在20萬左右的中級車市場當中， 不乏一些個性鮮明的選手， 有的擅長舒適而有的則更加傾向於運動， 然而對於大部分消費者來說， 在購車時往往不知道自己的真正的需求， 總是在舒適與運動之間徘徊。 於是本次我們就找來了這一級別個性鮮明的兩款車----雪鐵龍C5 （2017款 380THP 自動尊貴型 指導價：21.99萬）和馬自達阿特茲（2017款 2.5L 藍天尊崇版 指導價：21.58萬）來進行一次詳細的比較， 這兩台車無論是廠商指導價還是終端參考價都十分接近。 一個憑藉優秀的底盤調教成為了舒適的標杆， 一個靠著出色的駕控樂趣圈粉無數。
本次對比的兩款車都是各自車型的高配車型， 其中C5為全系最頂配， 阿特茲則為次頂配。 兩款車在上海地區優惠幅度都不小。 新款C5剛剛上市， 頂配不到20萬的價格還是挺實惠的， 而阿特茲作為一名“老將”， 20萬出頭就能買到2.5L“大自吸”無疑也是極具誘惑力。
外觀
改款後的C5外觀看上去時尚前衛了很多， 辨識度很高的LED日間行車燈、貫穿式前中網設計使得其前臉增加了幾分橫向的視覺寬度， 而前後矩陣式LED大燈的加入也讓C5多了幾分科技感。 相比之下阿特茲仍然是我們熟悉的樣子， 魂動設計讓其依舊保持上市之初的那一絲驚豔。
從科技含量上看， 採用矩陣式全LED頭燈的C5更為先進， 且在視覺效果上也更為出色。 不過兩款大燈在夜間照明效果都不錯， 且都為自動大燈， 給個贊！
除了矩陣式全LED大燈外，
尺寸方面， 可以說這兩款車各有優勢， C5更寬更高， 而阿特茲則更為修長。 兩款車軸距上只相差了15mm， 至於軸距上的差異能否影響到兩者車內的乘坐空間？接著往下看。
C5上所配備的米其林浩悅輪胎可以說是這個級別最為高端的輪胎之一， 其除了強調靜音舒適外， 在操控和耐磨方面也有著不錯的表現。 阿特茲上的優科豪馬輪胎恰恰相反， 市場中固特異、米其林以及進口的普利司通都有該型號的輪胎， 但礙於價格過高，馬自達也只能選擇成本相對較低的優科豪馬 V551。
“Quad 8”矩陣式LED尾燈夜間點亮效果十分出色，“8888”的樣式也很討中國人的喜歡。阿特茲尾部同樣挑不出大毛病，熏黑的大燈配合下方黑色包圍讓其和前臉一樣，具備了很強的運動屬性。
外觀小結：兩款車外觀都採用了很多新潮的設計，同時都很好的展現了自身的性格特點，一個穩重大氣卻不失科技感與時尚感；一個線條妖嬈，優雅與動感並存。所以外觀部分只能說各有千秋。
內飾詳細對比
C5內飾以黑色和銀色為主色調，加以淺棕色的座椅能夠營造出很溫馨的車廂氛圍。而全液晶儀錶盤、懸浮式中控屏以及貫穿式空調出風口都讓其緊跟時下流行趨勢，在溫馨中又多了點科技感與精緻感。阿特茲內飾運動與時尚氣息兼備，運動黑輔以銀色裝飾很討年輕人的喜愛，方向盤後方的換擋撥片以及懸浮式中控屏也讓那些追求時尚新潮的年輕人欲罷不能。
兩款多功能方向盤所集成功能豐富程度相當，都可以控制多媒體、電話、車載資訊以及定速巡航，這裡就不做過多贅述。只是說樣式上C5更具現代感而阿特茲得益於換擋撥片的存在，更能挑起你對駕駛的欲望。
和方向盤一樣，C5的儀錶盤也是更為“時髦”的那一個，全液晶螢幕顯示效果出色，顯示資訊也很豐富，速度、轉速、里程、地圖以及保養資訊都可以從中獲取。唯獨有一點小瑕疵在於介面背景顏色單一，且動畫切換速度較慢。至於阿特茲，機械式三炮筒儀錶盤樣式較為簡單，不過轉速、車速、車載資訊都為獨立區域，讀取方便。
