9月26日晚， 東風悅達起亞的全新入門級車型煥馳帶著一個“冰點價”正式上市， 起步價直接下探至4萬元區間， 扳著手指算了一下，
在起亞煥馳的技術講解環節， 讓我聯想到另一家科技創新企業：小米。 這種你需要什麼， 我就給你什麼的思路， 再拿出讓人“難以接受”的低價， 瞬間能帶來一種粉絲感。
不過問題是， 雖然今年韓系比較低迷， 但論起亞的品牌力， 怎麼說還是處於合資品牌的中間水準， 這種方式會不會難免有些自掉身段？不過話又說回來， 面對正處於低谷的韓系， 不拿出一點激進的手段是很難再次殺進江湖的。
其實對於煥馳來說， 並非一款憑空而來的車型， 這輛車的設計與海外版最新的一代銳歐十分相似， 在此基礎上根據國內消費者的用車習慣進行了部分調整， 例如海外版全新銳歐兩側的圓形霧燈在新車上被移動到下部進氣口內側， 同時進氣口開口更大， 兩側三角形通風口設計在細節上也有著小幅度的改變， 在視覺上更顯年輕、運動和潮流。
從車身尺寸上來看， 煥馳長寬高為4300/1700/1460mm， 軸距為2570mm， 相比於現款K2， 新車軸距減少了30mm， 車身長度減少了100mm。 不過在內部空間上能看出來花了不少心思， 其靜態乘坐感受與K2沒有太大區別。 不過唯一有點美中不足的地方就是煥馳的輪轂與輪胎顯得有點偏小， 與車身的搭配上比例有點不太協調。
然而煥馳的內部配置卻顯得讓我有些出乎意料， 佈局上採用了起亞最新的家族設計語言， 配有較為高檔的皮革座椅、多功能三幅方向盤、帶有百度CarLife和蘋果Carplay的7英寸大屏以及比較豐富的儲物空間和大尺寸的電動天窗， 幾乎很難讓人相信這僅是5-7萬元的合資A0級車型。
動力的部分，煥馳搭載了全新1.4L卡帕發動機，與起亞K2相同，其最大功率為100馬力，配合5MT/4AT變速箱，對於100匹馬力的發動機配置在這樣一款小型轎車上，其實已經算是比較夠用了，只是自動變速箱依然採用4AT的配置，略有一些單調，不過好在這套動力的輔助設施還算齊全，除ESP之外還配置了目前非常實用的HAC上坡輔助系統，對於新手來說是非常有用的一項配置。
所以，無論從定位還是定價上來看，煥馳此行的目的完全是圍著性價比而來，5-7萬元的價格，目前幾乎是國內自主品牌的兵家必爭之地，而作為合資品牌下探到4萬元區間，東風悅達起亞算是一位先行者，這種大膽的嘗試對自主品牌與其他合資品牌都有不小的衝擊。
此外煥馳的登場能與KX CROSS以及K2形成一個比較穩定的入門級車系陣營，從不同的定位去吸引不同的消費群體，獲得更多的市場占比，雖然在入門級車系領域這種策略花費的人力與財力都更大，但必然也能取得相對更好的效果。接下來挺期待這輛入門級家庭座駕的試駕感受，看是否能為更多的年輕家庭保駕護航。
文/ 孟笑宇 主編/ 孟笑宇 chewenshe@sina.com
動力的部分，煥馳搭載了全新1.4L卡帕發動機，與起亞K2相同，其最大功率為100馬力，配合5MT/4AT變速箱，對於100匹馬力的發動機配置在這樣一款小型轎車上，其實已經算是比較夠用了，只是自動變速箱依然採用4AT的配置，略有一些單調，不過好在這套動力的輔助設施還算齊全，除ESP之外還配置了目前非常實用的HAC上坡輔助系統，對於新手來說是非常有用的一項配置。
所以，無論從定位還是定價上來看，煥馳此行的目的完全是圍著性價比而來，5-7萬元的價格，目前幾乎是國內自主品牌的兵家必爭之地，而作為合資品牌下探到4萬元區間，東風悅達起亞算是一位先行者，這種大膽的嘗試對自主品牌與其他合資品牌都有不小的衝擊。
此外煥馳的登場能與KX CROSS以及K2形成一個比較穩定的入門級車系陣營，從不同的定位去吸引不同的消費群體，獲得更多的市場占比，雖然在入門級車系領域這種策略花費的人力與財力都更大，但必然也能取得相對更好的效果。接下來挺期待這輛入門級家庭座駕的試駕感受，看是否能為更多的年輕家庭保駕護航。
文/ 孟笑宇 主編/ 孟笑宇 chewenshe@sina.com