說到勞斯萊斯， 肯定也會想起賓利， 好像至始至終， 這兩者幾乎都是綁定一起被人討論， 不過想想也是， 同樣為全球頂級豪華車的代表， 被人所拿來討論也是很正常的。 可能很多人都會對這兩個品牌為什麼能變成如今這般豪華而產生濃厚的興趣， 小編也不列外， 經過查閱無數資料之後， 於是小編就迫不及待的想與廣大讀者朋友們分享分享。
1904年， Frederick Henry Royce(亨利·羅伊斯)先生製作了他的第一款汽車Royce 10， 並在Charles Stewart Rolls(查理斯·羅爾斯)先生的幫助下開始量產汽車底盤。 之後在1906年， 公司被以兩人的姓氏命名為Rolls-Royce， 也是在這一年推出了著名的銀魅。
直到1914年， 一戰爆發， 定位過高的勞斯萊斯自然就變得滯銷， 為了生存， 勞斯萊斯不得不開始進軍航空發動機領域， 並因此而存活下來。 也是這一次的大戰， 是由Walter Owen Bentley（沃爾特·歐文·本特利）先生設計了世界上第一款使用鋁制活塞的發動機，
1931年， 由於金融危機， 原本就資金不足的賓利由於無法承受經濟大蕭條時期而瀕臨破產， 之後勞斯萊斯收購， 開始在這個同樣來自英國的頂級品牌的支持下逐漸恢復。
1939年， 第二次世界大戰爆發， 憑藉著在航空發動機領域的深厚積累， 勞斯萊斯又一次化險為夷， 再一次挺過了困難時期。 直到1946年， 賓利和勞斯萊斯開始銷售完整的車輛：
勞斯萊斯推出了Silver Dawn(銀曉)車型
賓利則推出了Continental（歐陸）
直到上個世紀60年代， 勞斯萊斯所涉及的航空領域， 所研發的發動機需要的研發經費已經嚴重超支，
之後勞斯萊斯被拆分為：勞斯萊斯（Plc）主要生產航空發動機；勞斯萊斯（ Motors）主要生產汽車。 後者被伊頓威格士集團收購， 勞斯萊斯（ Motors）在被收購之後推出的車型並不受到歡迎， 賓利推出的姊妹車型也是如此，所以這兩個品牌在自己的造車領域陷入了低谷。1997年，金融危機再次波及到了歐洲，受到影響的伊頓威格士集團不得已之下不得不買旗下的兩個品牌，勞斯萊斯和賓利，BMW與大眾集團同時有出資收購的打算，最終大眾擊敗了BMW，並與BMW達成協議，由BMW繼續為部分勞斯萊斯和賓利提供發動機。這段時間，勞斯萊斯推出了Silver Seraph(銀天使)，賓利推出了Arnage(雅致)。這兩款汽車最初設計上都使用BMW的4.4 Biturbo V8發動機。
事情還遠遠沒有結束，據相關資料稱，伊頓威格士集團由於陷入財務困境被勞斯萊斯（Plc）收購，並進行拆分重組。2003年，BMW從勞斯萊斯（Plc）手中購得了勞斯萊斯的商標使用權，而大眾從此就只能生產懸掛大眾商標的車型。於是才有我們所熟知的 "賓利歸大眾，勞斯萊斯歸寶馬" ，但事實上，勞斯萊斯擁有的只是勞斯萊斯的商標，但勞斯萊斯和賓利留下的技術儲備與生產車間全部歸大眾所有，以至於BMW所設計研發出大受歡迎的Phantom(幻影)。Phantom(幻影)和之前的勞斯萊斯車型除了相同的車標外幾乎沒有任何關聯，但好在勞斯萊斯依然保留了很多英國車的味道。
而賓利也在大眾的幫助下也同時開始研發新車，最後的成果就是與大眾Phaeton(輝騰)共用大眾D1平臺，由於賓利擁有勞斯萊斯遺留下來的全套技術儲備和生產技術，但是太多大眾元素的加入反而使得這代賓利沒那麼原汁原味，但並不妨礙這一代Continental(歐陸)系列的銷量，包括四門版本的Flying Spur(飛馳)
之後，應該很多人都熟知了，BMW也在基於Phantom(幻影)上推除了更為運動的雙門Ghost(古斯特)，賓利也推出了Arnage(雅致)的換代旗艦車型Mulsanne(慕尚)以及超豪華SUV Bentayga(添越)。
同一個時代的兩個不同的品牌，一路走來歷經各種挫折，只為一個目標，最後還是分道揚鑣，最後成為領域內孤獨的對手，對於我們來說，這確實有點像武俠劇一樣，消滅了各自的對手，走到了最後的決戰擂臺。最後肯定會有很多人會問，兩者的區別在哪，小編的個人感覺就是：勞斯萊斯是給身份尊貴的人們，賓利則是給對生活品質有需求的富人們。
賓利推出的姊妹車型也是如此，所以這兩個品牌在自己的造車領域陷入了低谷。1997年，金融危機再次波及到了歐洲，受到影響的伊頓威格士集團不得已之下不得不買旗下的兩個品牌，勞斯萊斯和賓利，BMW與大眾集團同時有出資收購的打算，最終大眾擊敗了BMW，並與BMW達成協議，由BMW繼續為部分勞斯萊斯和賓利提供發動機。這段時間，勞斯萊斯推出了Silver Seraph(銀天使)，賓利推出了Arnage(雅致)。這兩款汽車最初設計上都使用BMW的4.4 Biturbo V8發動機。
事情還遠遠沒有結束，據相關資料稱，伊頓威格士集團由於陷入財務困境被勞斯萊斯（Plc）收購，並進行拆分重組。2003年，BMW從勞斯萊斯（Plc）手中購得了勞斯萊斯的商標使用權，而大眾從此就只能生產懸掛大眾商標的車型。於是才有我們所熟知的 "賓利歸大眾，勞斯萊斯歸寶馬" ，但事實上，勞斯萊斯擁有的只是勞斯萊斯的商標，但勞斯萊斯和賓利留下的技術儲備與生產車間全部歸大眾所有，以至於BMW所設計研發出大受歡迎的Phantom(幻影)。Phantom(幻影)和之前的勞斯萊斯車型除了相同的車標外幾乎沒有任何關聯，但好在勞斯萊斯依然保留了很多英國車的味道。
而賓利也在大眾的幫助下也同時開始研發新車，最後的成果就是與大眾Phaeton(輝騰)共用大眾D1平臺，由於賓利擁有勞斯萊斯遺留下來的全套技術儲備和生產技術，但是太多大眾元素的加入反而使得這代賓利沒那麼原汁原味，但並不妨礙這一代Continental(歐陸)系列的銷量，包括四門版本的Flying Spur(飛馳)
之後，應該很多人都熟知了，BMW也在基於Phantom(幻影)上推除了更為運動的雙門Ghost(古斯特)，賓利也推出了Arnage(雅致)的換代旗艦車型Mulsanne(慕尚)以及超豪華SUV Bentayga(添越)。
同一個時代的兩個不同的品牌，一路走來歷經各種挫折，只為一個目標，最後還是分道揚鑣，最後成為領域內孤獨的對手，對於我們來說，這確實有點像武俠劇一樣，消滅了各自的對手，走到了最後的決戰擂臺。最後肯定會有很多人會問，兩者的區別在哪，小編的個人感覺就是：勞斯萊斯是給身份尊貴的人們，賓利則是給對生活品質有需求的富人們。