自動空調已然成為了B級車中的標配，值得表揚的是C5的雙區自動空調還擁有雙模功能，在調節吹風模式時主副駕乘員可以互不影響，還是挺貼心的。另外，細心的朋友還可以發現這兩款車均配有主副駕駛座椅加熱功能。
令人欣慰的是，兩款車在擋把周圍都能找到合適放手機的地方，位置分別在C5擋把的後方和阿特茲擋把的前方。
大家所期待的全景天窗並沒有出現，確實不符合時代的潮流。總體上看，這兩款車內飾設計都算得上精緻。而兩款車車內儲物空間以及介面豐富程度表現如何，下面用一張長圖讓你一清二楚。
總結下來，C5的儲物能力要更加優秀，容積超大的中央扶手箱以及阿特茲上所沒有的兩個後排中央儲物盒讓C5較阿特茲擁有更強的實用性。而介面部分兩款車都算不上豐富,C5全車共有一個USB介面以及兩個點煙器介面。而阿特茲也僅僅提供了兩個USB、兩個點煙器介面和一個SD卡槽，且介面全部都在前排。
整體配置對比
從配置上可以看出C5較阿特茲真的是有不小的優勢，即使在終端售價較阿特茲更低的情況下，配置也是武裝到了牙齒，安全配置、舒適性配置都非常的齊全。
對比完兩者的內飾、儲物空間以及整體配置後，下面就著重解決兩輛車乘坐感受方面的問題。
座椅和乘坐感受（下文中體驗者身高180cm，體重80kg）
C5和阿特茲前後排座椅都採用真皮包裹，質感上難分高下。乘坐感受上兩者具有明顯的差異，C5座椅柔軟寬厚強調舒適，而阿特茲的座椅偏窄、稍硬，更注重對於身體姿態的抑制。再有就是功能性方面，C5和阿特茲前排座椅都是電動調節，C5還擁有座椅按摩功能。
論舒適性，C5在座椅方面的優勢無疑是巨大的，但阿特茲畢竟是一款運動取向的車，如果一味追求舒適，那必定會背離這台車的精髓，所以在我看來，較硬的座椅並不是它的缺點，而是馬自達注重駕駛的一種體現。說完了座椅，下面的乘坐空間表現才是主菜。
乘坐空間、後備箱和後排細節
文章前段給大家留了個懸念，阿特茲軸距更長，是否後排空間也要更勝一籌？答案其實是否定的，兩款車前排頭部空間相當，但後排竟然C5佔據了上風。不過C5也有著自己的劣勢，例如後排座椅無法放倒以及後備箱空間不如阿特茲。
雖然阿特茲車身尺寸更長，軸距更大，但內部空間並不占優。總體上看，兩款車前後排空間表現在同級別中只能算中游水準，雖然不能很完美的蹺起二郎腿，但對於一般家庭來說也足夠了。
C5純平的後排地台以及中間依舊柔軟的座椅允許其後排能夠舒服坐下更多的人；反觀阿特茲，受制於較高的凸起，後排中間的座椅只能應個急。
從後排的表現上看，C5後排明顯對於乘客更加友好，無論是乘坐空間還是儲物空間都要更勝一籌。只是兩者在後排都缺失了USB介面，稍顯遺憾。
雖然後排空間C5略優於阿特茲，但較短的車身註定讓其在後備箱容積上吃了虧。
駕駛體驗
無論是C5上的1.8T還是阿特茲上的2.5L自吸動力儲備都非常充足，與各自6AT的匹配也足夠平順。然而兩台車開起來的性格則截然相反。
C5開起來後很明顯能夠感覺到它是一輛舒適性取向的車，雖然1.8T發動機擁有不錯的帳面資料，但開起來並沒有渦輪機典型的那種爆發感，動力輸出十分線性，當然能有這樣平順的感受也與來自愛信的第三代6AT不無關係。
從C5換到阿特茲，明顯感覺自己“精神”了很多，其6AT的表現十分活躍，右腳輕微的動作它都能感知到並很快做出反應。這也許就是馬自達“人馬合一”的精髓所在吧。
誠然，C5的底盤確實很出色，底盤在保留路感的同時還兼顧了極佳的舒適性，但凡事都有兩面性，當你以較快速度過彎時，較長行程以及柔軟的懸掛並不能給你很強的信心。
阿特茲的底盤表現則是我說的另一面，短行程且偏硬的懸架配合45扁平比的輪胎註定與舒適無緣，但當你來一次緊急變線或者快速過彎時，你就會明白工程師腦子想的究竟是什麼了。
