論顏值：都是爺們型的硬漢
近年來， 自主車企或通過高薪聘用知名設計師或重金找成熟的設計室， 整車的設計水準逐漸走向了世界，
論尺寸：千萬別和上汽大通D90比尺寸
尺寸方面， 四款車型都具備“中大型SUV”的定位， 其中長安CS95、傳祺GS8以及豐田漢蘭達， 三者軸距和車身寬度都比較接近， 但從這一點來款，
內飾設計：上汽大通D90、豐田漢蘭達強調橫向層次 傳祺GS8追求包圍感
內裝方面， 從中控台設計風格來看， 上汽大通D90和豐田漢蘭達強調的是中控台的橫向水準層次感， 從中控台的空調出風口、按鈕以及中控大屏可以佐證。 傳祺GS8追求的類似於別克的那種環繞式的包圍感。 而長安CS95的中控台對比之下則缺乏了些新意， 有點福特SUV的既視感。 此外， 四款車型有個共通點就是均採用了類似實木貼片的或木紋或石材的裝飾， 以提升車內的檔次氛圍。
配置方面， 價位相近下， 上汽大通D90配備的是12.3寸的超大中控液晶屏， 並且錶盤是8英寸的液晶屏， 科技感相對更好。 傳祺GS8為10英寸， CS95為常規的8英寸， 而豐田漢蘭達因為該價位是入門車型， 僅配備了6.1英寸的小屏。
底盤造詣：上汽大通D90結構更硬 長安CS95只能入兩驅
SUV因為車身重，重心高，所以底盤的剛性往往要求比轎車要高得多，這也就是為何出自轎車平臺的SUV，價格比轎車高的多的原因。本文四款SUV中，僅有上汽大通D90採用的是硬派SUV才會採用的非承載式車身結構，底盤的剛性很足，上汽大通D90採用的是前雙叉臂後整體橋五連杆式懸掛，底盤的成本顯然要比其他三款更高。傳祺GS8在相近價位下只能入手兩驅車型。豐田漢蘭達因為合資屬性，性價比自然更是沒法媲美了。
動力系統：上汽大通D90和長安CS95資料領先 豐田漢蘭達噴射技術更高
四款車型均有配備2.0T的發動機，從資料上來看，長安CS95公里最高，比最低的傳祺GS8高了23kW，差距不小。最大扭矩上汽大通D90和長安CS95相當，達到了量產車匹配2.0T四缸渦輪機的普遍上限值——360Nm，扭矩再往上的話，必定超出普通6AT變速箱的最大扭矩上限。
燃油噴射方面，傳祺GS8為相對保守的電噴系統，上汽大通D90和長安CS95採用了目前主流的缸內直噴技術，燃燒更充分，動力表現自然也更好。豐田漢蘭達採用了豐田比較先進的雙噴射系統——歧管噴射+缸內直噴，好處就是可以有效降低缸內和歧管內積碳。
點評：本文介紹的四款車型，雖然豐田漢蘭達是合資車型，品牌調性和性價比都難以和其他三款自主車型相對比，但是可以豐田以漢蘭達作為標杆車型作為對比參照。不難發現，自主SUV車型近年來進步很大，並且每款車型都做出了自己的特色，且朝著越做越好的利好趨勢發展。比如本文中的上汽大通D90，相近的價位下，不僅尺寸更大，定位更高，而且非承載式的底盤結構加上適時四驅技術。此外，上汽大通D90還創新的採用了C2B的定制模式，使用者可以根據自己的喜好對車輛進行個性化定制生產，開闢了自主中大型7座SUV新方向。
底盤造詣：上汽大通D90結構更硬 長安CS95只能入兩驅
SUV因為車身重，重心高，所以底盤的剛性往往要求比轎車要高得多，這也就是為何出自轎車平臺的SUV，價格比轎車高的多的原因。本文四款SUV中，僅有上汽大通D90採用的是硬派SUV才會採用的非承載式車身結構，底盤的剛性很足，上汽大通D90採用的是前雙叉臂後整體橋五連杆式懸掛，底盤的成本顯然要比其他三款更高。傳祺GS8在相近價位下只能入手兩驅車型。豐田漢蘭達因為合資屬性，性價比自然更是沒法媲美了。
動力系統：上汽大通D90和長安CS95資料領先 豐田漢蘭達噴射技術更高
四款車型均有配備2.0T的發動機，從資料上來看，長安CS95公里最高，比最低的傳祺GS8高了23kW，差距不小。最大扭矩上汽大通D90和長安CS95相當，達到了量產車匹配2.0T四缸渦輪機的普遍上限值——360Nm，扭矩再往上的話，必定超出普通6AT變速箱的最大扭矩上限。
燃油噴射方面，傳祺GS8為相對保守的電噴系統，上汽大通D90和長安CS95採用了目前主流的缸內直噴技術，燃燒更充分，動力表現自然也更好。豐田漢蘭達採用了豐田比較先進的雙噴射系統——歧管噴射+缸內直噴，好處就是可以有效降低缸內和歧管內積碳。
點評：本文介紹的四款車型，雖然豐田漢蘭達是合資車型，品牌調性和性價比都難以和其他三款自主車型相對比，但是可以豐田以漢蘭達作為標杆車型作為對比參照。不難發現，自主SUV車型近年來進步很大，並且每款車型都做出了自己的特色，且朝著越做越好的利好趨勢發展。比如本文中的上汽大通D90，相近的價位下，不僅尺寸更大，定位更高，而且非承載式的底盤結構加上適時四驅技術。此外，上汽大通D90還創新的採用了C2B的定制模式，使用者可以根據自己的喜好對車輛進行個性化定制生產，開闢了自主中大型7座SUV新方向。