AUTO鍵， 系統會以每秒 500 次的速率進行車況即時監控， 經由系統智慧化篩選出最合理的路況駕控模式。
在沙漠中， 它就會自動為駕駛者提供沙地的駕駛模式， 像是一位元越野經驗豐富的教練， 精密統合發動機、變速箱、中央電子差速器、雙速分動箱、懸掛系統高度, 甚至包括了動態穩定控制系統 (DSC)、電子牽引力控制系統 (ETC)、陡坡緩降控制系統 (HDC) 等等各種駕駛法寶， 省去了這一系列的設置之後， 你有沒有覺得很爽！
翻車一般出現在再側坡行駛，也就是我們常說的刷坡，或著是在爬大坡時動力不夠爬到一般就是爬不動了，需要倒下來。你會說直著倒下就不就好了，但在鬆軟的沙地面前，直線倒下來會變得很不容易。幸好，新發現的動力完全夠用，這也是新發現沒有丟失它最基本越野功能厚道的地方。
它並沒有採用渦輪增壓的方式，而是採用了最保險的機械增壓器，你不比在擔心渦輪增壓沒有啟動之前那尷尬的動力輸出，也不比擔心渦輪增壓突然啟動之後手忙腳亂的後果。它一直在穩定的保持著動力輸出，非常平順。和你駕駛自然吸氣發動機的SUV並無不同。記住，在越野中，動力輸出的平順性至關重要。四驅形式其實並不是最需要考慮的事情。
各種沖砂刷坡之後，就沒有之後了，再俺還沒有盡興的時候，旁邊的教官就讓俺打住了，說俺開車太不規矩，離前車的距離保持不夠。算了，還是聽教練的吧，雖然我真沒想涉及危險駕駛，有機會還是開自己的車來野吧！
沒錯，在沙漠中涉水
這片沙漠比較神奇，雖然便面黃沙漫漫，但地表之下的水資源很是豐富，我們需要體驗的科目二便是用新發現涉水。越野車涉水深度也是一個重要的考量指標，出去野保不齊遇到啥情況呢，記得有一年在新疆塔克拉瑪幹的塔中公路上還遇到過發大水呢，不是親眼所見這事誰信啊！
新發現前機器蓋設計的也非常有特點，它將發動機的進氣道全部包裹起來，即便車頭沖起的浪花超過機器艙蓋，也不會被吸入到發動機內。新發現理論的涉水深度在900毫米。不過，當時我們最深的地方絕對在1米左右。
所謂快走沙子慢走水，剛剛經過激烈的沙地駕駛，現在突然進入到水中來龜速行駛真是有點不適應。
隔壁是戈壁
阿拉善的地貌一半是沙漠一半是戈壁，除了荒涼還是荒涼。在沙漠中俺們用過午餐之後，去隔壁的戈壁又來了一次越野。這次，對於新發現的動力及四驅系統才是個真考驗。
這段路在一段殘破的明長城遺址邊上，夾雜著厚重的歷史感，加上夕陽的照射，全部的滄桑全部顯現出來。而要開上這條路，就需要車輛的強悍的四驅系統了。依舊選擇AUTO模式，通過系統來設定，在五種路況之下不停的自動切換，讓你擁有最佳的抓地力。通過新發現的空氣懸掛我們可以將車體舉升75mm，獲得34度的接近角和30度的離去角，通過角可以達到27.5度。一切路況不在話下。
戈壁斷岩密佈的地貌，讓探險家們不得不常常面對崎嶇路況，為了征服這些困難險阻，全新一代發現除了強悍的通過性之外，還有一個裝備不能不提——分動箱，這是一台專業越野SUV必不可缺的裝備。全新一代發現搭載一台智慧型的雙速分動箱，在高速檔時候，車輛提供 1:1 比率的直接驅動模式。
而在戈壁這樣的複雜路況中，低速檔成為了征服利器。將分動箱設置到低速擋，系統會提供 2.93 : 1 比率的直接驅動模式，為車輛帶來更大的扭矩輸出，用更強的攀爬性能帶給探險家們最強大的信心。
當通過溝壑時，車輛會行成交叉軸的行駛狀態，當單輪騰空時，不難發現全新一代發現優良的車身剛性，四個車門和尾門在這樣的狀態下依舊可以正常地開啟關閉，接縫平直均勻。本來這是非承載車身的優勢，現在全鋁車身的新發現同樣辦到了！
這樣的坡度爬起來新發現很自如，這是沒有想到的。幾乎不會感覺到輪胎的打滑，或是瞬間失去抓地能力的時候。第二代全地形自我調整系統絕不是徒有虛名。另外，全新一代發現用陡坡緩降控制系統（HDC）將下山坡時的本能恐懼轉化成了一種刺激的享受，面對陡峭的下坡路，車輛會自動以2-30公里/小時的速度帶你優雅地緩緩而下。技術高的千萬別設置為兩公里，那速度太煎熬。
