有道是， 如果混得好， 誰會走呢？這句話用在日前剛剛卸任東風標緻總經理職位、並即將加入互聯網創業大軍的李海港來說， 再合適不過了。
2017年9月25日， 神龍公司在幹部會議上宣佈， 東風標緻總經理李海港正式離職。 而東風標緻總經理的職位則暫由原東風標緻銷售部部長周海波代理。 有消息稱， 李海港最終去向很可能是一家電商平臺， 開始投身到互聯網創業大軍當中。
說起李海港， 絕對算得上是東風標緻的一員老將， 其于1996年加入神龍公司， 並先後擔任市場與銷售工作。 2008年， 他開始擔任東風標緻商務部銷售部部長， 2012年開始擔任東風標緻品牌部市場部副部長一職。 2014年6月李海港出任東風標緻總經理， 開始掌舵整個東風標緻。 而且在其就任東風標緻總經理之後， 推動了東風標緻“產品向上、技術向上、體驗向上”為核心的“升藍向上”的計畫， 並相繼推出4008、5008、308等新車型，
但可惜的是， 在李海港擔任東風標緻總經理不到3年的時間裡，
在不少人看來， 導致東風標緻在今年出現潰敗， 李海港難逃其咎。 在李海港掌舵東風標緻之後， 從2015年到2016年之間東風標緻就出現了長達15個月的產品“空窗期”來看， 李海港就負有重要責任。 但實際上導致東風標緻銷量在今年出現暴跌的原因真的就是李海港一人造成的？其實從李海港這幾年來的行銷動作來看，
對SUV市場反應遲鈍
對SUV市場反應遲鈍、錯失SUV爆發的契機可以說是東風標緻在後期銷量無法得到提升的最主要原因。
新老產品沒有競爭力
除了錯失SUV發展的契機之外，東風標緻在產品更新速度上也顯得比較緩慢，在國內車市高速發展的時期，東風標緻卻出現了長達15個月的產品“空窗期”，直接導致其產品發展速度相對其他品牌來說就落後了“半代”，新車“上市即過時”，這點從標緻308的產品力和市場受歡迎度來看就非常具體了。同時東風標緻不僅產品更新慢，產品結構也是新老不齊，其中308S與308就不是同代產品，而2008、3008已經到了退市邊緣但卻依然在售。
在新車產品力上面，除了設計，東風標緻也沒有什麼拿得出手的東西，新車包括308、4008、5008統一“標配”扭力梁非獨立後懸掛（簡稱“板車懸掛”），光是這點就讓東風標緻失去了一大部分消費者，而且其新車在其他方面的表現也乏善可陳，更不用說去跟其他合資品牌展開競爭了。
市場份額遭合資、自主品牌圍剿
自身市場反應遲鈍、產品力不足的同時，東風標緻還遭遇了包括合資、自主品牌在內的競爭對手強力的圍剿。這幾年主流的合資品牌包括大眾、豐田、本田、別克等品牌新車不斷，行銷也不斷加強，對消費者的吸引力越來越大，而東風標緻雖然也有過幾次“像樣”的行銷，但卻沒有維持多久，品牌影響力逐漸下降，市場份額也被其他合資對手不斷蠶食。值得一提的是自主品牌在這幾年的強勢崛起，不少新車在產品力上已經追上東風標緻，這更讓東風標緻的日子變得“雪上加霜”。
內部人事調整頻繁，發展策略不定
這幾年東風標緻的人事動盪也較為激烈，除了本次李海港離職之外，3月份前華晨寶馬市場副總裁吳少革就“回歸”東風標緻就任副總經理一職，而前段時間東風集團和神龍汽車的人事大調整，東風標緻也成為了集團高層“換血”的重點區域之一。頻繁過度的高層調整，“一朝天子一朝臣”的局面也導致了東風標緻在發展策略上變得極為不穩定。同時神龍汽車以及東風汽車在管理上和運營方式上的不同風格造成的不協調運營，也讓東風標緻必須要花費大量時間進行自身發展策略的調整。
從以上東風標緻的“病歷”來看，李海港並非是東風標緻的“病根”，作為一名為東風標緻服務超過20年的老將來說，李海港為東風標緻也算是“鞠躬盡瘁”，離職對其來說無疑是一個非常艱難的抉擇。但因為當下日益落敗的東風標緻對於李海港來說，確實有其不能承受之重。而李海港離開之後，就東風標緻目前的糟糕情況來看，誰又能擔此重任呢？
除了錯失SUV發展的契機之外，東風標緻在產品更新速度上也顯得比較緩慢，在國內車市高速發展的時期，東風標緻卻出現了長達15個月的產品“空窗期”，直接導致其產品發展速度相對其他品牌來說就落後了“半代”，新車“上市即過時”，這點從標緻308的產品力和市場受歡迎度來看就非常具體了。同時東風標緻不僅產品更新慢，產品結構也是新老不齊，其中308S與308就不是同代產品，而2008、3008已經到了退市邊緣但卻依然在售。
在新車產品力上面，除了設計，東風標緻也沒有什麼拿得出手的東西，新車包括308、4008、5008統一“標配”扭力梁非獨立後懸掛（簡稱“板車懸掛”），光是這點就讓東風標緻失去了一大部分消費者，而且其新車在其他方面的表現也乏善可陳，更不用說去跟其他合資品牌展開競爭了。
市場份額遭合資、自主品牌圍剿
自身市場反應遲鈍、產品力不足的同時，東風標緻還遭遇了包括合資、自主品牌在內的競爭對手強力的圍剿。這幾年主流的合資品牌包括大眾、豐田、本田、別克等品牌新車不斷，行銷也不斷加強，對消費者的吸引力越來越大，而東風標緻雖然也有過幾次“像樣”的行銷，但卻沒有維持多久，品牌影響力逐漸下降，市場份額也被其他合資對手不斷蠶食。值得一提的是自主品牌在這幾年的強勢崛起，不少新車在產品力上已經追上東風標緻，這更讓東風標緻的日子變得“雪上加霜”。
內部人事調整頻繁，發展策略不定
這幾年東風標緻的人事動盪也較為激烈，除了本次李海港離職之外，3月份前華晨寶馬市場副總裁吳少革就“回歸”東風標緻就任副總經理一職，而前段時間東風集團和神龍汽車的人事大調整，東風標緻也成為了集團高層“換血”的重點區域之一。頻繁過度的高層調整，“一朝天子一朝臣”的局面也導致了東風標緻在發展策略上變得極為不穩定。同時神龍汽車以及東風汽車在管理上和運營方式上的不同風格造成的不協調運營，也讓東風標緻必須要花費大量時間進行自身發展策略的調整。
從以上東風標緻的“病歷”來看，李海港並非是東風標緻的“病根”，作為一名為東風標緻服務超過20年的老將來說，李海港為東風標緻也算是“鞠躬盡瘁”，離職對其來說無疑是一個非常艱難的抉擇。但因為當下日益落敗的東風標緻對於李海港來說，確實有其不能承受之重。而李海港離開之後，就東風標緻目前的糟糕情況來看，誰又能擔此重任呢？