文章最後再來談談兩款車的隔音，C5作為一款舒適性取向的車，自然在靜音方面有所建樹，低速行駛時無論是風噪還是胎噪都抑制的相當到位，在車內只能聽見來自發動機艙的低頻噪音。而當速度起來後，C5 A柱處的風噪還是比較明顯的。反觀阿特茲，其對於胎噪和風噪的抑制就較C5差了點意思，速度起來後風噪、胎噪較為明顯。
總結：經過上面一番對比，哪一台車更加適合你，相信你的心裡已經有了答案。雪鐵龍C5全新設計的外觀與內飾雖然給它帶來了不輸阿特茲的年輕的氣息，且新增的諸多實用配置也讓其擁有了更高的性價比，但C5仍是一台舒適取向的車，它更適合那些追求舒適的人群選購。而反觀阿特茲則是一台由內而外散發著運動氣息的車，如果你追求運動駕駛，日常用車人數較少，那麼阿特茲無疑值得考慮。
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但礙於價格過高，馬自達也只能選擇成本相對較低的優科豪馬 V551。“Quad 8”矩陣式LED尾燈夜間點亮效果十分出色，“8888”的樣式也很討中國人的喜歡。阿特茲尾部同樣挑不出大毛病，熏黑的大燈配合下方黑色包圍讓其和前臉一樣，具備了很強的運動屬性。
外觀小結：兩款車外觀都採用了很多新潮的設計，同時都很好的展現了自身的性格特點，一個穩重大氣卻不失科技感與時尚感；一個線條妖嬈，優雅與動感並存。所以外觀部分只能說各有千秋。
內飾詳細對比
C5內飾以黑色和銀色為主色調，加以淺棕色的座椅能夠營造出很溫馨的車廂氛圍。而全液晶儀錶盤、懸浮式中控屏以及貫穿式空調出風口都讓其緊跟時下流行趨勢，在溫馨中又多了點科技感與精緻感。阿特茲內飾運動與時尚氣息兼備，運動黑輔以銀色裝飾很討年輕人的喜愛，方向盤後方的換擋撥片以及懸浮式中控屏也讓那些追求時尚新潮的年輕人欲罷不能。
兩款多功能方向盤所集成功能豐富程度相當，都可以控制多媒體、電話、車載資訊以及定速巡航，這裡就不做過多贅述。只是說樣式上C5更具現代感而阿特茲得益於換擋撥片的存在，更能挑起你對駕駛的欲望。
和方向盤一樣，C5的儀錶盤也是更為“時髦”的那一個，全液晶螢幕顯示效果出色，顯示資訊也很豐富，速度、轉速、里程、地圖以及保養資訊都可以從中獲取。唯獨有一點小瑕疵在於介面背景顏色單一，且動畫切換速度較慢。至於阿特茲，機械式三炮筒儀錶盤樣式較為簡單，不過轉速、車速、車載資訊都為獨立區域，讀取方便。
自動空調已然成為了B級車中的標配，值得表揚的是C5的雙區自動空調還擁有雙模功能，在調節吹風模式時主副駕乘員可以互不影響，還是挺貼心的。另外，細心的朋友還可以發現這兩款車均配有主副駕駛座椅加熱功能。
令人欣慰的是，兩款車在擋把周圍都能找到合適放手機的地方，位置分別在C5擋把的後方和阿特茲擋把的前方。
大家所期待的全景天窗並沒有出現，確實不符合時代的潮流。總體上看，這兩款車內飾設計都算得上精緻。而兩款車車內儲物空間以及介面豐富程度表現如何，下面用一張長圖讓你一清二楚。
總結下來，C5的儲物能力要更加優秀，容積超大的中央扶手箱以及阿特茲上所沒有的兩個後排中央儲物盒讓C5較阿特茲擁有更強的實用性。而介面部分兩款車都算不上豐富,C5全車共有一個USB介面以及兩個點煙器介面。而阿特茲也僅僅提供了兩個USB、兩個點煙器介面和一個SD卡槽，且介面全部都在前排。
整體配置對比
從配置上可以看出C5較阿特茲真的是有不小的優勢，即使在終端售價較阿特茲更低的情況下，配置也是武裝到了牙齒，安全配置、舒適性配置都非常的齊全。