新發現在越野方面並沒有讓步，反而變得更強，失去了非承載車身之後，公路的性能也大大提升，這點確實值得稱讚。對於新發現的內飾及各種配置我們以後再聊。最後來個短片來結束我這趟越野的旅程吧！有機會再嘚吧嘚吧新發現的各種配置。
翻車一般出現在再側坡行駛，也就是我們常說的刷坡，或著是在爬大坡時動力不夠爬到一般就是爬不動了，需要倒下來。你會說直著倒下就不就好了，但在鬆軟的沙地面前，直線倒下來會變得很不容易。幸好，新發現的動力完全夠用，這也是新發現沒有丟失它最基本越野功能厚道的地方。
它並沒有採用渦輪增壓的方式，而是採用了最保險的機械增壓器，你不比在擔心渦輪增壓沒有啟動之前那尷尬的動力輸出，也不比擔心渦輪增壓突然啟動之後手忙腳亂的後果。它一直在穩定的保持著動力輸出，非常平順。和你駕駛自然吸氣發動機的SUV並無不同。記住，在越野中，動力輸出的平順性至關重要。四驅形式其實並不是最需要考慮的事情。
各種沖砂刷坡之後，就沒有之後了，再俺還沒有盡興的時候，旁邊的教官就讓俺打住了，說俺開車太不規矩，離前車的距離保持不夠。算了，還是聽教練的吧，雖然我真沒想涉及危險駕駛，有機會還是開自己的車來野吧！
沒錯，在沙漠中涉水
這片沙漠比較神奇，雖然便面黃沙漫漫，但地表之下的水資源很是豐富，我們需要體驗的科目二便是用新發現涉水。越野車涉水深度也是一個重要的考量指標，出去野保不齊遇到啥情況呢，記得有一年在新疆塔克拉瑪幹的塔中公路上還遇到過發大水呢，不是親眼所見這事誰信啊！
新發現前機器蓋設計的也非常有特點，它將發動機的進氣道全部包裹起來，即便車頭沖起的浪花超過機器艙蓋，也不會被吸入到發動機內。新發現理論的涉水深度在900毫米。不過，當時我們最深的地方絕對在1米左右。
所謂快走沙子慢走水，剛剛經過激烈的沙地駕駛，現在突然進入到水中來龜速行駛真是有點不適應。
隔壁是戈壁
阿拉善的地貌一半是沙漠一半是戈壁，除了荒涼還是荒涼。在沙漠中俺們用過午餐之後，去隔壁的戈壁又來了一次越野。這次，對於新發現的動力及四驅系統才是個真考驗。
這段路在一段殘破的明長城遺址邊上，夾雜著厚重的歷史感，加上夕陽的照射，全部的滄桑全部顯現出來。而要開上這條路，就需要車輛的強悍的四驅系統了。依舊選擇AUTO模式，通過系統來設定，在五種路況之下不停的自動切換，讓你擁有最佳的抓地力。通過新發現的空氣懸掛我們可以將車體舉升75mm，獲得34度的接近角和30度的離去角，通過角可以達到27.5度。一切路況不在話下。
戈壁斷岩密佈的地貌，讓探險家們不得不常常面對崎嶇路況，為了征服這些困難險阻，全新一代發現除了強悍的通過性之外，還有一個裝備不能不提——分動箱，這是一台專業越野SUV必不可缺的裝備。全新一代發現搭載一台智慧型的雙速分動箱，在高速檔時候，車輛提供 1:1 比率的直接驅動模式。
而在戈壁這樣的複雜路況中，低速檔成為了征服利器。將分動箱設置到低速擋，系統會提供 2.93 : 1 比率的直接驅動模式，為車輛帶來更大的扭矩輸出，用更強的攀爬性能帶給探險家們最強大的信心。
當通過溝壑時，車輛會行成交叉軸的行駛狀態，當單輪騰空時，不難發現全新一代發現優良的車身剛性，四個車門和尾門在這樣的狀態下依舊可以正常地開啟關閉，接縫平直均勻。本來這是非承載車身的優勢，現在全鋁車身的新發現同樣辦到了！
這樣的坡度爬起來新發現很自如，這是沒有想到的。幾乎不會感覺到輪胎的打滑，或是瞬間失去抓地能力的時候。第二代全地形自我調整系統絕不是徒有虛名。另外，全新一代發現用陡坡緩降控制系統（HDC）將下山坡時的本能恐懼轉化成了一種刺激的享受，面對陡峭的下坡路，車輛會自動以2-30公里/小時的速度帶你優雅地緩緩而下。技術高的千萬別設置為兩公里，那速度太煎熬。
新發現在越野方面並沒有讓步，反而變得更強，失去了非承載車身之後，公路的性能也大大提升，這點確實值得稱讚。對於新發現的內飾及各種配置我們以後再聊。最後來個短片來結束我這趟越野的旅程吧！有機會再嘚吧嘚吧新發現的各種配置。