對比完兩者的內飾、儲物空間以及整體配置後，下面就著重解決兩輛車乘坐感受方面的問題。
座椅和乘坐感受（下文中體驗者身高180cm，體重80kg）
C5和阿特茲前後排座椅都採用真皮包裹，質感上難分高下。乘坐感受上兩者具有明顯的差異，C5座椅柔軟寬厚強調舒適，而阿特茲的座椅偏窄、稍硬，更注重對於身體姿態的抑制。再有就是功能性方面，C5和阿特茲前排座椅都是電動調節，C5還擁有座椅按摩功能。
論舒適性，C5在座椅方面的優勢無疑是巨大的，但阿特茲畢竟是一款運動取向的車，如果一味追求舒適，那必定會背離這台車的精髓，所以在我看來，較硬的座椅並不是它的缺點，而是馬自達注重駕駛的一種體現。說完了座椅，下面的乘坐空間表現才是主菜。
乘坐空間、後備箱和後排細節
文章前段給大家留了個懸念，阿特茲軸距更長，是否後排空間也要更勝一籌？答案其實是否定的，兩款車前排頭部空間相當，但後排竟然C5佔據了上風。不過C5也有著自己的劣勢，例如後排座椅無法放倒以及後備箱空間不如阿特茲。
雖然阿特茲車身尺寸更長，軸距更大，但內部空間並不占優。總體上看，兩款車前後排空間表現在同級別中只能算中游水準，雖然不能很完美的蹺起二郎腿，但對於一般家庭來說也足夠了。
C5純平的後排地台以及中間依舊柔軟的座椅允許其後排能夠舒服坐下更多的人；反觀阿特茲，受制於較高的凸起，後排中間的座椅只能應個急。
從後排的表現上看，C5後排明顯對於乘客更加友好，無論是乘坐空間還是儲物空間都要更勝一籌。只是兩者在後排都缺失了USB介面，稍顯遺憾。
雖然後排空間C5略優於阿特茲，但較短的車身註定讓其在後備箱容積上吃了虧。
駕駛體驗
無論是C5上的1.8T還是阿特茲上的2.5L自吸動力儲備都非常充足，與各自6AT的匹配也足夠平順。然而兩台車開起來的性格則截然相反。
C5開起來後很明顯能夠感覺到它是一輛舒適性取向的車，雖然1.8T發動機擁有不錯的帳面資料，但開起來並沒有渦輪機典型的那種爆發感，動力輸出十分線性，當然能有這樣平順的感受也與來自愛信的第三代6AT不無關係。
從C5換到阿特茲，明顯感覺自己“精神”了很多，其6AT的表現十分活躍，右腳輕微的動作它都能感知到並很快做出反應。這也許就是馬自達“人馬合一”的精髓所在吧。
誠然，C5的底盤確實很出色，底盤在保留路感的同時還兼顧了極佳的舒適性，但凡事都有兩面性，當你以較快速度過彎時，較長行程以及柔軟的懸掛並不能給你很強的信心。
阿特茲的底盤表現則是我說的另一面，短行程且偏硬的懸架配合45扁平比的輪胎註定與舒適無緣，但當你來一次緊急變線或者快速過彎時，你就會明白工程師腦子想的究竟是什麼了。
文章最後再來談談兩款車的隔音，C5作為一款舒適性取向的車，自然在靜音方面有所建樹，低速行駛時無論是風噪還是胎噪都抑制的相當到位，在車內只能聽見來自發動機艙的低頻噪音。而當速度起來後，C5 A柱處的風噪還是比較明顯的。反觀阿特茲，其對於胎噪和風噪的抑制就較C5差了點意思，速度起來後風噪、胎噪較為明顯。
總結：經過上面一番對比，哪一台車更加適合你，相信你的心裡已經有了答案。雪鐵龍C5全新設計的外觀與內飾雖然給它帶來了不輸阿特茲的年輕的氣息，且新增的諸多實用配置也讓其擁有了更高的性價比，但C5仍是一台舒適取向的車，它更適合那些追求舒適的人群選購。而反觀阿特茲則是一台由內而外散發著運動氣息的車，如果你追求運動駕駛，日常用車人數較少，那麼阿特茲無疑值得考慮。
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